滴滴上線「貨物輸送」業(yè)務(wù)はどうやって兆級(jí)貨物市場(chǎng)を攪亂しますか？

旅の大論理をめぐって布石した滴は、ついに角を貨物輸送の領(lǐng)域にまで伸ばした。

6月8日のニュースでは、滴滴出行APPは「貨物輸送」業(yè)務(wù)をオンラインで行い、同時(shí)に「開城コール」活動(dòng)を開始し、最初のコール都市は杭州、広州、北京、天津、深セン、鄭州、成都、南京、上海、重慶であり、ユーザーは都市を選んで投票することができる。21世紀(jì)の経済報(bào)道記者が注目したのは、8日午後6時(shí)現(xiàn)在、コールランキングの首位は成都で、次いで杭州と北京だった。

これは滴滴が正式に貨物輸送市場(chǎng)に入ることを示しています。

カナダの貨物輸送は更に滴の多元の旅に出る生態(tài)圏の背後を開拓して、滴滴の主な経営業(yè)務(wù)の安定運(yùn)行からの支持です。疫病が発生した後に、滴滴の旅に出る業(yè)務(wù)は急速に回復(fù)します。私たちの四輪車サービスの注文のピークは3000萬(wàn)臺(tái)を超えています。6月のデータは去年の同じ時(shí)期と同じで、二輪車のサービスは千萬(wàn)臺(tái)を超えています。滴滴創(chuàng)始者程維は6月6日、滴滴創(chuàng)立8周年の誕生日會(huì)で述べた。

このような成果にもかかわらず、旅行大手の滴滴はタクシーより大きい兆級(jí)の貨物市場(chǎng)に入る時(shí)、既存の貨物市場(chǎng)に対する影響はまだ限られています。

貨物の積み込みをする

滴滴線上の貨物輸送業(yè)務(wù)は、前兆がないわけではない。実は、これはずっと滴滴の旅のシーンの配置の中の一部です。

今年3月、滴滴は上海、深センなどの21の都市の線で滴滴が運(yùn)転手を代行して走者の運(yùn)送サービスを擔(dān)當(dāng)すると発表しました。4月中旬に、二つの北京小桔科學(xué)技術(shù)有限公司の全額出資子會(huì)社（天津快桔安運(yùn)貨物有限公司と北京快桔安運(yùn)科技有限公司）が相次いで設(shè)立されました。5月12日、滴滴貨物はWeChatサービス番號(hào)を発売し、18日から杭州と成都で正式にドライバーを募集します。

正直に言えば、貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)は更に滴滴のレイアウトシーンを豊かにしました。ネット予約車、順風(fēng)車の二大業(yè)務(wù)以外に、バス、貨物輸送、自転車レンタル、自動(dòng)車サービス、金融業(yè)などの業(yè)務(wù)を開拓しました。今、滴滴はすでに中國(guó)最大のネット予約タクシープラットフォーム、代行運(yùn)転、自動(dòng)車レンタルプラットフォーム、インターネット給油プラットフォーム、インターネット充電プラットフォームとなりました。程維説

旅行はモバイルインターネット技術(shù)によって、多様なシーンのモビリティサービス形態(tài)を形成する。しかし、貨物輸送シーンの加入は滴滴完成を大いに促進(jìn)できますか？

「0188」計(jì)畫は滴滴が今年3月に提出した未來(lái)の3年間の発展目標(biāo)である。0重大な安全事故、1日間の注文量は1億を超え、國(guó)內(nèi)の全旅行の浸透率は8%を超え、全世界のサービスユーザーMAUは8億を超えている。もしこの計(jì)畫が円満に完成すれば、滴滴の旅は順風(fēng)風(fēng)車事件前の評(píng)価水準(zhǔn)に戻り、世界の500強(qiáng)企業(yè)になる見込みです。

以前、「遅延LatePost」の報(bào)道によると、日本での注文量の目標(biāo)の中で、滴滴が自分に與える計(jì)畫は、四輪車は5000萬(wàn)臺(tái)を負(fù)擔(dān)し、二輪車と國(guó)際化はそれぞれ4000萬(wàn)臺(tái)と1000萬(wàn)枚余りを負(fù)擔(dān)するということです。しかし、今のところ、滴滴の日本の注文量は計(jì)畫の半分に達(dá)していないで、國(guó)內(nèi)の全旅行の浸透率は3%だけあって、MAUは3.4億です。

「滴滴の重心は四輪車と二輪車、四輪車は主にネット予約業(yè)務(wù)を指し、二輪車は自転車を共有し、電動(dòng)自転車も共有している。貨物輸送は四輪車に屬しますが、単獨(dú)の貨物輸送目標(biāo)指數(shù)はありません。同城の貨物輸送は0188計(jì)畫の直接推進(jìn)にあまり効果がないというべきです。東南大學(xué)交通法治と発展研究センターの顧大松執(zhí)行主任は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に語(yǔ)った。

ナマズ効果？

同城の貨物輸送はきっと巨大な青海原で、滴滴がこの分野に進(jìn)出するのは不思議ではない。

艾瑞諮詢の「2019年中國(guó)同城貨物輸送業(yè)界研究報(bào)告」によると、同城貨物は今後3-5年で5-7%の成長(zhǎng)速度を維持する見込みで、2020市場(chǎng)規(guī)模で兆元を突破する。市場(chǎng)構(gòu)造の細(xì)分化については、C端末の業(yè)務(wù)規(guī)模は小さいが、発展は安定しており、B端末の速達(dá)サービスは電気商便のブームを受けて急速な成長(zhǎng)を迎えており、B端末の業(yè)務(wù)は同都市の貨物輸送の基本モジュールとして90%以上の安定したシェアを持っている。

潛在市場(chǎng)シェアの占有も、同都市の貨物輸送を開拓することへの期待である。滴滴貨物輸送開放の車種は「小面、中面、小板、中板、4.2メートルトラック」で、これらは標(biāo)的都市に配送する典型的な車種です。同都市の配送市場(chǎng)は「地域性、小ロット、多頻度」という特徴を持っています。ここから見ると、CエンドユーザーとBエンドユーザーは滴滴の主要なサービス対象です。

潛在競(jìng)爭(zhēng)も激しいです。同城の貨物輸送業(yè)から見ると、まだ「一家の獨(dú)大」という狀況が現(xiàn)れていないにもかかわらず、貨物ララ、快速犬のタクシー、唯捷城配などの先行者の配置があり、且つ市場(chǎng)シェアを安定的に占有する態(tài)勢(shì)を示している。

「伝統(tǒng)的な旅客輸送から貨物輸送の分野に入るのは簡(jiǎn)単なことではない。結(jié)局、旅客輸送と貨物輸送は違ったロジックを持っています。目的の顧客、運(yùn)送力構(gòu)成、商品の供給源などはそれぞれ違った特徴があります。顧大松さんは「滴滴は現(xiàn)在の市場(chǎng)構(gòu)造にあまり影響しないと思います。」

顧大松氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、滴滴の競(jìng)爭(zhēng)力の優(yōu)位性は多くのオフライン協(xié)力會(huì)社があり、直接に運(yùn)転手のモデルチェンジを促進(jìn)できると指摘した。しかし、一部の運(yùn)転手は客を目的地に送り屆けるため、貨物配送は貨物だけでなく貨物を運(yùn)ぶのではないかと心配しています。このような変化は運(yùn)転手を適応させません。

しかし、顧大松は関連分野にもチャンスがあると考えています。交通部門は新エネルギートラックに対して道路権を開放して、例えば城區(qū)に入って配達(dá)する新エネルギー車に対して単獨(dú)で駐車スペースを設(shè)置します。このような新エネルギー自動(dòng)車の支持政策を推進(jìn)することを結(jié)合して、比較的に良い機(jī)會(huì)です。顧大松は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に語(yǔ)った。

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