速達の値上がりの“羅生門”の背後：“通達系”はどうして“価格共鳴”を抜け出すことができませんか？

最近、「通達系」の速達會社は5月8日から9日にかけて続々と値上げを発表しました。その後、改正や取り消しを行いました。“通達系”の速達企業は今回はどうして価格を調整して、誰に対して価格を調整して、また何の“改口”があるのか？

21世紀の経済報道記者によると、今回の「通達系」の速達會社の値上げの目的は、直接C端末の消費者に対してではないということです。21世紀の経済報道記者は各速達會社のネットワークを取材した際、「現在価格は変わらず、値上げの知らせに接していない」との返事を得ました。

しかし、「通達系」の速達會社の集団値上げ、「改口」の動きは、各社の価格変動に対する抱団の現象を反映している。さらに、一部の速達會社はかつて「協同値上げ」の疑いで、監督部門に相談されました。

中國物流學會の特約研究員楊達卿はこのような現象を「価格共鳴」と表現した。彼は21世紀の経済報道記者に対して、「通達系」の速達會社は価格面での共鳴は速達市場の競爭狀態の受動的な選択であり、その背後に屈折した速達會社は良性の競爭狀態に入った。

「相乗値上げ」の疑惑が相次いでいる。

シーズンや電気商の日の前には、速達會社が主役になりがちです。宅急便の數量が急速に上昇しているため、車両、材料、人員の不足により、追加のコストが増加しています。

しかし、値上げラッシュが起きると、「通達系」の宅配會社は世論に押されてしまう。

2019年の「雙十一」を前に、「通達系」の宅配會社が集団で値上げを発表したことで注目されています。

昨年10月11日、中國通の速達は真っ先に値上げの通知を発表しました。その後、円通速も2019年11月11日から宅配便の料金を調整すると発表しました。

21世紀の経済報道記者は韻達の株式、申通の速達と百世の速達のウェブサイトの上から同時に段の値上がりの知らせを獲得することができませんが、しかし1つの公開報道はひそかに指摘して、この3つの速達會社も引き続き値上がりするかもしれません。

「南方都市報」の報道によると、2019年11月6日、浙江省市場監督局は全省速達業界の獨占行為警告會を開催し、一部の速達業界企業の共同値上げ、限定取引などの獨占の疑いがあると通報しました。このうち、「四通一達」の五社の速達企業のブランドは大幅な値上げで指名されました。

多重の要因の下で、「通達系」の速達會社は速達価格に弱い交渉能力を示しました。

一方、過去10年間の中國の速達業界の単券収入は減少しており、速達価格の下落傾向を反映しており、この傾向は逆転しにくいです。一方、「通達系」などの加盟制の速達會社の価格はずっとコストの限界にあり、強い買い手市場の圧力に直面しています。

國家郵便局の統計データによると、2010年から2019年までの間に、中國の速達業界の単券の価格は24.6元から11.8元まで下がり、52%に達しました。このうち、「通達系」の速達會社の単票収入は業界平均より低いです。各會社の2019年のデータを例にとって、中通の速達、韻達の株式、円通の速達、申通の速達、百世の速達の去年の単票の収入はそれぞれ1.72元で、3.19元、3.01元、3.11元、2.88元です。

早い年に、「通達系」は電気商の市場シェアを爭うために「価格戦爭」を起こしました。草むらが成長したので、各速達會社は規模効果を形成して、本陣営を作り上げましたが、同様に電気商の速達の価格を下げました。

このような価格の狀態は、eコマースを主な業務量源とする「通達系」速達會社を受身にさせます。値上げすれば、eコマースの速達市場での消費価格の敏感性が強く、取引先の流失を引き起こしやすくなります。

楊達卿によると、「通達系」の宅配會社は一定の値上がりを訴えています。

「速達企業の価格調整の背後には長期的な発展駆動がある」彼は、現在の「通達系」の速達企業は3期の重畳の影響に直面していると指摘しました。一つはサービスのアップグレード期間で、加盟制の速達企業は安い速達のラベルを変更し、サービスのアップグレードを推進する必要があります。これは必ずコストの変化と価格の調整をもたらします。第三に、基層危機期であり、近年の土地、人力、包裝などの総合コストの上昇に伴い、速達會社に加盟する基層は増収が難しく、利益がマイナスに増加し、末端の生態貧血を変更するにはサービス価格の調整が必要である。

しかし、同一のソース、サービスの差別化がまだ明らかに形成されていない「通達系」の宅配會社もそれによってお互いの価格の変動に敏感です。一家の価格調整は、他のいくつかの家の間で波紋を呼ぶに違いない。

各家庭の価格調整はお互いの平均狀態に抑えられています。あまり幅がないですが、フォローアップがあります。楊達卿は21世紀の経済報道記者によると、中國の速達業界は業務量で長年にわたって世界一を占めていますが、國內の速達會社の利潤率はFedEx、UPSなどの國際大手とまだ大きな差があります。

ちなみに、「通達系」の速達會社は現在、自身のサービス品質と市場業界に基づいた定価制度を構築するのが難しいです。そのため、この暗黙の了解がある価格調整は、「相乗値上げ」や「談合値上げ」の問題に陥りやすいです。

現狀を変えるのは容易ではない。

今の低価格の局面をもたらしたのは、「通達系」の宅配便會社の過去の不合理な競爭パターンが大きな原因です。この現狀を変えて、速達市場の価格を理性的に競爭させるなら、差別化サービスの出現を要求します。

楊達卿は21世紀の経済報道記者に、速達価格の理性的な競爭は構造分化の特徴を備えています。つまり、高品質のサービスは特定の価格に対して、中ローエンドのサービスは普通の価格に対してです。このように既存の全體的な低価格需要を満たすことができますし、高品質へのアップグレードニーズも解決できます。

実は、今の速達業界の現狀の変化は、速達會社に「価格戦爭」に依存しないように注意しています。一方、現在、中國の速達業界の集中度は絶えず向上しており、先導企業の規模効果は弱まっています。一方、速達會社の本社と各加盟店の関係は微妙で、利益の観點から、各拠點の加盟業者は積極的に大規模な値下げの能力を備えていません。

価格調整によって圧力を端末消費者に移すと、顧客の流失のリスクをもたらす。

そこで、「通達系」の宅配會社を含め、ここ數年は「ブランド再生」「製品階層」の戦略が大手宅配會社の視野に入ってきました。

一つの現実は、「通達系」の宅配會社が、強敵の順豊ホールディングスの直撃を迎えています。

以前、順豊ホールディングスは「通達系」の宅配便とは位置が違って、それぞれの軌道で成長しました。中高級品に位置付けられている順豊ホールディングスは、過去の優れたサービスに基づいて消費者の間で口コミを獲得したほか、高い価格交渉能力を獲得しました。しかし、マクロ経済の影響及び「通達系」が電子商取引の速達部品のシェアに圧迫され、順豊ホールディングスはここ數年來、市のシェア成長が停滯狀態に陥っています。

2019年に、順豊ホールディングスは製品戦略を調整し、電気商機の市場と取引先に対して特恵専門の製品を出しました。その結果、順豊ホールディングスは低価格のエレクトビジネスの爭奪によって市場シェアを奮い立たせました。この良質なサービスに基づく低価格は、「通達系」の宅配會社にとって「深水爆弾」といえる。

順豊ホールディングスの介入は、「通達系」の宅配便會社のブランドやサービスにストレスを與えます。これは要求して、“通達系”の速達會社はコストの陣営を形作る以外、できるだけ早く取引先に対して群、製品の成層を分けて、差別化のサービスを形成します。

実際、各社の「速達物流総合サービスプロバイダー」のモデルチェンジの流れの中で、「通達系」エクスプレスはすでに製品面からの差別化に著手しています。

まず、製品の階層において、「通達系」速達會社は多段階時効製品を発売します。例えば、韻達株式の製品は「當日達」「翌日達」「韻達特急」などを含み、それぞれの顧客層を區別します。

証券會社のアナリストは21世紀の経済報道記者に対して、「通達系」の速達企業は普通、同質の時効製品で競爭していますが、コストに対するコントロールによって異なります。

これも順豊が特恵製品を出してから、すぐに市場シェアを獲得する原因です。この関係者はさらに、需要の多様化に伴い、現在の速達會社の製品の位置づけには必ず違いがあり、製品の階層化の傾向は避けられないと述べました。

しかし、「通達系」の速達會社にとっては、差別化サービスの構築にはもう一つのプロセスが必要です。これは価格をめぐる「文章作り」が短期的に発生することを暗示しています。

?