La Reprise De L'Aviation Mondiale Est Encore Difficile.

La semaine dernière, l'Administration fédérale de l'aviation des états - Unis (FAA) a indiqué qu'elle avait achevé 737 vols d'essai certifiés Max.C 'est une bonne nouvelle pour les Boeing, qui ont souffert pendant plus d' un an après l 'accident de mars dernier, comme si c' était l 'aube de la fin de l' obscurité.

Le journaliste de l 'Economist Reporters for the 21st Century a envoyé un courrier à la Boeing Corporation pour lui demander où en était la reprise du vol 737 Max.à la date du communiqué de presse, Boeing n'avait pas encore répondu.

Les professionnels estiment que 737 Max sont encore à une certaine distance et qu 'il n' y a pas de certitude quant à leur cours de juin, qui a atteint un record ou qui n 'a pas été durable depuis 1982.

En fait, au - delà des vagues de crise, l'aviation mondiale est déjà en deuil sous l'effet de l'épidémie de la nouvelle couronne.Boeing, Airbus, Air France Group annoncent successivement la réduction des effectifs.Avec la réouverture de l'économie multinationale et le démantèlement des frontières, le secteur de l'aviation semble se réchauffer, mais les voies de redressement sont bloquées et difficiles.

Je ne sais pas si je peux voler.

Le 1er juillet, l'Administration fédérale de l'aviation des états - Unis (FAA) a indiqué que 737 vols d'essai certifiés Max avaient été effectués avec Boeing.Il s'agit là d'une bonne nouvelle pour les Boeing, qui ont souffert pendant plus d'un an depuis l'accident de l'avion Max en mars dernier, ce qui signifie que le retour de l'avion marque une étape décisive, et plus encore une lueur d'obscurité.

Selon Adam Levine - Weinberg, spécialiste de haut niveau dans le domaine de l'industrie et des biens de consommation, un vol pilote de trois jours de 737 Max est un élément essentiel pour vérifier si les changements de conception récents garantissent la sécurité des vols aériens.Dans les semaines à venir, les responsables de la FAA analyseront les données recueillies lors d'une série de vols d'essai.Cela les aidera à vérifier la validité des modifications de conception de Boeing.En outre, l'analyse des procédures proposées pour la formation des pilotes et des documents fournis par la société Boeing a constitué d'autres étapes du processus de certification.à l'expiration de ce délai, la FAA pourrait finalement prendre les mesures attendues de longue date pour reconfirmer 737 Max et définir les procédures à suivre par les compagnies aériennes pour reconstituer la flotte 737 Max.

Selon le calendrier actuel, la FAA devrait reconduire 737 Max au plus tard à la mi - septembre, ce qui lui permettrait de revenir sur le marché américain avant la fin de l'année.

Toutefois, Levine - Weinberg a fait observer que la nouvelle certification ne signifiait pas la fin de l'interdiction de vol de 737 Max.Les organismes internationaux de réglementation, en particulier en Europe, sont prêts à demander de nouvelles améliorations du système de sécurité 737 max d'ici à la fin de l'année prochaine.Ces changements (et la rénovation des avions déjà produits) entra?neront une augmentation du co?t des Boeing et réduiront les bénéfices futurs.Le pilote a également besoin d'une formation supplémentaire de simulateurs pour pouvoir continuer à piloter 737 Max, ce qui pourrait entra?ner la société Boeing à payer les clients de la compagnie.Par conséquent, pour 737 Max, les perspectives demeurent très incertaines.

La FAA a souligné que ? l'Agence suit une procédure réfléchie et consacrera du temps à un examen approfondi des travaux de la Boeing.Nous n'annulerons l'interdiction de vol qu'une fois que les experts de la sécurité de la FAA auront estimé que l'avion répondait aux critères de certification. ?

L'avenir est incertain.

En juin dernier, le cours des actions de la Boeing a augmenté de 26%, soit le meilleur mois depuis 1982.Selon l'analyste Lou Whitman, cela tenait principalement au fait que les investisseurs commen?aient à croire que la pire période de Boeing était révolue et que 737 Max avaient repris leurs vols.

Whitman a analysé que la rentrée de 737 Max avait effectivement contribué à accro?tre la liberté de trésorerie, mais que les opérations commerciales de la Boeing seraient soumises à des pressions au cours des prochaines années.Whitman a souligné que, même si Boeing effectuait un vol pilote de 737 Max, cet avion ne pourrait pas reprendre ses services avant septembre.Même en cas d'accord sur les vols multiples, environ 400 autres stocks de 737 max de fabrication de Boeing auraient d? être débloqués dans les mois qui ont suivi leur retour.

Par conséquent, même dans les conditions les plus optimistes, les plans de production de Boeing 737 Max pour les années à venir seront modestes.? la société a encore un long et difficile chemin à parcourir. ?Il a insisté.

En ce qui concerne les actions, Ari Wald, responsable de l'analyse technique d'Oppenheimer, a déclaré que Boeing était l'une des actions qui avaient repris après l'effondrement de la bourse à la suite de la pandémie trimestrielle du nouveau virus de la Couronne.Aujourd'hui, nous pensons qu'il est en train d'être construit et que le mois prochain, il devrait continuer d'être marqué par des bouleversements.Il reste encore beaucoup à faire sur le fond de la construction. ?

Quint tatro, Directeur général de Joule Financial, a mis en garde contre le risque que les actions de la société soient encore sous pression.? le Groupe semble conna?tre une réaction à court terme.Pour l 'essentiel, je pense que c' est un acte d 'aventure.Pendant longtemps, il s'agira d'une société dominée par l'actualité. ?

Il a ajouté que les problèmes internes de la Boeing, conjugués à la dépression économique provoquée par le nouveau virus de la Couronne, risquaient de désavantager la société.? la reprise de l'industrie aéronautique doit être véritablement amorcée avant que la Boeing puisse véritablement commencer à progresser sur le plan financier. ?

Aviation

La société Boeing a été durement touchée par le double effet de l'interdiction de vol de 737 Max et de la pandémie du nouveau virus de la Couronne.Pour se sauver, Boeing a réduit sa production et ses effectifs.Selon Boeing, la production de son avion de transport de passagers rêvé est tombée de 14 à 7 par mois.

Dans une déclaration faite en avril, Boeing a indiqué qu'en raison des graves conséquences de l'épidémie du nouveau virus de la Couronne sur l'industrie aéronautique, elle mettrait en ?uvre le plan annoncé précédemment de réduire d'environ 10% le nombre total de ses employés.En outre, étant donné que le secteur de l'aviation commerciale est le plus touché, l'état de Washington sera encore plus durement touché et la Boeing sera réduite de plus de 15%.

Malgré tous les efforts déployés pour se sauver, les pressions financières exercées par Boeing restent considérables.Dave Calhoun, Directeur général de la Boeing Corporation, a déclaré que la Boeing avait encore besoin d'un financement substantiel, sans exclure la possibilité d'un financement sur le marché libre.

Le 30 juin, heure locale, les passagers ont également annoncé une réduction de leurs effectifs.Les passagers ont annoncé que 15 000 emplois seraient supprimés à l'échelle mondiale d'ici à l'été 2021, ce qui représente la réduction la plus importante depuis leur création.Le nombre total de passagers aériens était d'environ 135 000, ce qui représentait environ 11% de l'effectif total.

Selon les plans de réduction publiés par les passagers aériens, l'Allemagne réduirait 5 100 personnes, la France 5 000, le Royaume - Uni 1 700, l'Espagne 900 et le reste du monde 1 300.Toutefois, le programme de réduction des effectifs des passagers aériens doit encore communiquer avec les syndicats et les partenaires, et le processus de consultation a été lancé et un accord devrait être conclu d'ici à 2020 et la restructuration devrait être achevée d'ici à l'été prochain.

Ben baldanza, ancien Directeur général de sprit Airlines, a estimé qu'en plus de la réduction des effectifs et de l'auto - assistance, il était urgent que les deux compagnies discutent avec chacune des compagnies aériennes du monde de leurs commandes, de leurs plans de relèvement et de la demande d'avions.Baldanza ajoute que ? Ce n'est pas une période facile pour les compagnies aériennes, les sociétés de location d'aéronefs ou les fabricants d'avions commerciaux.Les compagnies aériennes font tout ce qui est en leur pouvoir pour accumuler de l'argent et accro?tre leur capacité de transport au fur et à mesure que la demande augmente lentement, tout en procédant aux réformes nécessaires pour rétablir la confiance des consommateurs.Les Boeing et les passagers doivent examiner comment leurs clients, y compris les compagnies aériennes et les sociétés de crédit - bail, peuvent non seulement reconfirmer des commandes qui semblaient solides, mais aussi s'assurer qu'un nombre suffisant de compagnies aériennes et de compagnies de crédit - bail achèteront leurs avions après la disparition de l'épidémie de la Couronne. ?

Les compagnies aériennes, à l'exception des constructeurs d'avions, ont connu une période difficile.Le 3 juillet, dans une déclaration sur le plan de restructuration, le Groupe a confirmé que 7 580 personnes seraient réduites d'ici à 2022, dont 6 560 à Air France et 1 020 à Hope Airlines, filiale du Groupe.

Le Groupe a également indiqué que l'épidémie avait entra?né des pertes considérables pour les sociétés, avec une chute brutale de 95% de leurs activités et de leurs opérations aériennes entre mars et juin, et que les pertes quotidiennes du Groupe atteignaient 15 millions d'euros au plus fort de la crise.Selon les prévisions d 'Air France, en raison de l' évolution de l 'épidémie, de la levée des restrictions imposées aux déplacements et de l' incertitude qui entoure la demande de vols commerciaux, les activités du Groupe ne pourront reprendre à leur niveau de 2019 qu 'en 2024, selon les estimations les plus optimistes.

Selon l'analyse, la baisse de la demande est la ? dernière paille? qui a contraint les géants de l'aviation à réduire leurs effectifs.L'Association du transport aérien international (IATA) prévoit une baisse de 54,7% du trafic mondial de passagers et de 40,4% de la capacité de transport d'ici à 2020.D'après les données de l'IATA, la demande mondiale de transports aériens de passagers a chuté de 91,3% en mai de cette année par rapport au mois d'avril, ce qui est légèrement supérieur à la baisse de 94%.

Alexandre de Juniac, Président - Directeur général de l'IATA, a déclaré que le marché des passagers aériens en mai n'avait pas été aussi alarmant qu'en avril.En mai, la première amélioration a été enregistrée sur le marché intérieur, tandis que les transports internationaux de passagers ont continué de stagner presque entièrement.Une reprise longue et difficile ne fait que commencer.Il y a encore une grande incertitude quant à l'impact de la nouvelle épidémie sur les marchés clefs. ?

L'aide publique est essentielle.

L'économiste en chef de l'IATA, Brian Pearce, a déclaré: ? Nous pensons que les compagnies aériennes pourraient perdre 84 milliards de dollars en 2020.Si les pays émergents à économie de marché et les états - Unis continuent d'imposer des restrictions aux frontières, la réduction de 36% du trafic aérien prévue pour cette année pourrait encore atteindre 53%.

Toutefois, Pearce a déclaré qu'à mesure que les frontières se déroulaient, il s'attendait à une reprise au second semestre de 2020.? Nous constatons que les négociations bilatérales d'ouverture des frontières entre les états ne font que commencer. ?

Récemment, l'Union européenne a assoupli son interdiction de voyager non nécessaire dans 15 pays extérieurs à l'Union européenne, dont l'Australie, le Canada et le Japon, tout en maintenant l'interdiction de voyager aux états - Unis.En outre, la Chine a ouvert des ? couloirs rapides? avec la Corée, Singapour et l'Allemagne.Cette série de politiques laisse entrevoir une reprise des voyages intercontinentaux.

Selon Pearce, ? cela suffirait à relancer l'industrie aéronautique de certains pays.Pour de nombreuses compagnies aériennes, elles dépendent effectivement des transports aériens internationaux. ?

Outre les contr?les aux frontières, la rentabilité des voyages commerciaux s'est détériorée.L'analyse a montré qu'avant la pandémie de nouveau coronavirus, les sociétés qui utilisaient auparavant les transports aériens pour leurs opérations avaient trouvé d'autres solutions de vidéoconférence, ce qui réduirait considérablement la demande de voyages commerciaux.Keith Mason, Directeur du Centre de gestion des transports aériens de l'Université Cranfield, a déclaré qu'il y avait des raisons de penser que les voyages d'affaires pourraient être réduits d'un cinquième.

Calhoun a également indiqué qu'il faudrait deux à trois ans pour que les besoins en matière de voyages aériens puissent être rétablis à leur niveau antérieur à l'épidémie.

Bien que les voyages aériens reprennent lentement, les compagnies aériennes n'ont pas encore atteint le stade ? sombre ?.L'aide du Gouvernement est donc essentielle pour eux.à l'heure actuelle, les gouvernements, y compris les états - Unis, fournissent de plus en plus d'aide financière aux compagnies aériennes pour assurer le fonctionnement de compagnies en mauvais état.

Le Département du Trésor des états - Unis aurait signé des lettres d'intention concernant les conditions de prêt avec American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines et Frontier Airlines, société privée.Les cinq compagnies aériennes recevront une partie d'un prêt fédéral de 25 milliards de dollars pour faire face à l'impact de l'épidémie sur leurs opérations.

Le Département du Trésor des états - Unis n'a pas divulgué le montant et les conditions du prêt, et les compagnies aériennes sont tenues de fournir des actions, des titres de participation ou des créances privilégiées à cet effet pour dédommager les contribuables.

L'IATA prévoit que l'IATA pourrait avoir besoin d'un appui gouvernemental mondial d'un montant total de 200 milliards de dollars.

Mason a déclaré que l'aide des pouvoirs publics était essentielle pour assurer la continuité des opérations des compagnies aériennes: ? Nous verrons l'intégration du marché et les compagnies aériennes qui ne bénéficieront pas de l'aide de l'état auront des difficultés à survivre, voire à fermer leurs portes ?.

Toutefois, l'ancien pilote de American Airlines, Mark Weiss, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle qu'il ne fallait pas s'inquiéter trop des compagnies aériennes.? les compagnies aériennes sont des institutions financières qui répercutent les co?ts sur les passagers, par exemple en limitant les bagages, en réduisant les distances entre les sièges et en faisant tout ce qui est en leur pouvoir pour accro?tre leurs bénéfices. ?

?