Attention Aux Entreprises De Commerce Extérieur: Les Ports Multinationaux Encombrent Ou Ferment, Les Commandes Textiles Sont à Nouveau "Satisfaites"!

Récemment, le Bureau national de statistique a publié des données économiques pour le premier semestre de notre pays, dont certaines commencent manifestement à s'améliorer, mais les données sur notre industrie du textile et de l'habillement ne sont pas optimistes.La production de tissu a diminué de 25,9% au cours du premier semestre; les dépenses de consommation de vêtements par habitant ont chuté de 611 Yuan, soit 16,4%, soit 6,3% des dépenses de consommation par habitant; l'utilisation de l'énergie dans l'industrie textile a diminué de 70,3%, soit 7,9%; et les investissements dans les immobilisations dans l'industrie textile ont diminué de 22,4%.

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L'effondrement de l'industrie textile, qui a commencé avec la nouvelle épidémie de pneumonie coronarienne à l'étranger, et l'absence de marchés étrangers tout au long du premier semestre ont accentué la concurrence sur le marché intérieur, où la production de gateaux était limitée, et les données sur le textile ont été extrêmement médiocres.Mais le pessimisme va bien au - delà de la simple surface des données, ou au - delà du premier semestre, les risques sur le marché à court terme persistent!

L'immobilisation et la réapparition de l'épidémie entra?nent des embouteillages dans les ports.

Les ports de ces régions sont confrontés à des embouteillages de plus en plus fréquents à mesure que les sociétés européennes et Nord - américaines débloquent leurs ports.

Selon le dernier baromètre des ports covid - 19, publié récemment par l'Association internationale des ports (IATA), les principaux ports de conteneurs du monde ont d? faire face à un plus grand nombre de conteneurs que jamais en raison de la marée noire.

Bien que les compagnies maritimes aient annulé un grand nombre de vols au cours des derniers mois, la reprise de la demande a entra?né une augmentation de l'utilisation des navires qui naviguaient, ce qui a entra?né des pics soudains d'activité dans les ports.

Les principaux ports de conteneurs d'Europe et d'Amérique du Nord ont fait état d'une augmentation sensible du trafic moyen de cargaisons par cargaison de cargaisons de cargaisons de cargaisons de cargaisons de vraquiers de grande taille (ulcs), dont le trafic atteint 10 000 TEU pour certains p?les.

Les opérations sur les quais et sur les chantiers ont ainsi atteint des sommets et ont commencé à avoir des répercussions sur les opérations terrestres, en particulier sur les ports d'entrée et de sortie des camions.Un certain nombre de ports ont indiqué qu'il faudrait plusieurs jours pour que les ports et les portes des terminaux reprennent leur activité normale et que le nombre de cargaisons perdues augmente.

La contraction de l'activité économique provoquée par la nouvelle épidémie coronarienne a aggravé l'instabilité des marchés mondiaux et entra?né une contraction du commerce mondial.Le Fonds monétaire international (FMI) a indiqué en juin qu'en raison de la faiblesse de la demande, de l'effondrement du tourisme et de l'interruption de l'offre liée à la fermeture, les flux commerciaux internationaux avaient diminué d'environ 3,5% au cours du premier trimestre.

McKenzie, intitulé ? Global Freight after covid - 19: what 's the Next Step? ?.Il est indiqué dans le rapport que l'épidémie de la nouvelle couronne risque d'être plus profonde que toute autre crise récente et d'avoir un impact plus long sur les secteurs mondiaux de la logistique et du commerce.

D'après le rapport, la demande mondiale sans restriction pourrait chuter de 13 à 22% d'ici les deuxième et troisième trimestres de 2020.En revanche, le volume des échanges a diminué d'environ 5% au cours du trimestre le plus grave de la crise financière mondiale de 2008.

Selon McKenzie, il faudrait entre 15 et 48 mois pour ramener le volume des échanges au niveau du quatrième trimestre de 2019, ce qui représenterait une perte de 8 à 49% du volume total des échanges en 2019.

Les commandes ont été "satisfaites" toujours, les entreprises de textiles et de vêtements n 'ont toujours pas confiance dans le marché!

Selon la pratique du secteur textile, le client s' attend à ce que les commandes suivantes, après tout, de la commande à l 'expédition, au lieu de trois ou quatre jours, et les clients qui souhaitent que leurs clients obtiennent rapidement les marchandises vont généralement commander plus t?t auprès du fabricant.

Selon les informations disponibles, les détaillants n'ont pu que différer leur livraison à plusieurs reprises, les acheteurs continuant de craindre que l'accès à leurs magasins ne risque d'être contaminé par le virus de la nouvelle couronne, et prévoient de vendre le reste des vêtements de base du printemps à l'automne.Un certain nombre de marques bien connues comme Nike (Nike), le géant sportif américain, pvh, et Ralph Lauren (Ralph Lauren), Groupe de luxe de mode américain, ont indiqué qu 'ils annuleraient une partie de leurs commandes d' automne.

En raison des circonstances particulières de l'épidémie, le volume des commandes a diminué de plus de la moitié par rapport aux années précédentes, et les commandes de plusieurs centaines de milliers de mètres et des millions de mètres sont encore plus rares.C 'est pourquoi, cette année, l' industrie textile est plus risquée!

"Nous avons un client, il y a quelque temps, chez nous, nous avons commandé 500.000 mètres de cartouches composites en quatre dimensions, et nous pensions avoir re?u une grosse commande, et quand le tissu a été tissé, le client n 'a pris que 100.000 mètres, le principal est que le prix d' achat a payé la moitié de 100.000 mètres, le reste de 400.000 dollars si le client n 'en veut pas, nous ne voulons pas le jeter à bas prix.Sortez, c 'est dommage! "Un patron textile de la région est impuissant.

L'encombrement irrégulier des ports et le fait que les commandes soient parfois "honorées" ne sont pas seulement des réactions intuitives aux mauvais résultats actuels et passés de l'industrie textile, mais peuvent aussi avoir de graves répercussions sur la confiance du marché dans l'industrie textile future, ce qui rend plus difficile pour l'ensemble de l'industrie textile de faire face à l'évolution future des marchés.

L'arriéré est difficile à rattraper.

? les stocks accumulés, les commandes annulées et les conditions du marché réfrigérées du premier semestre n 'ont pas pu être digérés, et la concurrence féroce du second semestre a commencé ? est une nécessité pour presque tous les textiles.

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Dans l'enquête de l'Union internationale des textiles sur l'impact de la nouvelle épidémie sur les membres, les entreprises et les associations affiliées de l'Union internationale des textiles, on constate que 20% des entreprises textiles estiment qu'elles ne pourront retrouver leur niveau d'avant la crise qu'au quatrième trimestre de 2020, contre 23% et 21% respectivement pour les premier et deuxième trimestres de 2021.

Même avec les estimations les plus optimistes et compte tenu des délais de livraison anticipée, le ralentissement de la situation pourrait durer au moins trois mois, tandis que dans la mesure où les stocks augmenteraient avant que la situation ne s'améliore, la viabilité de la cha?ne financière deviendrait un énorme défi pour les entreprises textiles.