Auto - Pilotage Examen Semestriel

Il y a de bonnes nouvelles dans le domaine de la conduite automatique.Récemment, la société Tucson pour la recherche - développement technologique sur les camions sans pilote a annoncé que, grace à l'investissement de navistar et à la coopération stratégique avec l'autre partie, les deux parties collaboreraient à la mise au point de camions sans pilote de la classe L4 en vue de produire des quantités d'ici à 2024.

C'est la première fois à l'avenir que Tucson coopère avec les fabricants de camions au niveau de la production.Auparavant, la société avait été principalement organisée au niveau des services de transport de marchandises sans pilote, et maintenant, si le plan de production était mis en ?uvre, les clients pourraient acheter directement des camions sans pilote auprès de la distribution de navistar aux états - Unis, au Canada et ailleurs.

En effet, dès 2018, Tucson a commencé sa coopération technique avec navistar et, après plus de deux ans d'exploration et d'abrasion, les plans de production des camions sans pilote ont été complètement lancés, ce qui montre que l'industrie reconna?t dans une certaine mesure la valeur des techniques de conduite automatique pour les applications commerciales.

This is the section of automatic driving Technique in the Commercial Vehicle.Des tendances similaires se dessinent dans le domaine de l'utilisation des véhicules.Cette année, de plus en plus d 'entreprises traditionnelles ont annoncé qu' elles coopéraient avec la société de technologie de pilotage automatique et, à l 'exception de Tesla, les grandes entreprises automobiles ont progressivement renoncé à la monologue dans le domaine de la recherche - développement sur la conduite automatique.

Bien que le développement de sociétés de pilotage automatique ne se soit pas fait sans heurt en raison des co?ts élevés de la recherche - développement et de la durée du cycle d'essai, et que des joueurs de tête étrangers comme nuro et zOOX cherchent à se vendre, des progrès plus encourageants sont en cours dans le même temps dans certaines entreprises qui ont déjà accumulé suffisamment de ressources.

Il s'agit d'une part de l'appui financier et, d'autre part, de l'installation expérimentale des opérations correspondantes.Cette année, les entreprises nationales de pilotage automatique ont accéléré le processus d 'essai et de recherche - développement.

Il convient de noter que l'industrie automobile, qui a été durement touchée par la nouvelle épidémie de pneumonie coronarienne et qui s'efforce encore de se remettre de la dépression, a été accidentellement catalysée par l'épidémie.Des personnes ayant des activités aux états - Unis ont déclaré à des journalistes de la presse économique du XXIe siècle que l'épidémie n'avait pas eu d'effets négatifs importants sur eux et que, bien que certaines négociations et la coopération aient été quelque peu retardées dans un premier temps, le volume des opérations avait augmenté.

Ils ont volé le terrain.

Du point de vue des consommateurs ordinaires, le sentiment d 'être pilote automatique s' est accru cette année.

à la fin du mois de juin, une goutte d 'eau a été annoncée à Shanghai pour ouvrir au public un service de pilotage automatique, les utilisateurs peuvent s' inscrire en ligne par goutte d' app.

Pour mieux informer le public sur ce service, une émission en direct a également été réalisée par le biais de la télévision centrale.Bien que les résultats de l'activité n'aient pas été parfaits en raison, notamment, de conditions météorologiques défavorables, telles que les retards de démarrage et la nécessité d'une prise en charge manuelle à mi - parcours, ils ont été tout à fait normaux dans le processus d'itération technologique.

Outre les gouttelettes, d 'autres sociétés de technologie automatique ont accéléré l' atterrissage des taxis sans pilote.De même, à la fin du mois de juin, Wen Yuzhi, société de pilotage automatique de classe L4, a annoncé qu 'elle coopérait avec la carte Gao de fa?on à ce que 20 robotaxi soient opérationnels dans la zone de Huangpu et la zone de développement de Guangzhou.

En fait, Wen yuanqiao a commencé à exploiter des taxis sans pilote dès 2019, mais avant cela, elle s' appuyait principalement sur sa propre plate - forme, weride go, et cette fois - ci, l 'accès à la carte gauloise équivalait à ouvrir des services de taxi sans pilote à un plus grand nombre d' utilisateurs.

The Open Lift is the Characteristics of the driver taxi Landing.En plus de Wen yuanxi, une autre société de pilotage automatique de la science et de la technologie, autox, a également accès à la carte gothique, dont les services sont basés à Shanghai, tandis que les gouttelettes elles - mêmes sont des fournisseurs de services de voyage ouverts qui ont accumulé un grand nombre d 'utilisateurs potentiels.

Dans le cas des sociétés de pilotage automatique, la raison la plus importante pour accélérer l'arrivée des opérations est la promotion de l'itération technologique.L 'algorithme de base de l' auto - pilotage exige des données d 'utilisateur sur le volume de la mer.

Par ailleurs, le domaine de la conduite automatique entre également dans la phase de blanchissement des cartes.Des dizaines d 'entreprises du secteur, des entrées massives de capitaux, appelées les ? circuits les plus chers?, ont commencé à se calmer ces dernières années.Cela a indubitablement accru la pression de tous les participants - pas à pas, pas à pas.

Le secteur de la conduite automatique n 'a pas été aussi animé cette année que par le passé par rapport aux deux années précédentes.Bien que plusieurs grandes sociétés aient fait part de bonnes nouvelles à l'extérieur, notamment le financement de 3 milliards de dollars de waymo, le financement de plus de 500 millions de dollars par goutte - à - goutte et le nouveau cycle de financement de plus de 460 millions de dollars de la Banque Little Mahi, il n'y a plus rien de bon dans l'ensemble du secteur.

Selon l'Institut de recherche industrielle prospective, l'année 2018 a été l'année du financement le plus important dans le domaine de la conduite automatique au cours des dernières années, avec 107 financements dans le monde entier, pour un montant total de 10 milliards 170 millions de dollars.En 2019, le financement total du secteur a chuté à 6 640 millions de dollars.

Cette année, la tendance de 2019 s'est poursuivie et le financement est devenu plus prudent.Starsky Robotics a suspendu ses opérations en raison de la rupture des fonds, et zOOX, une ancienne société américaine de pilotage automatique, a été créée en 2014 pour tenter de se sauver, même Cruise, la compagnie de pilotage automatique, qui s' est tournée vers l 'automobile générale, a d? se rétrécir en réduisant de 8% le nombre de ses employés pour faire face au froid et à l' hiver.

Questions à régler

L'accélération des essais d'atterrissage est d'une part, et la réalisation effective de la production et de la commercialisation sans pilote d'autre part.

Lors du récent Congrès mondial de l 'intelligence artificielle, qui s' est tenu en 2020, Tesla CEO ilón Mask a déclaré qu' elle était convaincue d 'achever cette année la fonction de pilotage automatique au niveau L5.L'affirmation selon laquelle la conduite automatique à l'échelle L5 est actuellement la conduite automatique la plus élevée dans l'industrie de la recherche et du développement, qui peut être totalement déconnectée de la prise de contr?le et fonctionner automatiquement dans toutes les conditions, en dépit de l'existence d'un grand nombre de photocycles scientifiques et technologiques dans le pays, a également été jugée trop optimiste.

Cependant, en regardant de plus près la fonction de pilotage automatique de classe L - 5 décrite par Mask, il se contente de commander jusqu'à la fonction de base, c'est - à - dire qu'il ne peut pas être considéré comme une véritable réalisation de la classe L - 5.En outre, mask lui - même a expliqué cette affirmation, et en fait il n 'a pas l' intention d 'indiquer que la fonction de pilotage automatique de classe L5 pourrait être réalisée cette année.

à son avis, il n'y avait pas de problème fondamental de pilotage automatique au niveau L5, mais il y avait beaucoup de détails.? le défi que nous devons relever consiste à résoudre tous ces problèmes mineurs avant que le système intégré ne s'attaque de fa?on durable aux problèmes persistants.Lorsque vous résolvez la plupart des problèmes de la scène, il y a des situations étranges qui se produisent de temps à autre, et il faut donc mettre en place un système de formation pour résoudre ces situations étranges. ?

Le problème à long terme est celui des Tigres de croisière qui ont atterri à grande échelle sur des techniques de pilotage automatique.Auparavant, un interne d'amboff, fournisseur de taxi sans pilote associé à lyft, avait dit à la presse que 20% seulement de l'équipe du projet de taxi sans pilote de la société était consacrée à l'amélioration des problèmes de conduite de base et que 80% du temps restant était consacré à la solution des problèmes de longue durée.

Les questions à long terme sont celles qui, au - delà des problèmes fondamentaux de la circulation, sont plus petites mais plus difficiles à résoudre.? il y a des problèmes qui ne peuvent être mis en évidence que dans la pratique et qui pourraient se poser ultérieurement sur la voie de la réalité, et il faudra donc beaucoup de temps et d'énergie pour les résoudre. ?Selon les personnes susmentionnées.

Il s'agit là d'un consensus quasi - industriel.Récemment, dans un communiqué de presse, le coauteur de la petite banque de cheval et le Directeur technique de Tiancheng ont également indiqué que la conduite automatique n 'était pas encore conforme aux normes de production L4 et que les difficultés tenaient principalement à des exigences techniques telles que la sécurité, les scènes complexes, l' intégration de profondeur de véhicules météorologiques complexes et la sécurité publique des véhicules.La complexité continue de tourner autour de ces scénarios imprévisibles.

La découverte de ces scènes et la collecte de données constituent un défi pour toutes les sociétés de technologie.Objectivement, il est difficile à Tesla, qui dispose de données sur le trafic maritime dans ces rares scénarios, de trouver des taxis sans pilote qui transportent les passagers à des points fixes dans la zone d'opérations de démonstration.Ces scènes ne sont pas aussi couvertes que possible et la conduite automatique est théoriquement toujours en danger.

Selon Li Lin, ingénieur en chef adjoint de Shanghai International Automobile City (Group) Ltd, participant à la conception de scène d 'essai de la zone d' essai de Jiading à Shanghai, l 'application généralisée de la conduite automatique de haut niveau n' est possible que pendant de nombreuses années.Application générale, le second est la conduite automatique totale dans une partie de la zone, par exemple un taxi sans pilote, mais seulement dans une certaine mesure.(édition: Ruth Zhang)

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