On S'Attend à Ce Que Le Tod Du District De Dawan Soit Un ? Nouveau Port D'Air ?.

Selon les plans pertinents, d'ici la fin du quatorzième plan quinquennal, la Chine construira essentiellement le réseau de transport en commun ferroviaire Beijing - Tianjin - Hebei, Guangdong - Hong Kong - Macao - Dawan et le delta du fleuve Yangtze.Avec l'accélération de la construction du transport ferroviaire dans le district de Dawan, TOD (développement axé sur les transports publics) devrait devenir un nouveau point d'entrée d'air au cours de la période couverte par le quatorzième plan quinquennal.Selon les estimations de l'Agence, l'échelle du marché des TSD correspondant aux lignes de transport en commun en Chine a atteint 4,3 billions de yuans.

Cette année, Dongguan, Shenzhen, Guangzhou, Foshan et d'autres villes du district de Dawan accélèrent le développement du projet Tod.

Lors du premier Forum sur le développement des TSD à Chengdu, tenu le 20 mars, Zheng Jian, Directeur adjoint du Département du développement des infrastructures de la Commission nationale du développement et de la réforme, a déclaré que la Commission nationale du développement et de la réforme et d'autres parties concernées avaient activement encouragé le développement des TSD conformément aux décisions prises par le Comité central du parti et le Conseil d'état.à l'avenir, la construction d'un système de transport en commun ferroviaire à plusieurs niveaux dans l'agglomération urbaine s'accélère, un certain nombre de centres de transport intégrés se développent et se développent, et l'espace de coordination et d'intégration entre le transport en commun ferroviaire et le développement intégré des TSD reste vaste.

En tant qu'orientation partagée et efficace du développement urbain, les Tod sont considérés comme une bonne recette pour atténuer les maladies des grandes villes à l'avenir.Dans un environnement favorable, face au vaste marché des billions de yuans, les grandes villes du district de Dawan accélèrent également l'aménagement des projets Tod.

Course multiple pour le projet Tod

Selon le plan précédent, le chenal principal du chemin de fer à grande vitesse extérieur et le cadre du réseau ferroviaire interurbain dans la région de Guangdong, Hong Kong et Macao Dawan seront initialement formés en 2025.Avec l'expansion continue de l'échelle du transport ferroviaire, l'échelle d'investissement sera in évitablement de plus en plus grande.

Pour résoudre le problème du financement de la construction du transport ferroviaire, le Consensus de l'industrie est qu'il est nécessaire d'établir un modèle de rendement global, et Tod est exactement un tel modèle.Tod signifie ? modèle de développement axé sur les transports publics?.Le transport en commun se réfère principalement à la gare, à l'aéroport, au métro, au train léger et à d'autres lignes de transport en commun et d'autobus, puis à la station comme centre, à 400 - 800 mètres (5 - 10 minutes de marche) comme rayon pour établir la place centrale ou le Centre - ville.

Sun bushu, Vice - Président de la South China Urban Research Association, estime que Tod, en tant que mode de développement régional axé sur le transport en commun, peut accro?tre les avantages de l'exploitation des terres le long du transport en commun ferroviaire afin de soutenir la construction du transport en commun ferroviaire et, en fin de compte, de réaliser ? l'entretien des routes par la terre ?.

De l'avis des initiés de l'industrie, Tod ressemble à une ? plate - forme hématopo?étique ?, qui non seulement favorise l'intégration du développement urbain, mais stimule également le développement et la promotion de l'industrie.Pour la région de Guangdong, Hong Kong et Macao, le projet Tod offre de grandes perspectives et de vastes possibilités aux opérateurs urbains.Par conséquent, le Tod est devenu le point chaud de la concurrence entre les grandes villes du district de Dawan au cours des dernières années.

Ces dernières années, l'enthousiasme de Dongguan pour le développement et la construction des TSD a continué de cro?tre.En 2020, une série de politiques, telles que le règlement sur l'administration de l'utilisation combinée des terres et de l'espace dans la zone Tod du transport ferroviaire de Dongguan et les mesures de mise en ?uvre du développement de projets de rénovation urbaine dans la zone Tod du transport ferroviaire de Dongguan, ont été publiées, fournissant un soutien politique au développement du transport ferroviaire de Dongguan.

Cette année, Dongguan City Tod scope Real Estate Resource Development Management Implementation Plan will be issued.Cette nouvelle politique mettra en place un mécanisme de gestion de la Division des ressources immobilières par le Gouvernement dans le cadre de la dto de Dongguan, mettra en ?uvre la politique de gestion de la mise en valeur des ressources immobilières de la dto, les investissements et le financement dans son ensemble, et réalisera la rétroaction des ressources immobilières dans le cadre de la dto pour la construction et l'exploitation du transport ferroviaire.

Liang Weidong, Secrétaire du Comité municipal du parti de Dongguan, a souligné lors de l'enquête sur le projet Tod de la gare ferroviaire à grande vitesse Humen qu'il fallait tirer pleinement parti des avantages du Centre de transport et de l'espace de haute qualité pour l'expansion du projet, jouer le r?le de chef de file du projet Tod de la gare ferroviaire à grande vitesse Humen, continuer à promouvoir la rénovation urbaine, élargir l'espace de développement, rassembler de nouveaux moteurs de développement et promouvoir le développement de haute qualité.

Guangzhou est à l'avant - garde du développement et de la construction des TSD dans plusieurs grandes villes de l'intérieur du district de Dawan.à l'heure actuelle, Guangzhou dispose d'au moins 15 projets Tod prévus ou en construction dans les districts de Tianhe, Baiyun, Panyu, Liwan, Zengcheng, Nansha et Huadu.

Le Centre de transport intégré de la gare sud de Guangzhou est considéré comme un représentant typique du développement du mode Tod dans la région de la baie. Il a établi sa position centrale de centre de transport ferroviaire dans la région de Guangdong, Hong Kong et Macao en s'appuyant sur les avantages de transport pratique de 4 lignes de chemin de fer à grande vitesse, 3 voies interurbaines et 4 métros.

Il n'y a pas si longtemps, le Gouvernement du district de Baiyun de Guangzhou a encouragé l'Institut municipal d'urbanisme, d'arpentage et de conception de Guangzhou à signer un accord - cadre de coopération stratégique avec Nissan Design Co., Ltd.à l'avenir, les deux instituts de conception agiront en tant qu'unités de coopération stratégique dans les domaines de la planification intégrée des centres de transport, de la planification globale du développement des TSD, de la planification du développement urbain et de l'aménagement urbain des centres et des zones environnantes, afin de promouvoir une coopération et des échanges approfondis entre la technologie, l'information, le personnel et les projets.

En tant que l'une des principales villes du district de Dawan, Shenzhen développe également vigoureusement le mode Tod au cours des dernières années.En raison de la pénurie de ressources foncières et de la complexité de la demande de fonctions urbaines, le modèle Tod est devenu le premier choix pour la rénovation et le développement urbains.It is understood that the Planning of Shenzhen qianhai Cooperation zone also takes Tod Model as an important concept of Urban Development through Planning, design, Management and other links.

Le 5 mars, le district de Shunde de Foshan a tenu la Conférence de promotion des terres commerciales et résidentielles de Shunde en 2021, au cours de laquelle 12 parcelles recommandées ont été réparties dans la plaque de Shunde de Guangzhou Foshan pole · sanlongwan, la plaque de Shunde de Guangdong Hong Kong Macao Cooperative Development Zone · Shunde Central Urban Area et la plaque de Longjiang New City.Selon les statistiques des journalistes du rapport économique du 21ème siècle, la superficie totale des parcelles de promotion dépasse 1500 mu, ce qui dépend de l'augmentation globale de la vitesse de construction du transport ferroviaire, dont 6 parcelles sont des projets Tod.

Mécanisme de répartition des avantages à résoudre

Bien que les grandes villes du district de Dawan aient accéléré le lancement de divers projets de TSD, les journalistes du rapport économique du XXIe siècle ont appris que, dans le processus de promotion pratique, il y a encore beaucoup de difficultés, que certains projets ne peuvent pas être entièrement mis en ?uvre comme prévu et que des problèmes profonds sont progressivement mis en évidence.

Tout d'abord, beaucoup de gens ont mal compris le concept de Tod.Li Hong, Directeur du Département du développement des ressources de Guangdong Railway Construction Investment Group Co., Ltd., a constaté que, aux yeux de beaucoup de gens, le Tod était presque équivalent à ? la couverture du métro ?.Certains développeurs ont mal interprété les TSD pour attirer l'attention, ce qui a également induit en erreur la perception des TSD par de nombreuses personnes.

En fait, plut?t que de dire que Tod est un projet, c'est plut?t une microville dans une ville, avec un format d'affaires complexe et complet.Le développement de Tod centré sur les stations de transport en commun ferroviaire, l'agrégation des flux de personnes et d'affaires, la promotion de la rénovation urbaine, est le soutien à la reconstruction de la forme urbaine et à l'optimisation de l'espace urbain.

? à l'heure actuelle, de nombreux projets Tod sont principalement développés par de grandes sociétés immobilières, qui se concentrent sur les revenus immobiliers à court terme et ne font pas l'objet d'une planification industrielle approfondie, ce qui fait que les projets restent au stade initial du développement et qu'il est difficile d'atteindre l'effet de l'Intégration de l'industrie et de la ville.Les choses professionnelles devraient être faites par des professionnels, et le développement de Tod devrait attirer plus de capital social et d'organisations professionnelles.Li Hong avoue.

De l'avis des experts de l'industrie, à en juger par la tendance actuelle au développement, outre le développement commercial et le développement de la couverture du hall de la gare ferroviaire à grande vitesse / de la gare de métro, la zone économique centrale est également un maillon important.à l'heure actuelle, l'important centre de transport du Guangdong, de Hong Kong et de Macao est relativement en retard dans la construction de l'économie du Centre par le développement des TSD.

à cet égard, l'expérience du Japon mérite d'être mentionnée.Tokyo, Osaka Metropolitan Area and Tod Development in Japan has experienced a hundred years of Development, Rail Transit Network has been very dense, and has Accumulated Rich Tod development experience.Le plus grand secret du succès de Tod au Japon est que les parties prenantes planifient et construisent simultanément des projets de transport ferroviaire et de Tod en fonction de la demande du marché.

Selon les experts interrogés, Chengdu est à l'avant - garde du développement et de la construction des TSD en Chine.Depuis le début de la mise en ?uvre de la stratégie globale de développement des TSD en 2017, Chengdu a pris l’initiative d’introduire un plan spécial pour les TSD, d’élaborer une politique spéciale ? 1 + 2 + n?, de renforcer la conception de haut niveau et de planifier manuellement près de 280 000 mu de terres pour le développement global Des TSD dans toute la ville.

Le 20 mars, le premier Forum de développement des TSD de Chengdu a eu lieu et le plan stratégique de développement global des TSD du transport ferroviaire de Chengdu a été officiellement publié.De l'avis des experts interrogés, l'une des principales raisons pour lesquelles le développement et la construction des TSD à Chengdu ont obtenu des résultats remarquables est le renforcement de la conception de haut niveau et l'appui aux mécanismes pertinents.

Au cours des dernières années, Guangdong Railway Construction Investment Group Co., Ltd. A également activement encouragé le développement du projet Tod.? Nous avons rencontré une certaine résistance dans le processus de promotion du développement et de la construction des TSD, le plus grand problème est que toutes les parties n'ont pas formé une communauté d'intérêts urbains ?, a déclaré Li Hong aux journalistes du 21e siècle.

De l'avis de Li Hong, à l'heure actuelle, il existe encore des problèmes tels que la direction administrative et l'accent mis sur les intérêts à court terme dans le développement des TSD en Chine. à long terme, comment faire en sorte que le Gouvernement, les compagnies de transport ferroviaire, les opérateurs de développement urbain et D'autres parties forment une communauté d'intérêts est un élément clé pour accélérer l'atterrissage et le développement sain des projets de TSD.Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons parvenir à une coopération à long terme gagnant - gagnant entre toutes les parties.

?