L'épée De Damoclès Pend: Les Voitures électriques à Basse Vitesse Tournent - Elles Droit Ou Meurent - Elles?

? le prix de la voiture n'est pas élevé, il n'y a pas d'assurance, il n'y a pas de place de stationnement et, surtout, il n'y a pas de permis de conduire.M. Wang, 72 ans, est sorti de la maison avec un long panneau de patch dans un comté de la province du Henan pour recharger son marcheur agé de 14 000 yuans.

"La voiture est confortable à conduire, pas rapide, prendre des enfants, sortir acheter de la nourriture, l'hiver n'est pas froid, l'été n'est pas chaud, particulièrement pratique."Mme Tian, 34 ans, attend que ses enfants sortent de l'école et bavarde avec d'autres parents à la porte d'une école primaire dans la province du Henan.à la porte bondée de l'école, il y avait au moins une douzaine de voitures électriques à basse vitesse qu'elle vantait.

Les voitures électriques à basse vitesse sont communément appelées "Old leg", avec un prix de vente de 10 000 à 30 000 yuans. Bien qu'elles aient l'apparence d'une voiture similaire, elles ne sont pas aussi rapides que les voitures et ont un kilométrage d'endurance élevé. Cependant, comme elles n'ont pas besoin d'une plaque d'immatriculation, les prix sont également avantageux. Ces dernières années, elles sont devenues des modèles de vente à chaud pour les villes, les cantons et les marchés ruraux à basse vitesse.

Mais ces derniers temps, "vieil homme heureux", ne semble plus heureux.

Le procès - verbal d'un séminaire sur la révision des normes relatives aux conditions techniques des voitures particulières électriques pures a été publié récemment.Selon le document, les participants à la réunion provenaient du Centre chinois de recherche sur la technologie automobile (ci - après dénommé ? China Automobile Research?), de l'Association de l'industrie automobile et de nombreux ministères nationaux, et les normes examinées à la réunion devraient être publiées en septembre de cette année.Le 12 avril, des personnes proches de l'Institut automobile chinois ont confirmé l'authenticité de la réunion aux journalistes du 21ème siècle et ont révélé que la norme révisée était entrée dans la phase de consultation.

Le procès - verbal de la réunion montre que la réunion a discuté des questions réglementaires relatives aux véhicules électriques à basse vitesse, qu'il n'y a plus de normes distinctes pour les véhicules électriques à basse vitesse, qu'il y a une définition supplémentaire pour les véhicules électriques purs à basse vitesse miniatures et qu'il y a des exigences strictes pour les dimensions extérieures, le kilométrage d'endurance, la vitesse maximale, le type de batterie et les performances des véhicules électriques à basse vitesse, par exemple, les véhicules électriques à basse vitesse ne peuvent utiliser que du phosphate ferrique de lithium ou du triphosphate de lithium.Les piles au lithium ne bénéficient pas de subventions de l'état et ne sont pas incluses dans la gestion intégrale.

Il vaut la peine de penser que de nouvelles normes sont en cours d'élaboration et que les ? vieux musiciens ? qui se promènent à la croisée des chemins doivent faire un choix: est - ce qu'ils se tournent vers la droite, ou sont - ils éliminés par le brassage des cartes, ou vont - ils mourir?Les véhicules électriques à faible vitesse sont - ils inclus dans la catégorie des véhicules de tourisme ? armée régulière ? pour les organismes de réglementation, les entreprises et les utilisateurs?Où se développera l'industrie à l'avenir?

Si la norme est officiellement mise en place, cela signifie qu'au bout de cinq mois, les véhicules électriques à faible vitesse, autrefois sauvages, seront réglementés.? du point de vue des normes de produits, cette norme révisée est utile pour réglementer le développement de l'industrie.Le 10 avril, la direction d'un constructeur de véhicules électriques à faible vitesse a déclaré aux journalistes du 21ème siècle: ? mais ce n'est pas nécessairement bon du point de vue de l'ensemble de l'industrie.?

100 milliards d'industries ont connu une croissance brutale

Tout au long du développement de l'industrie chinoise des véhicules électriques à faible vitesse, sa courbe de développement est à peu près la même que celle de l'industrie des nouveaux véhicules énergétiques.Depuis 2009, Hebei, Henan, Shandong en tant que centre, Land Ark, Yujie, Reding, lichi et d'autres entreprises de véhicules électriques à faible vitesse ont été créées et se sont développées rapidement.De 2013 à 2018, les ventes nationales de véhicules électriques à faible vitesse ont augmenté à un rythme élevé, tandis qu'en 2019, les ventes nationales de véhicules électriques à faible vitesse étaient d'environ 1,2 million.L'Institut de recherche industrielle prospective estime que le nombre de véhicules électriques à faible vitesse en Chine atteindra plus de 10 millions d'ici 2020.à l'avenir, avec la croissance constante des ventes, le marché des véhicules électriques à faible vitesse de 100 milliards de RMB, voire de billions de RMB, conna?tra une nouvelle explosion.

Mais il y a beaucoup de dangers cachés derrière la prospérité.La vitesse de fonctionnement des véhicules électriques à basse vitesse n'est généralement pas supérieure à 60 km / h, ce qui n'appartient pas à la catégorie traditionnelle de gestion des véhicules, de la cha?ne de production à la surveillance de l'accès au marché est relativement faible, ce qui a entra?né une croissance brutale des véhicules électriques à basse vitesse au fil des ans, le développement a été controversé.D'une part, la demande de remplacement des véhicules électriques à faible vitesse existe objectivement, en particulier dans les villes de quatrième et cinquième niveaux, les grandes villes et les zones rurales, qui ont un grand potentiel de marché et une demande rigide de voyages.

Le prix à payer pour une forte demande est difficile à couvrir.D'autre part, le seuil d'entrée des véhicules à faible vitesse est faible, le niveau de qualité et de technologie est in égal, la concurrence des prix est féroce, il n'y a pas de politiques et de règlements clairs sur l'emprise routière, l'assurance et la plaque d'immatriculation, la surveillance est faible, le stationnement aléatoire et d'autres phénomènes sont courants, ce qui entra?ne des accidents de sécurité fréquents et d'énormes dangers cachés.Selon les statistiques publiées par le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information en 2017, 830 000 accidents de la circulation impliquant des véhicules électriques à basse vitesse se sont produits dans tout le pays au cours des cinq dernières années, faisant 18 000 morts et 186 000 blessés.Les problèmes de sécurité sont devenus un obstacle au développement des véhicules électriques à faible vitesse.

En fait, les normes de l'industrie et la gestion des véhicules électriques à faible vitesse font l'objet de discussions de longue date.Dès 2016, le lancement de la norme nationale relative aux conditions techniques applicables aux véhicules électriques à quatre roues à faible vitesse a fait l’objet d’une consultation publique, mais cette norme technique n’a pas encore été publiée.En novembre 2018, six ministères et commissions, dont le Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information, ont publié conjointement l’avis sur le renforcement de la gestion des véhicules électriques à basse vitesse, afin de clarifier l’idée de gestion de la ? mise à niveau d’un lot, de la normalisation d’un lot et de l’élimination d’un lot? de véhicules électriques à basse vitesse, de procéder au nettoyage et à la rectification des entreprises de production et de vente de véhicules électriques à basse vitesse et d’interdire strictement l’augmentation de la capacité de production de véhicules électriques

Un avis sur papier a annoncé la fin de l'age d'or des voitures électriques à basse vitesse, et un certain nombre d'entreprises de voitures électriques à basse vitesse ont commencé à se sauver en achetant des qualifications de production ou en coopérant avec des entreprises automobiles traditionnelles pour ? corriger ?.En mai 2017, le projet de construction de l’arche terrestre avec une production annuelle de 50 000 véhicules de tourisme électriques purs a re?u l’approbation de la NDRC; en 2017, Hebei Yujie a introduit Great Wall Motor en tant qu’actionnaire, et afin de couper l’image de l’entreprise de véhicules électriques à faible vitesse, Yujie a changé son nom en leader en 2018; en avril 2018, Redding Motor a acquis Shaanxi qinxing et a obtenu la qualification de production de nouveaux véhicules commerciaux énergétiques et de véhicules spéciaux, et en janvier 2019, elle a acheté YeMa Motor en propriété exclusive.En décembre 2019, Shandong BaoYa New Energy a acheté 70,5% des actions de Faw Jilin pour 1,5 milliard de RMB et a obtenu la qualification de production de nouveaux véhicules énergétiques et de véhicules à carburant.

Toutefois, l'obtention de qualifications et la recherche d'un changement d'orientation ne sont que la première étape de la transformation des entreprises de véhicules électriques à faible vitesse en nouveaux circuits de véhicules énergétiques.Il convient de noter qu'une partie des entreprises de véhicules électriques à faible vitesse qui se sauvent elles - mêmes n'ont pas réussi à entrer sur le marché principal et, pire encore, sont revenues.Yujie (plus tard rebaptisé "leader") est entré dans la phase de restructuration de la faillite, de transformation et de modernisation.Plusieurs autres entreprises de tête de train à basse vitesse n'ont toujours pas abandonné la production de voitures à basse vitesse après avoir été ? redressées ?.

? la situation peut être différente après l'introduction de la norme. Actuellement, la norme de produit n'est exposée qu'à l'exposition. Il n'est pas bon de dire si les produits automobiles à faible vitesse seront produits à l'avenir.?La personne responsable de l'entreprise de véhicules électriques à basse vitesse mentionnée ci - dessus.

Promouvoir le développement légal de l'industrie vers la conformité

La faiblesse des politiques et de la réglementation, la demande de voyages dans les zones urbaines et rurales et le chaos des constructeurs ont entra?né une course effrénée des véhicules électriques à faible vitesse au cours des dix dernières années.

Le procès - verbal de la réunion en ligne montre que, pour les véhicules électriques à basse vitesse, il n'y a pas de norme distincte, la norme GB / t28382 est révisée cette fois, et les véhicules électriques à basse vitesse miniatures sont inclus dans la définition des véhicules de tourisme électriques purs.Cela signifie que l'industrie réalisera une gestion normalisée unifiée, forcera la mise à niveau de l'industrie du c?té de la production, les entreprises de production ont besoin d'une certaine capacité de production de R & D, les véhicules doivent être munis d'une licence, les conducteurs doivent également détenir une licence, ce qui permettra de gérer efficacement le chaos de l'industrie des véhicules électriques à faible vitesse dans une large mesure, ce qui contribuera à réduire les risques potentiels pour la sécurité et à améliorer la gestion du trafic urbain.Entre - temps, la nouvelle norme révisée stipule que la densité d'énergie des piles ne doit pas être inférieure à 70 Wh / kg, que les piles au plomb - acide ne sont pas acceptables et que seules les piles au phosphate ferrique - lithium ou au lithium ternaire peuvent être utilisées, ce qui est plus co?teux que les piles au plomb - acide.

Plus important encore, les exigences techniques relatives aux véhicules électriques à faible vitesse ont été entièrement mises à jour dans la norme révisée, et des exigences strictes ont été imposées en matière de sécurité après impact, de qualité de la voie, d'efficacité du freinage, de stabilité, de performance du moteur, d'accélération du démarrage, d'efficacité de la montée et même de détection de la pression des pneus.Par exemple, la vitesse d'essai de collision avant d'un véhicule de tourisme électrique pur à faible vitesse miniature doit être de 40 km / h, et les exigences en matière de collision latérale et de collision arrière doivent être conformes aux exigences des véhicules traditionnels.Il s'agit d'un défi important pour les entreprises automobiles à faible vitesse qui recherchent des co?ts et des bénéfices élevés, car pour satisfaire aux exigences susmentionnées, les entreprises automobiles doivent effectuer un grand nombre d'essais et consacrer beaucoup de temps et d'argent.

Il ne fait aucun doute que si la norme révisée est mise en ?uvre avec succès en septembre, ses limites rigides augmenteront les co?ts de production des constructeurs de véhicules à faible vitesse, ce qui entra?nera directement une augmentation des prix du marché final. L'avantage initial en matière de prix n'est plus disponible et un grand nombre de véhicules électriques à faible vitesse non qualifiés et non conformes seront éliminés pour le remaniement des plaques d'immatriculation, ce qui favorisera le développement de l'industrie des véhicules électriques à faible vitesse vers la conformité juridique.

? après la mise en place d'un véhicule électrique à basse vitesse, certaines mises à niveau techniques doivent être effectuées conformément aux normes nationales, comme le passage d'une batterie au plomb - acide à une batterie au lithium - ion respectueuse de l'environnement, ce qui entra?nera une augmentation correspondante des co?ts.?Le 9 avril, l'analyste de l'industrie automobile Zhang Xiang a déclaré aux journalistes du 21ème siècle que ? Cela éliminera directement un certain nombre de fabricants de véhicules électriques à faible vitesse, selon le contr?le des co?ts de l'entreprise.Si l'entreprise est plus grande et qu'il y a des économies d'échelle, les co?ts seront dilués; si l'entreprise est plus petite, le co?t des véhicules produits est plus élevé et le niveau de technologie et de qualité est plus faible, de telles entreprises manquent de compétitivité et seront directement éliminées.

Selon le procès - verbal de la réunion, l'Institut automobile chinois estime que la norme révisée de démarrage est d'une grande importance: premièrement, elle fournit une bonne garantie pour le travail de spécification des véhicules électriques à quatre roues à basse vitesse, deuxièmement, elle fournit une base pour la gestion de la spécification des administrations locales, et troisièmement, elle indique l'orientation du développement de produits de spécification et de conformité pour les entreprises.

En outre, il convient de noter que le procès - verbal de la réunion de WebCast mentionne que ? pour les véhicules à faible vitesse, le pays veut réglementer, pas encourager, les véhicules à faible vitesse ne peuvent pas obtenir de subventions et de doubles points ?.En vertu de la politique des deux points, un véhicule de tourisme électrique pur peut obtenir un point s'il continue de rouler entre 100 et 150 km.

Li Jinyong, Président exécutif de la Chambre de commerce des concessionnaires automobiles de la Fédération nationale de l'industrie et du commerce, a déclaré publiquement: ? d'ici la fin de 2020, le prix de transaction des points positifs pour les nouveaux véhicules énergétiques entre les entreprises a atteint 3 000 yuans par point, le plus élevé en 2019 est de 800 yuans, et le plus bas est de 2 300 yuans.?Tesla a réalisé son premier bénéfice annuel en 2020, après des années consécutives de pertes, grace à un chiffre d’affaires d’exploitation de 1,58 milliard de dollars provenant de la vente de crédits d’émission de carbone.Au cours des cinq dernières années, la vente de crédits d'émission de carbone a généré 3,3 milliards de dollars de revenus pour Tesla.

Il convient de noter que la question de savoir si les normes révisées sont trop strictes pour les véhicules à faible vitesse reste ouverte.Yang Yusheng, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie, a déclaré publiquement que les batteries utilisées par les véhicules électriques à basse vitesse devraient être déterminées par le marché et ne devraient pas être ? toutes faites ? pour éliminer les batteries au plomb - acide.

Les dirigeants d'entreprises de véhicules électriques à faible vitesse ont déclaré aux journalistes que si la norme est trop élevée, l'avantage de co?t des véhicules à faible vitesse sera considérablement réduit. De nombreuses entreprises plus grandes et plus conformes peuvent perdre le marché en raison de l'augmentation des co?ts des produits fabriqués selon la norme, tandis que les produits non conformes produits par les plus petites entreprises peuvent être vendus dans les zones rurales ou couler sur le marché, même lorsque la réglementation n'est pas en place.Fang, il y aura un phénomène d'expulsion de la mauvaise monnaie de la bonne monnaie.

Les données montrent qu'en novembre 2020, les ventes de voitures électriques à basse vitesse sur Taobao ont atteint 71,82 millions de RMB, en hausse de plus de 60% d'une année sur l'autre; le nombre de marques a également augmenté de près de 100 à 284 d'une année sur l'autre.Les journalistes du rapport économique du 21ème siècle sur Taobao avec "Electric four wheel Vehicle" et "Elderly trolley" comme mots clés de recherche, sont apparus de nombreux prix à des milliers, mais pas plus de 30 000 yuans de marchandises, dont plusieurs produits marqués "New Energy Electric Vehicles" mots.En regardant les commentaires sur les produits, il n'y a pas eu de pénurie de commentaires positifs sur ? l'artefact essentiel pour le transport des enfants ?, ? l'abri du vent et de la pluie ?, ? facile à conduire, facile à apprendre ?, etc.; cependant, les questions sur la qualité des véhicules se sont poursuivies, ? la qualité de travail de l'ensemble du véhicule est très rugueuse ?, ? la batterie ne sait pas ce qu'est une marque étrangère ?, ? le bruit du moteur est trop fort ?, ? le rayon de virage est trop grand ?, etc.L'acheteur est également invité à demander à la personne qui l'a acheté: ? cette voiture a - t - elle besoin d'un permis de conduire? ?La plupart des réponses n'étaient pas nécessaires et très peu de vendeurs ont répondu ? selon la politique locale ?.

En discutant avec le service à la clientèle, quand le reporter a demandé "envoyer Pékin a besoin de quelques jours pour arriver", le service à la clientèle a dit "actuellement la région de Pékin ne peut pas expédier, le temps de livraison spécifique n'est pas clair"; un autre service à la clientèle de magasin a dit "peut envoyer mais seulement à Pékin autour, l'acheteur a besoin de soulever", il a expliqué que "tant que c'est ce type de voiture de camion ne peut pas entrer à Pékin", en même tempsLe service à la clientèle s'est engagé à dire ? il y a beaucoup de nos clients à Pékin, n'a pas dit ne pas s'écarter de la route ?, et a présenté les détails de la voiture et les politiques préférentielles aux journalistes avec enthousiasme.

Les journalistes du 21ème siècle notent que certaines villes ont commencé à renforcer la réglementation des voitures à faible vitesse.à la fin du mois de décembre de l'année dernière, Pékin a lancé une campagne de rectification centralisée pour les véhicules électriques illégaux à trois ou quatre roues.à la fin du mois de mars de cette année, le Bureau municipal de la sécurité publique de Beijing et les services compétents ont détruit 1 569 véhicules électriques à trois ou quatre roues qui avaient été saisis conformément à la loi.Le plan d'action de la municipalité de Beijing pour 2021 sur le traitement global des transports publié récemment précise en outre que la municipalité de Beijing a lancé cette année un traitement spécial de trois ou quatre roues de véhicules électriques à faible vitesse et qu'elle imposera des sanctions aux véhicules électriques à deux roues et aux véhicules électriques non autorisés qui circulent encore sur la route à l'expiration de la période de transition conformément à la loi.

Il reste des problèmes à résoudre.

En fait, après le développement de ces dernières années, le marché des véhicules électriques à faible vitesse a déjà commencé à survivre aux plus aptes, parmi lesquels Wuling HONGGUANG Mini EV doit avoir sa place.Il convient de noter que le procès - verbal de la réunion susmentionnée indique clairement que ? pour l'essai de contact latéral, se r éférence à Wuling HONGGUANG Mini ev, le point R est supérieur à 700 mm, et le contact latéral ne peut pas être effectué?.

Wuling HONGGUANG mini ev28800 yuans à partir du prix de vente a complètement tué le prix fier de la voiture électrique à basse vitesse dans l'arrière - pays, encore moins que ce dernier prix.En outre, contrairement aux véhicules à faible vitesse, Wuling HONGGUANG Mini EV adopte la norme de fabrication des voitures particulières, qui exige que les conducteurs soient titulaires d'un permis de conduire.Depuis son lancement en juillet dernier, Wuling HONGGUANG mini ev2020 a vendu près de 120 000 véhicules, devenant le premier véhicule électrique de marque chinoise.

En plus de Wuling HONGGUANG Mini EV a volé une partie du marché des véhicules électriques à basse vitesse, de nombreuses entreprises automobiles ont lancé des véhicules électriques miniatures, tels que Great Wall Euler R1, SAIC Rongwei kelewei, Changan Running e - star et d'autres véhicules électriques à basse vitesse constituent un coup de réduction de dimension.

Les données montrent que l'année dernière, l'activité des nouveaux véhicules énergétiques à la campagne a duré quatre mois et que les ventes ont dépassé 180 000 véhicules, dont les véhicules électriques purs de classe A et de classe a00 sont devenus les principaux véhicules à la campagne.En 2021, un nouveau cycle d'activités de sortie de nouveaux véhicules énergétiques a commencé. Selon le site Web officiel du Ministère de l'industrie et des technologies de l'information, 18 entreprises au total, dont BYD, SAIC GM Wuling, Great Wall Motor, Jianghuai Motor, Chery Motor, Geely et Beijing New Energy, ont participé à l'activité. La plupart des modèles de sortie de la ville sont des petits véhicules et des micro - véhicules.Par rapport aux véhicules électriques à faible vitesse, les modèles fabriqués par les entreprises automobiles traditionnelles sont plus avantageux sur le plan de la qualité, de la technologie, de la conception de l'apparence et de l'intellectualisation, et le prix est de 30 000 à 50 000 yuans.Il ne fait aucun doute que les deux parties continueront de se disputer des parts de marché.

? à l'heure actuelle, le parc automobile chinois est très faible, avec moins de 200 véhicules pour 1 000 personnes.Auparavant, la plupart des voitures électriques à basse vitesse étaient vendues localement et pouvaient être vendues dans tout le pays après avoir satisfait aux normes nationales, le marché s'est progressivement élargi.? après une concurrence suffisante, la concentration de l'industrie s'améliorera et un développement sain sera réalisé, ce qui pourrait entra?ner l'émergence de géants spécialisés dans les véhicules électriques à faible vitesse à l'avenir ?, a déclaré Zhang.

Il convient de noter que, même si de nouvelles normes révisées sont publiées en septembre, les véhicules électriques à faible vitesse continueront d'exister si l'offre et la demande ne sont pas fondamentalement résolues.Tout d'abord, même si les villes renforcent la réglementation et surveillent de près les véhicules à faible vitesse non conformes, la rigidité de la demande de déplacements dans les zones urbaines et rurales mal réglementées peut encore fournir un terrain de survie pour les véhicules électriques à faible vitesse.

Deuxièmement, le remplacement des piles au lithium par des piles au plomb et à l'acide entra?ne une augmentation des co?ts, et l'augmentation du prix de vente final est plus sensible pour les consommateurs ruraux qui peuvent choisir des tricycles électriques moins chers sans permis, qui pourraient jouer le r?le d'angle des véhicules électriques à faible vitesse d'aujourd'hui à l'avenir.

Un chef d'entreprise de véhicules à faible vitesse a déclaré qu'il y a quatre ou cinq ans, la fabrication de produits dans l'industrie des véhicules à faible vitesse s'est progressivement rapprochée des normes de production automobile, mais ces dernières années, avec une surveillance de plus en plus stricte, la proportion de produits provenant de la conversion de tricycles électriques est devenue de plus en plus importante, ce qui, dans une certaine mesure, a conduit à la dégradation plut?t qu'à la modernisation de l'industrie.

Si la norme est officiellement publiée dans cinq mois, cela signifie - t - il la fin de l'industrie des véhicules électriques à faible vitesse?? à l'heure actuelle, les normes d'accès des entreprises de véhicules à faible vitesse, les licences, les permis de conduire et d'autres règlements connexes n'ont pas été clairement publiés, de sorte qu'il est difficile de prévoir comment le marché se développera à l'avenir ?, a déclaré la personne responsable.

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