達(dá)摩克利斯の剣は高く懸かっています。低速の電気自動車は正転しますか？それとも消滅しますか？

この車は値段が高くないので、保険をかけなくても、駐車スペースを探さなくてもいいです。一番大切なのは運転免許証を取らないことです。河南省のある県で、72歳の王さんは長いプラグを持って部屋から出てきて、一萬四千元の高齢者用の車を充電します。

この車は快適で、スピードが速くないです。子供を送り迎えして、野菜を買いに行きます。冬は寒くないです。夏は暑くないです。とても便利です。河南省のある市の小學(xué)校の前で、34歳の田さんは子供の下校を待っている間に、他の親と雑談しています。混雑する校門の前には少なくとも十?dāng)?shù)臺の彼女の自慢の低速電気自動車が止まっています。

低速の電気自動車は通稱「老人楽」と呼ばれ、1萬-3萬元の販売価格で、外観は自動車ほど速くなく、航続距離が高いですが、免許証が必要ではないので、価格も優(yōu)位にあります。ここ數(shù)年は低線都市と郷鎮(zhèn)、農(nóng)村市場の人気車種になりました。

最近は「オヤジ」が楽しくないようです。

先日、純粋な電気乗用車の技術(shù)條件基準(zhǔn)を改訂した討論會の議事録が明らかになりました。文書によると、出席者は中國自動車技術(shù)研究センター（以下、中汽研という）、自動車工業(yè)協(xié)會及び複數(shù)の國家部委員會から來ており、會議で検討された標(biāo)準(zhǔn)計畫は今年9月に発表される。4月12日、中汽研に近い関係者が21世紀(jì)の経済報道記者に本會議の真実性を確認(rèn)し、この改訂基準(zhǔn)が意見募集段階に入ったことを明らかにしました。

會議紀(jì)要によると、今回の會議では低速電気自動車に関する法規(guī)事項を討論しました。低速電気自動車に対しては単獨で基準(zhǔn)を提示しなくなり、マイクロ低速純電気乗用車の定義を追加し、低速電気自動車の外郭サイズ、航続距離、最高速度、電池タイプ及び車両性能などの多方面に対して硬性要求を行いました。リチウムイオン電池は、國の補助金を受けず、ポイント管理などに組み入れない。

考えされるべきは、新しい基準(zhǔn)が登場してすぐに交差點でうろうろしている「おやじ楽」たちが選択をしなければならないことです。低速の電気自動車は乗用車の「正規(guī)軍」に組み入れられています。監(jiān)督管理者、企業(yè)及びユーザーにとっては「福」は「禍」ですか？將來の業(yè)界の発展はどこに行きますか？

この基準(zhǔn)が正式に著地すれば、5ヶ月後に一度は亂暴に成長した低速電気自動車が正規(guī)化管理に入るということです。「製品基準(zhǔn)から見ると、この改訂基準(zhǔn)は業(yè)界の発展を規(guī)範(fàn)化するのに有益である」4月10日、低速の電気自動車メーカーの経営陣は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、「しかし、業(yè)界全體から見れば必ずしもいいとは限らない」と語った。

千億の産業(yè)が一度は野蠻に成長した。

中國の低速電気自動車産業(yè)の発展を見ると、新エネルギー車産業(yè)の発展曲線とほぼ同じです。2009年以來、河北、河南、山東を中心に、陸方舟、御捷、雷丁、麗駆などの低速電気自動車企業(yè)が設(shè)立され、急速に発展してきました。2011年3-2014年に全國の低速電動車の販売量が急速に伸び、2019年には國內(nèi)の低速電気自動車の販売臺數(shù)は約120萬臺に達(dá)しました。前景産業(yè)研究院は、2020年までに全國の低速電気自動車の保有臺數(shù)が1000萬臺以上に達(dá)すると予想しています。今後は販売量の著実な増加に伴い、低速の電気自動車の千億、ひいては兆級の市場がさらに爆発します。

しかし繁栄の裏には、大きな災(zāi)いが待ち受けています。低速の電気自動車の運行速度は普通60 km/hを超えないで、伝統(tǒng)的な自動車管理の範(fàn)疇に屬さないで、生産環(huán)節(jié)から市場參入の監(jiān)督管理の力度までは比較的に弱くて、何年も低速の電気自動車の道中の野蠻な成長を招いて、発展は論爭を受けました。一方、低速電気自動車の代替需要は客観的に存在しています。特に四五線都市、広大な都市と農(nóng)村地域には巨大な市場潛在力と剛直なモビリティニーズがあります。

旺盛な需要の裏には、痛ましい代償がある。一方、低速車の參入は敷居が低く、品質(zhì)と技術(shù)水準(zhǔn)がまちまちで、価格競爭が激しく、道路権、保険、免許証の面で明確な政策法規(guī)がなく、監(jiān)督が弱く、勝手に駐車するなどの現(xiàn)象が普遍的で、安全事故が頻発しており、大きな潛在的な危険がある。2017年工信部が発表した統(tǒng)計データによると、當(dāng)時全國で5年間に低速電気自動車事故が83萬件発生し、1.8萬人が死亡し、18.6萬人が負(fù)傷した。安全問題は低速電気自動車の発展の妨げとなります。

事実上、低速の電気自動車の業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)と管理についての業(yè)界の議論は昔から続いています。2016年には、國家標(biāo)準(zhǔn)審査時に公開的に意見を求めたが、この技術(shù)基準(zhǔn)はまだ導(dǎo)入されていない。2018年11月、工信部など六部委員會は共同で「低速電気自動車管理の強化に関する通知」を発文し、低速電気自動車に対して「一群のアップグレード、一群の規(guī)範(fàn)化、一群の淘汰」という管理構(gòu)想を明確にし、低速電気自動車生産販売企業(yè)のクリーンアップを展開し、各地で低速電気自動車の生産能力の追加を厳禁する。

一紙の通知は低速の電気自動車が目隠しして暴走する黃金時代の終わりを告げ、多くの低速の電気自動車企業(yè)が自ら救助を開始し、買収によって生産資質(zhì)を獲得し、或いは伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)と協(xié)力して「正転」を求める。2017年5月、陸地方舟の年間生産5萬臺の純電気乗用車建設(shè)プロジェクトは発展改革委員會に承認(rèn)された。2017年に河北御捷が長城自動車を株主に導(dǎo)入し、低速電気自動車企業(yè)イメージをカットするため、2018年御捷はリードと改名された。雷丁自動車は2018年4月に陝西省秦星を買収し、新エネルギー商用車と特殊車生産資質(zhì)を獲得し、2019年1月に全額出資して野馬自動車を買い付けた。新エネルギー乗用車トラック；2019年12月、山東寶雅新エネルギーは15億元で一汽吉林70.5%の株式を取得し、新エネルギー自動車と燃料車の生産資質(zhì)を獲得した。

しかし、資質(zhì)を獲得し、転換を求めるのは低速の電気自動車企業(yè)が新エネルギー自動車コースに転換する第一歩である。注意すべきなのは、部分的に自力転換した低速電気自動車企業(yè)が主流市場に進(jìn)出できず、さらには失腳して帰る人もいます。低速の電気自動車業(yè)界で、かつてはほこりを絶った御捷（後に「リード」と改名）が倒産の立て直しの段階に入って、モデルチェンジして、夢砕しました。他の低速車の先頭企業(yè)は、「正転」後も低速車の生産を放棄していません。

「標(biāo)準(zhǔn)が導(dǎo)入された後は狀況が違ってくるかもしれません。現(xiàn)在は露出製品の基準(zhǔn)だけです。將來は低速車の製品を生産するかどうかは今のところよく分かりません。」上記の低速電気自動車企業(yè)の責(zé)任者は稱する。

業(yè)界のコンプライアンス合法的な発展を促進(jìn)する。

政策監(jiān)督の薄さ、都市農(nóng)村部のモビリティ需要及びメーカー達(dá)の混亂は、低速電気自動車が十?dāng)?shù)年にわたって目隠しをして暴走してきたことをもたらし、早急に基準(zhǔn)を制定し、その発展を規(guī)範(fàn)化する必要がある。

ネット通信會議紀(jì)要によると、低速の電気自動車に対しては単獨で基準(zhǔn)を出さなくなり、今回はGB/T 28382規(guī)格を改訂し、小型の低速の電気自動車は純電気乗用車の定義範(fàn)囲に組み入れられた。これは業(yè)界が統(tǒng)一的な正規(guī)化管理を?qū)g現(xiàn)するという意味で、生産側(cè)から産業(yè)のグレードアップを迫られ、生産企業(yè)は一定の開発と生産能力を備えていなければならず、車両は免許証を持っていなければならず、低速電気自動車業(yè)界の混亂を効果的に管理し、安全上の潛在的なリスクを減らすことに役立ち、都市交通管理を改善する。また、電池のエネルギー密度は70 Wh/kgを下回らず、鉛酸電池を受け入れず、リン酸鉄リチウムまたは三元リチウム電池のみを使用し、後者の価格は鉛酸電池よりも高い。

さらに重要なのは、修正基準(zhǔn)において低速電気自動車の技術(shù)要求を全面的にアップグレードし、衝突後の安全、完成車の品質(zhì)、制動性能、安定性、モータ性能、初動加速性能、登坂性能、さらには空気圧検査に対して硬性要求を行ったことである。例えば、マイクロ?低速の純電動乗用車が試験速度に接觸している場合、40 km/hとなり、側(cè)面接觸と接觸後の要求は従來車と一致している。これは低コストで高利潤を追求する低速車企業(yè)にとって大きな挑戦であり、上述の要求を満たすために、自動車企業(yè)は大量の試験を行わなければならず、大量の時間と資金が必要である。

間違いなく修正後の基準(zhǔn)が9月に成功すれば、その硬性制限は低速車メーカーの生産コストを増加させ、直接に端末市場の価格上昇を招いて、元の価格優(yōu)勢はなくなり、大量の不合格の低速電動車のハイブリッド軍はシャッフルされ、低速電気自動車業(yè)界の合法的なコンプライアンスへの発展を促進(jìn)します。

「低速電気自動車が正転したら、電池が鉛酸電池から環(huán)境にやさしいリチウムイオン電池に変わるなど、國の基準(zhǔn)に従って技術(shù)をアップグレードします。コストも相応に高くなります。」4月9日、自動車業(yè)界アナリストの張翔氏は21世紀(jì)の経済報道記者のインタビューに対し、「これは直接低速電気自動車の生産企業(yè)を淘汰し、企業(yè)のコストコントロールに依存する。企業(yè)規(guī)模が大きいと、規(guī)模の経済効果があり、コストが償卻されます。規(guī)模が小さいと、生産の車のコストが高く、技術(shù)と品質(zhì)のレベルが低いと、このような企業(yè)は競爭力に欠けて、直接淘汰されます。

會議の紀(jì)要によると、中汽研は今回の改定基準(zhǔn)の開始には非常に重要な意義があると考えています。第一に、四輪低速電気自動車の規(guī)範(fàn)化作業(yè)に良好な保障を提供し、第二に地方政府の規(guī)範(fàn)管理に根拠を提供しました。

また、インターネット會議紀(jì)要では「低速車に対しては、國が規(guī)制したいので、奨勵ではなく、低速車が補助金とポイントを得ることはできない」と述べています。ダブルポイント政策の規(guī)定により、純電動乗用車1臺が100-150 kmを走り続けると、1ポイントが得られます。

全國工商連自動車販売代理店商會常務(wù)會長の李金勇氏は、「2020年末までに、企業(yè)間の新エネルギー自動車の正ポイント取引価格は3000元の1ポイントに達(dá)しました。2019年は最高で、つまり800元以上で、低ければ2、300元の取引もあります」と公言しています。炭素の排出ポイントを販売して15.8億ドルの営業(yè)収入を得たおかげで、2020年テスラは連続多年の損失後、初めて通年の利益を?qū)g現(xiàn)しました。過去5年間で、炭素排出積分の販売はテスラに33億ドルの収入をもたらしました。

注意が必要なのは、今回の改正の基準(zhǔn)は低速車にとって厳しいかどうかはまだ検討が必要です。中國工程院の楊裕生院士は、低速の電気自動車にはどの電池が使われているかを市場が決めるべきで、鉛酸電池を「一刀切」式に排除してはいけないと公言しています。

低速の電気自動車企業(yè)の責(zé)任者は記者に対し、基準(zhǔn)が高すぎると低速車のコスト優(yōu)位性が大幅に低下し、多くの規(guī)模が大きく、規(guī)定に合った企業(yè)が標(biāo)準(zhǔn)に従って生産した製品はコストの上昇で市場を失う可能性があります。方は、悪貨が良貨を追い出す現(xiàn)象があります。

データによると、2020年11月に、寶を洗う上で低速の電気自動車の売上高は7182萬元に達(dá)して、同時期に比べて60%以上上昇しました。ブランド數(shù)も同時期に100個近く増えて284個になりました。21世紀(jì)の経済報道記者は寶を洗う上に“電動四輪車”と“老年の車”をキーワードにして捜索して、すべて多項の価格が數(shù)千まで低くて、高すぎない3萬元の商品が現(xiàn)れて、その中の多項の製品は“新エネルギーの電気自動車”の字形があります。商品のレビューを見ると、「送り迎えには神器が必要」「風(fēng)防雨」「運転しやすく、習(xí)得しやすい」などの好評がありますが、車両の品質(zhì)についての疑問が絶えず、「全車の質(zhì)が粗い」「電気の瓶は何の雑用品か分からない」「エンジンの音が大きすぎる」「Uターン半徑が大きすぎる」などがあります。買った人に「この車は免許が必要ですか？」ほとんどの回答は不要で、一部の売り手は「現(xiàn)地政策を見る」と答えています。

カスタマーサービスとの會話の中で、記者が「北京に送るには何日かかりますか？」顧客服は「北京には多くのお客さんがいます。譲らないとは言っていません」と誓い、車の詳細(xì)や優(yōu)遇策を熱心に記者に紹介しました。

21世紀(jì)の経済報道記者によると、一部の都市ではすでに低速車に対する監(jiān)督強化が始まっている。昨年12月末から北京市で違法電動三輪車、四輪車の集中整備が始まった。今年3月末に、北京市公安局及び関連部門は前期法律に基づいて差し押さえた1569臺の電動四輪車を集中的に廃棄しました。最近印刷された「2021年北京市交通総合管理行動計畫」はさらに明確になり、北京市は今年三四輪の低速電気自動車特別修理をスタートさせ、同時に法律に基づいて移行期間が満了しても走行する基準(zhǔn)を超えた二輪電気自動車と無札電気自動車に対して処罰を?qū)g施する。

まだむずかしい問題がある

実際には、ここ數(shù)年の発展を経て、低速電気自動車市場はすでに優(yōu)勝劣敗を始めています。その中に「國民神車」の五菱宏光MINI EVは必ず一席の場所があります。なお、上記會議紀(jì)要では、「側(cè)接觸試験に対して、五菱宏光MINI EVを參考にして、R點が700 mmを超えて、側(cè)接觸をしなくてもいい」と明確に指摘している。

五菱宏光MINI EVは2.88萬元からの販売価格は完全に低速電気自動車に突入して自慢の価格です。後者の価格より低いです。また、低速車と違って、五菱宏光MINI EVは乗用車の製造基準(zhǔn)を採用しており、運転者に免許証の保有を要求しており、車両のナンバープレートや保険が必要です。昨年7月の発売以來、五菱宏光MINI EVは2020年に12萬臺近くを販売し、中國ブランドの電気自動車販売臺數(shù)の第一位となりました。

五菱宏光MINI EVが一部の低速電気自動車の市場シェアを奪った以外に、多くの自動車企業(yè)は小型電気自動車を発売しました。例えば萬里の長城のEUR 1、上汽栄威科萊威、長安奔E-Starなどは全部低速電気自動車に対して低い次元の打撃を構(gòu)成しています。

データによると、昨年の新エネルギー車の農(nóng)村に行く活動は4ヶ月間にわたって、18萬臺を超えました。そのうち、A級、A 00級の純電気自動車は下郷の主力車になりました。2021年に新エネルギー車の下郷活動が開始されました。工信部の公式サイトによると、比亜迪、上汽通用五菱、長城自動車、江淮自動車、奇瑞自動車、吉利、北京新エネルギーなど計18社が參加しています。低速の電気自動車に比べて、伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)が生産する車種は品質(zhì)、技術(shù)、外観デザイン及び知能化の面でより優(yōu)勢があります。価格も3萬から5萬元まで探り出します。疑いなく、市場シェア爭いを続けていく。

「現(xiàn)在、中國の自動車保有量は非常に低く、千人の車保有量は200臺に満たない。以前は低速の電気自動車が多く現(xiàn)地で売られていましたが、國の基準(zhǔn)に合わせて全國各地で販売され、市場は徐々に拡大しています。張翔氏は「十分な競爭を経て、業(yè)界の集中度が高まり、良性の発展を?qū)g現(xiàn)し、將來は低速の電気自動車を?qū)熼Tとする大手が出現(xiàn)する可能性がある」と指摘した。

考えられるのは、新たな基準(zhǔn)が9月に導(dǎo)入されても、需給問題を根本的に解決できなければ、低速の電気自動車は引き続き存在するということです。まず、都市は規(guī)制を強化しても、規(guī)定に合わない低速車を厳重に検査しても、監(jiān)督が厳格でない都市と農(nóng)村地區(qū)では、移動の剛性の需要は依然として低速電気自動車のために生存の土壌を提供します。

第二に、リチウム電池の鉛酸電池の交換はコストの増加をもたらし、端末の販売価格の向上は農(nóng)村の消費者にとってより敏感であり、彼らはより低い価格の電気三輪車を選ぶかもしれません。

低速車企業(yè)の責(zé)任者によると、四五年前の低速車業(yè)界の製品製造は徐々に自動車の生産基準(zhǔn)に近づいてきたが、ここ數(shù)年、監(jiān)督が厳しくなるにつれて、電気三輪車の改造による製品の割合はますます多くなり、ある程度産業(yè)はグレードアップではなく格下げになった。

もし5ヶ月後に標(biāo)準(zhǔn)が正式に導(dǎo)入されたら、低速電気自動車業(yè)界の終結(jié)を意味しますか？上記の擔(dān)當(dāng)者は「低速車企業(yè)の參入基準(zhǔn)、免許証、免許証などの関連規(guī)定はまだ明確にされていないので、市場の將來はどうなるか予斷が難しい」と話しています。

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