Les Exportations D'Automobiles Ont Bondi De 115% Au Cours Du Premier Semestre Pour S'Emparer Du Marché Européen Des Nouveaux Véhicules énergétiques

Au cours du premier semestre, le marché automobile a connu deux floraisons à l'intérieur et à l'extérieur des murs.

Récemment, les données publiées par l'Association chinoise de l'industrie automobile (ci - après dénommée ? caac?) montrent que les exportations intérieures de voitures ont totalisé 828 000 au cours du premier semestre de cette année, en hausse de 115% d'une année sur l'autre, dont 631 000 voitures particulières, en hausse de 118% d'une année sur l'autre.

Au cours du mois de juin qui vient de s'écouler, l'ampleur des exportations intérieures d'automobiles a atteint un niveau record: 158 000 véhicules ont été exportés, soit une augmentation de 150% d'une année sur l'autre et de 5,0% d'une année sur l'autre, dont 120 000 véhicules de tourisme, soit une augmentation de 170% d'une année sur l'autre et de 3,7% d'une année sur l'autre.

La flambée de la demande causée par la ma?trise progressive de l'épidémie à l'étranger est la principale raison de l'augmentation significative des exportations chinoises d'automobiles.En outre, sous l'impulsion de Tesla, SAIC mg et d'autres marques, de nouveaux véhicules énergétiques ont également lancé un grand pas en avant.Les données montrent que 82 000 nouvelles voitures particulières énergétiques ont été exportées de janvier à juin, en hausse de 342% par rapport à l'année précédente.

Les réglementations européennes en matière d'émissions tendent à être strictes et constituent l'un des plus grands marchés mondiaux des nouveaux véhicules énergétiques.Depuis l'année dernière, les constructeurs automobiles nationaux ont accéléré leur déploiement sur le marché européen, où les ventes de nouveaux véhicules énergétiques sont devenues un moteur important de la croissance globale des exportations.

Les exportations des entreprises automobiles entrent dans l'ère 2.0

En termes de volume des ventes, les exportations d'automobiles ont fortement augmenté cette année.Si la base des exportations d'automobiles de l'année dernière a elle - même été faible en raison de l'éclosion de la nouvelle couronne, les exportations d'automobiles ont également augmenté de fa?on significative cette année par rapport à 2019.

Les données de la CAAC montrent que les exportations intérieures d'automobiles ont augmenté de 70% cette année par rapport au premier semestre de 2019, dont les exportations de voitures particulières ont augmenté de 90%.Les entreprises automobiles chinoises ont atteint un nouveau sommet cette année, mesuré par le volume des exportations pendant six mois.

Le 13 juillet, Xu Haidong, ingénieur en chef adjoint de la CAAC, a déclaré aux journalistes du rapport économique du XXIe siècle que l'augmentation des données sur les exportations au cours du premier semestre de l'année était principalement liée à la reprise du marché international, à l'amélioration de la compétitivité des véhicules de marque chinoise, à une répartition plus complète des entreprises automobiles à l'étranger et à la croissance des exportations de nouveaux véhicules énergétiques.

Au cours du premier semestre de l'année, l'épidémie s'est progressivement atténuée sur divers marchés d'outre - mer, la demande de voyages a augmenté après l'épidémie, et le marché de l'automobile est rarement devenu un marché de vendeurs en pénurie. Dans cette situation, les entreprises automobiles chinoises qui ont repris leur capacité l'année dernière ont obtenu un certain avantage.

L'impact direct de l'épidémie sur la production automobile chinoise est très faible, principalement en raison de l'impact de l'approvisionnement en puces, mais la production de nombreuses usines à l'étranger stagne, ce qui entra?ne une pénurie d'approvisionnement, ce qui donne aux entreprises automobiles chinoises plus de possibilités d'exportation d'automobiles.

L'augmentation de la demande de voitures et de voyages est omnidirectionnelle.Les journalistes du 21ème siècle ont déjà prêté attention au marché américain, qui vient de se remettre de l'épidémie, où les prix des voitures neuves, des voitures d'occasion et des voitures de location ont augmenté de fa?on inhabituelle. Ces deux dernières années, l'IPC des états - Unis a augmenté de 5% d'une année sur L'autre en mai, le taux de croissance le plus élevé depuis 13 ans.

L'automobile est devenue un produit populaire sur de nombreux marchés étrangers.Yu de, Vice - Président adjoint du Groupe SAIC et Directeur général du Département des affaires internationales, a déclaré que les prix des voitures exportées par SAIC ont augmenté dans de nombreuses régions cette année, et que les prix actuels sont encore un peu exploratoires et flexibles, en particulier pour certains modèles.

Mais Yu a également souligné que la principale raison de la hausse des prix des voitures était la hausse des prix des métaux précieux au début de l'année et la flambée des co?ts logistiques causée par l'épidémie.Les co?ts logistiques sont si élevés que cette année, une bo?te co?te 78 000 $ou même 10 000 $.Yu de a déploré que la stabilité de la cha?ne d'approvisionnement soit trop importante, de sorte que SAIC a ouvert plusieurs routes internationales indépendantes exploitées par Anji Logistics, une filiale de SAIC. En mars de cette année, SAIC a également créé une société de logistique en coentreprise avec COSCO maritime pour assurer davantage la cha?ne d'approvisionnement.

Derrière les routes internationales autonomes de SAIC, les entreprises automobiles chinoises sont entrées collectivement dans l'ère des exportations de 2,0.Au cours des dernières années, l'exportation d'automobiles n'a été que l'exportation d'automobiles. Aujourd'hui, les entreprises automobiles exportent non seulement des automobiles, mais aussi des infrastructures telles que la logistique, les finances, les services et même les piles de recharge dans la cha?ne industrielle, vendant des automobiles de fa?on ? structurée et systématique ?.

Dans le même temps, de nombreuses entreprises automobiles ont commencé à ? sortir ?, contrairement à celles qui n'ont construit qu'une usine ckd (assemblage en vrac) à l'étranger au cours des dernières années. Aujourd'hui, SAIC et Great Wall Motors ont commencé à investir et à construire des bases de production à l'étranger l'une après l'autre. Cet investissement à long terme montre leur détermination à se déployer à l'étranger.

L'exportation de nouveaux véhicules énergétiques vers l'Europe pose encore de nombreux défis

Les exportations de nouveaux véhicules énergétiques ont été un point culminant des exportations chinoises cette année.Selon les données de la CAAC, au cours du premier semestre de l'année, les exportations de nouveaux véhicules énergétiques se sont élevées à 88 000, en hausse de 298% par rapport à l'année précédente, dont 82 000 voitures particulières neuves, en hausse de 342% par rapport à l'année précédente.

Il convient de noter qu'à partir d'avril de cette année, les modèles fabriqués par Tesla à l'usine de Shanghai ont également commencé à être exportés vers l'Europe et d'autres endroits. Selon les données de la Fédération des associations de passagers, Tesla a exporté un total de 30 700 véhicules d'avril à juin. à l'exclusion de cette partie, le volume total des exportations d'autres nouveaux véhicules énergétiques, principalement des marques chinoises, a également dépassé 50 000 au cours du premier semestre de cette année, ce qui représente une augmentation approximative de plus de 170% par rapport à l'année précédente.

SAIC, Chery, Geely et d'autres entreprises automobiles exportent de nombreux nouveaux véhicules énergétiques.Selon les données de SAIC, les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont atteint 20 000 au cours du premier semestre de cette année, dont 12 600 pour la marque mg au Royaume - Uni, en Allemagne, en France, en Italie, aux Pays - Bas et dans d'autres pays européens développés.

Le marché européen est le principal marché d'accroissement des exportations chinoises de nouveaux véhicules énergétiques. Influencé par les politiques nationales européennes en matière d'émissions de carbone et de subventions aux nouveaux véhicules énergétiques, le marché européen des nouveaux véhicules énergétiques a connu une croissance explosive au cours des deux dernières années. L'année dernière, il a également remplacé La Chine en tant que plus grand marché de nouveaux véhicules énergétiques. Face à cette situation, les entreprises automobiles chinoises se sont précipitées en Europe.

La marque SAIC mg est officiellement entrée en Europe à la fin de 2019. En 2020, la marque mg et sa marque de véhicules commerciaux Datong ont vendu 25 000 nouveaux véhicules énergétiques en Europe. Selon le plan du Groupe SAIC, SAIC Europe s'efforcera de dépasser 300 000 d'ici 2025, dont 70 à 80% de nouveaux véhicules énergétiques.

SAIC mg est une marque de voitures particulières qui a mis en place le marché européen plus t?t. En plus de SAIC, les journalistes ont appris qu'à l'heure actuelle, les ventes intérieures de nouveaux véhicules énergétiques "Yige" BYD ont également commencé à entrer en Europe.Le 7 juin de cette année, le premier lot de véhicules électriques Tang de BYD a été expédié en Norvège. La Norvège est le premier marché d'exportation de voitures particulières de BYD en Europe. On s'attend à ce que 1500 véhicules électriques Tang soient expédiés au cours de l'année.

En outre, Wei Lai, Xiao Peng et d'autres nouvelles forces de construction automobile ont également annoncé leur intention d'entrer sur le marché européen, tandis qu'une autre nouvelle force de construction automobile, Aichi Motor, a pris l'initiative d'agir. En mai de l'année dernière, les premiers modèles de véhicules ont été mis en mer. Au début de juillet 2021, Aichi a exporté 2 578 véhicules, dont 1 549 en 2021.

En tant que berceau de l'industrie automobile, l'Europe est un marché difficile à percer pour les marques étrangères, mais la tendance à l'électricité et à l'intelligence dans l'industrie automobile offre une excellente occasion aux marques chinoises de se rapprocher de l'Europe.Nous allons accélérer la mise en page au cours des prochaines années et nous devons saisir cet avantage de premier plan.Liu Xinyu, Directeur général adjoint de SAIC Europe, a déclaré aux journalistes du 21ème siècle.

Mais la concurrence sur le marché européen est également très féroce, en plus des marques étrangères importées comme Tesla, il y a aussi des marques locales comme Volkswagen, Volvo et Renault. Liu Xinyu a admis que les Européens sont très fidèles à la marque, ce qui sera l'un des défis pour les nouvelles marques d'entrer sur le marché européen.

Pour les marques chinoises, saisir la demande du marché, la concurrence différenciée peut être le moyen de gagner.Liu Xinyu a déclaré que le mg ZS, actuellement le principal moteur de SAIC sur le marché européen, est une petite voiture, qui peut répondre à la demande de popularisation du marché européen, parce que les Européens n'ont pas l'habitude d'économiser relativement, les consommateurs ordinaires achèteront des voitures seront également enclins à des produits à haut Rapport qualité - prix.

Il souligne en particulier que les prix des voitures vendues en Europe doivent être maintenus à un niveau raisonnable et ne doivent pas perturber le marché local.Beaucoup de gens sur le marché chinois aiment être des tueurs de prix, les tueurs de prix peuvent rapidement conquérir le marché, mais apporter des dommages à long terme, dans le secteur automobile, vous ne gérez pas bien les prix, trois mois plus tard, la valeur résiduelle de la voiture descend immédiatement. "

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