Le ? Blocage Du Transport Maritime ? Est Resté Le Même: Une Augmentation De 55% De La Capacité En Juin A Encore Du Mal à étancher La Soif De La Cha?ne D'Approvisionnement Chinoise Pour Relever Le Défi

"Le prix de la bo?te de 40 pieds de haut de Qingdao à Chicago est de 22 000 dollars."Jing Xiaoye, Directeur des ventes de Qingdao Sweet International Logistics Co., Ltd., a fait part de ses commentaires sur les derniers prix du transport maritime aux journalistes du rapport économique du XXIe siècle le 29 juillet.Au cours de la même période, les prix à Cabello, au Venezuela, ont également grimpé à 22 000 $/ 40 HC.

Les clients de M. Jing expédient maintenant moins d'un quart de leurs expéditions mensuelles qu'avant l'épidémie, alors qu'ils sont pris au piège des taux de fret élevés et persistants, craignant que les prix élevés ne forcent les clients américains à changer de cha?ne d'approvisionnement et de pays d'achat.

Ce n'est pas la seule préoccupation des clients de jingxiaoye.Fu Rong, un courtier en douane d'une société d'instruments médicaux à Shenzhen, a déclaré avec inquiétude que plus de 100 armoires ne sortiraient pas au plus fort de l'entreprise, craignant que la flambée des prix n'affecte la compétitivité industrielle de la Chine.

Face à une situation difficile sur le marché maritime, Sun wenjian, porte - parole du Ministère des transports, a répondu le 29 juillet lors d'une conférence de presse régulière en juillet que le Ministère des transports encouragerait les entreprises portuaires et maritimes à renforcer la coopération avec les entreprises d'importation et d'exportation.Afin de répondre aux besoins des petits et moyens clients en matière de transport, le Ministère des transports coordonne les services actifs tels que COSCO Shipping Group et fournit des services de transport spéciaux aux petites et moyennes entreprises de transport de marchandises en ouvrant de nouvelles lignes de service spéciales.Selon Sun wenjian, la capacité des routes nord - américaines a atteint 6,88 millions de TEU en juin de cette année, soit une augmentation de 55% par rapport à la même période en 2020, et la capacité des routes européennes a atteint 4,3 millions de TEU, soit une augmentation de 30% par rapport à la même période en 2020.

Les taux de fret restent élevés et les conteneurs manquent toujours

Malgré les fluctuations récentes des cours des actions maritimes sur le marché des capitaux, les taux de fret sur le marché des transports maritimes ont toujours maintenu une courbe forte à la hausse.

Le dernier indice des taux de fret publié par la bourse maritime de Shanghai montre que le 23 juillet, l'indice composite des taux de fret des conteneurs d'exportation de la Chine était de 2854,02 et l'indice composite des taux de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (indice scfi) était de 4100. à titre de comparaison, Le 21 mai, l'indice composite des taux de fret des conteneurs d'exportation de la Chine était de 2216,63 et l'indice composite des taux de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai était de 3432,50.En deux mois, ils ont augmenté respectivement de 28,75% et 19,44%.

Si on le compare à ce qu'il était avant l'épidémie, c'est encore plus.Selon M. Jing, le prix de la route Qingdao - Chicago avant l'épidémie (40 HC) n'était que de 23 000 $et est maintenant près de 10 fois plus élevé.Depuis le second semestre de l'année dernière, les taux de fret sur l'ensemble du marché sont devenus fous.

Au cours des derniers mois, le journal a signalé à maintes reprises la flambée des prix du transport maritime, mais les choses ne se sont pas améliorées.Il n'y a toujours pas de solution à l'absence d'une bo?te ou d'une armoire sur le marché. Bien Xiaoye a dit aux journalistes que les clients n'avaient besoin que de réserver l'espace sept ou huit jours à l'avance, mais maintenant ils ont besoin de plus d'un mois à l'avance, et de déposer un dép?t. Quant au taux de fret, ils ne peuvent pas savoir le prix lors de la réservation de l'espace, et obtenir le taux de fret une semaine avant le départ.Même si ce n'est pas transparent et compliqué, de nombreux petits et moyens transitaires et propriétaires de marchandises continuent d'affluer.Parce que la demande est plusieurs fois plus élevée que le nombre de places disponibles, et le prix de la réservation anticipée est moins cher que le marché au comptant.

Maersk a récemment publié son dernier rapport sur les nouveaux marchés en Asie - Pacifique (juillet 2021).Maersk a souligné que les retards dans les expéditions européennes affectent les exportations asiatiques et que la situation devrait continuer de se détériorer.En raison de l'explosion de la demande européenne et de l'augmentation du trafic de conteneurs entre l'Asie et l'Europe, ainsi que de l'impact négatif des mesures de prévention et de contr?le de l'épidémie en Europe, les principaux ports européens ont été bloqués, ce qui a entra?né des retards dans les horaires de plusieurs liaisons Asie - Europe.

En Amérique du Nord, les stocks de conteneurs vides continuent de s'accumuler.Avec l'arrivée de la haute saison, la congestion continue dans les ports nord - américains ralentira le transfert des conteneurs vides vers l'Asie.La congestion portuaire en Amérique du Nord a non seulement une incidence sur l'utilisation des remorques, ce qui n'est pas bon pour les exportateurs nord - américains, mais elle a également entra?né le débarquement des navires, ce qui pourrait entra?ner une détérioration continue du manque de conteneurs en Asie.

En d'autres termes, l'offre et la demande sur le marché du transport maritime sont restées relativement tendues au cours du deuxième semestre, en particulier en raison de la pénurie de conteneurs.

Bohai leasing Board Secretary Wang Jiawei told reporters, since the second half of 2020, 20 Feet Dry BOX New Box prices continued to rise, has reached the last 20 years of the highest level.Selon Harrison Consulting, les niveaux de location de nouvelles bo?tes ont également augmenté de fa?on synchrone, le niveau de Q1 étant d'environ 0,4 $/ jour en 2019 et 2020, et le niveau de 0,9 $/ jour en 2021, soit environ le double.La taille des équipes de conteneurs détenues par les affréteurs de conteneurs a augmenté de 1,3 million d'EVP entre 2020q1 et 2021q1.La taille de la flotte de conteneurs détenue par Cai, textainer et Triton, les trois principaux preneurs de conteneurs cotés à la Bourse de New York, est passée de 11,17 millions de TEU à 12,12 millions de TEU, soit une augmentation de 8,5%.

Les défis de la cha?ne d'approvisionnement chinoise demeurent redoutables

Il est clair que le Ministère des transports est également préoccupé par le coeur du problème.Sun wenjian a déclaré que la valeur totale des importations et des exportations de marchandises chinoises au cours du premier semestre de cette année était de 18,07 billions de RMB, en hausse de 27,1% et 22,8% respectivement par rapport à la même période en 2020 et 2019;Les exportations se sont élevées à 9,85 billions de yuans, en hausse de 28,1% et 23,8% respectivement par rapport à la même période en 2020 et 2019.La croissance rapide du marché de l'importation et de l'exportation exige nécessairement que le fret lié aux conteneurs portuaires corresponde à celui - ci, sinon la Chine ne peut pas achever l'importation et l'exportation de ces marchandises.

Malheureusement, bien que notre pays ait surmonté l'épidémie portuaire soudaine, il a maintenu le fonctionnement normal de nos ports et a obtenu une croissance positive.Cependant, le virus de la nouvelle Couronne du Delta s'est propagé dans 132 pays et régions et a ramené de nombreux pays dans une situation d'augmentation des cas.Les épidémies répétées à l'étranger ont également entra?né une cha?ne logistique internationale inefficace, une réduction de l'efficacité du transport et une pénurie de navires et de conteneurs vides.Selon les données, au cours du premier semestre de cette année, les ports chinois ont réalisé un débit de marchandises de 7,64 milliards de tonnes, en hausse de 13,2% par rapport à la même période en 2020 et de 13,9% par rapport à la même période en 2019.Le débit de conteneurs atteint 140 millions d'EVP, en hausse de 15,0% par rapport à la même période en 2020 et de 8,8% par rapport à la même période en 2019.

Sun wenjian a déclaré que depuis avril, sous l'influence de l'incident de blocage du canal de Suez et de l'éclosion d'épidémies dans certains pays, la capacité de transport de toutes les grandes routes, y compris la Chine, a continué d'être tendue et l'offre et la demande de capacité ont été gravement déséquilibrées, ce qui a fait de l'augmentation des tarifs un phénomène mondial.à l'heure actuelle, la plupart des pays voisins ont des tarifs aériens plus élevés que la Chine.Le Ministère des transports attache une grande importance à cette question et, en collaboration avec le Ministère du commerce et d'autres ministères, prend des mesures positives pour assurer la fluidité du transport maritime international.

Le Ministère des transports a également activement encouragé les compagnies maritimes internationales à accro?tre la capacité et l'offre de conteneurs sur les routes d'exportation du continent et à améliorer l'efficacité du transport de conteneurs.Sun wenjian a révélé qu'en juin de cette année, la capacité aérienne de l'Amérique du Nord a atteint 6,88 millions de TEU, en hausse de 55% et 26% respectivement par rapport à 2020 et 2019;La capacité des routes européennes a atteint 4,3 millions de TEU, en hausse de 30% et 7% respectivement par rapport à la même période en 2020 et 2019.Le Ministère des transports encourage également les compagnies de ligne à utiliser des navires d'épicerie, des navires spéciaux et d'autres conteneurs de transport pour accro?tre l'offre de capacité, à condition que la sécurité soit assurée.

Parallèlement à l'augmentation de la capacité, la capacité des conteneurs augmente également.Le Ministère des communications a coordonné les efforts déployés par les entreprises chinoises de fabrication de bo?tes pour accro?tre la production. La capacité de production mensuelle actuelle est passée de 200 000 TEU au cours des dernières années à plus de 500 000 TEU, la capacité de production la plus élevée jamais enregistrée.En juin, la pénurie de conteneurs vides dans les principaux ports de notre pays était de 1,4%, en baisse de 12,2 points de pourcentage par rapport au début de l'année. Ces données montrent que la situation de la pénurie de conteneurs vides a été efficacement atténuée.Sun wenjian a déclaré que le Ministère des communications encourage également les compagnies de ligne à conclure activement des contrats de transport à long terme avec les entreprises de transport de marchandises afin de fournir une garantie de service stable de la cha?ne d'approvisionnement.Afin de répondre aux besoins des petits et moyens clients en matière de transport, COSCO Shipping Group et d'autres services actifs ont été coordonnés pour fournir des services de transport spéciaux aux petites et moyennes entreprises de transport de marchandises en ouvrant de nouvelles lignes de service spéciales.

Mais les petits propriétaires craignent que ces mesures ne les aident à temps.étant donné que les prix du transport maritime sont si élevés qu'ils sont encore plus élevés que la valeur d'une seule bo?te de marchandises, les clients européens et américains ont de plus en plus de mal à se permettre des prix aussi élevés pour les marchandises chinoises.Zhou Ming, le chef du commerce extérieur de Tianjin, a déclaré que les expéditions étaient beaucoup moins importantes qu'auparavant, et que les expéditions de tous les clients de jingxiaoye étaient inférieures au quart de celles d'avant l'épidémie. Guangzhou, un transitaire qui ne voulait pas être nommé, a également déclaré que les expéditions avaient diminué au cours des derniers mois.

? Nous craignons que la flambée des prix du transport maritime n'ait une incidence sur la compétitivité industrielle et la cha?ne d'approvisionnement de la Chine, car les produits de base chinois étaient autrefois synonymes de qualité et de bon marché ?, a déclaré Fu.

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