Prix Du Fret Maritime Faussé Par Des Surestaries élevées

"Les surestaries ont augmenté à cause des états - Unis."à partir du milieu de l'année dernière, les ports américains sont entrés dans une grande congestion en raison de l'épidémie et ont accumulé un grand nombre de conteneurs dans les terminaux de destination, ce qui a aggravé la crise du manque de conteneurs sur le marché, a déclaré un expert de l'industrie maritime, qui a refusé d'être nommé, au rapport économique du XXIe siècle.Afin d'accélérer le chiffre d'affaires des conteneurs, la compagnie maritime a récemment raccourci la période d'exemption ou n'a pas autorisé la demande d'exemption, ce qui a entra?né une augmentation considérable des frais de stationnement et des frais de stationnement de nombreux transporteurs.

L'enquête Container Xchange, plate - forme de location et d'échange de conteneurs en ligne, a montré que les droits de surestaries dans les 20 plus grands ports du monde ont augmenté de 104% en 2021 par rapport à 2020, ce qui équivaut à doubler, avec une moyenne de 666 $par conteneur.

C'est ce co?t qui amplifie les ? frais de transport maritime ? en vogue.Mais si l'on examine de plus près, pourquoi les prix du transport maritime, souvent plus élevés, ne sont - ils pas faussés?

Plus le temps de séjour est long, plus le co?t est élevé, comme une boule de neige plus grande.

D'où viennent les surestaries?

Quels sont exactement les frais de surestarie?Les surestaries (d & D) sont les surestaries et les surestaries.

Les experts du transport maritime ont expliqué aux journalistes que les surestaries ne sont pas produites aujourd'hui, ni pendant l'épidémie de nouveaux sujets de charge, mais sont apparues il y a longtemps.Afin d'accélérer la circulation des conteneurs et d'éviter les retards, les compagnies maritimes ont fixé une période d'utilisation gratuite des conteneurs.Pendant cette période, l'occupation des conteneurs par les marchandises est gratuite et, au - delà de cette période, une redevance forfaitaire, c'est - à - dire une redevance de retard, est exigible.Différentes compagnies maritimes ont des règles différentes à cet égard.En règle générale, la durée d'utilisation gratuite est de 7 à 10 jours.Les droits de stationnement sont similaires et sont per?us par le port. Les conteneurs peuvent être empilés gratuitement sur le quai pendant une période de sept jours en général, et certains ports sont d'environ trois jours, selon les règles du port.

Selon le reporter a obtenu un catalogue des frais de surestarie facturés par chaque grande compagnie maritime, oriental Overseas, APL, COSCO et One ont fourni aux clients une période d'utilisation gratuite de 7 jours, les trois premiers dans le 8 - 14 pour chaque bo?te haute de 40 tu facturant des frais de surestarie d'environ 190 yuans par jour, et à partir du 15 pour facturer 380 yuans par jour, plus de 40 jours est 760 yuans par jour.Les frais d'une journée sont légèrement plus bas, seulement 160 RMB / jour pour 8 - 14 jours, 320 RMB / jour pour 15 - 29 jours et 640 RMB / jour pour plus de 29 jours.Herbert Roth est gratuit les 10 premiers jours, 400 yuans par jour du 11 au 18 et 680 yuans par jour au - dessus du 19.

Les frais de Dafei sont beaucoup plus chers, avec seulement quatre jours d'utilisation gratuite, 228 yuan / jour pour 5 - 11 jours, 454,5 yuan / jour pour 12 - 15 jours et jusqu'à 909 yuan / jour pour plus de 16 jours.

Les personnes liées à Maersk ont répondu au 21st Century economic Report, expliquant que Maersk accorde une période d'utilisation gratuite standard pour les marchandises d'importation et d'exportation de la Chine, qui varie de 7 à 11 jours dans différents ports. La partie qui dépasse la période d'utilisation gratuite des conteneurs est facturée aux clients avec des frais de retard quotidiens de RMB par bo?te par étape.Pour certains produits importés dont l'inspection et la quarantaine prennent plus de temps ou dont le volume de marchandises est plus important, comme le bois, la pate de bois, le minerai, les produits agricoles, etc., et pour les grands clients qui ont une coopération d'affaires étroite avec l'entreprise, Maersk fournira une période d'utilisation gratuite de 10 à 21 jours, voire 30 jours.

La personne a dit que Maersk ne facture actuellement que des frais de stationnement dans trois ports du Sud de la Chine, à savoir Nansha, Yantian et CHIWAN.Les frais de stationnement dans les autres ports de la Chine de l'Est, du Nord et du Sud sont réglés directement par le client et le terminal, et la compagnie ne participe pas à la perception.La période d'utilisation gratuite et le taux standard des frais de stationnement sont semblables à ceux des frais de stationnement.

Quelle que soit la compagnie maritime, plus le temps de séjour est long, plus le co?t est élevé, comme une boule de neige.L'objectif est d'accélérer l'efficacité de fonctionnement du conteneur de retour en cage dès que possible.

Bien qu'il y ait eu de telles dépenses auparavant, elles ont rarement donné lieu à de grandes controverses, et parfois les clients peuvent demander une réduction à la compagnie maritime.Mais l'épidémie a changé les choses.

Dans les 20 plus grands ports à conteneurs du monde, les droits de stationnement moyens facturés aux clients par les ports et les compagnies maritimes ont plus que doublé, passant de 104% à 666 $/ conteneur entre mars 2020 et mars 2021, a déclaré Container Xchange, la plate - forme en ligne de location et de négoce de conteneurs.

Parmi ceux - ci, les surestaries chinoises sont beaucoup plus faibles que dans de nombreux autres grands ports, dont sept des dix ports les moins chers.à titre de comparaison, les surestaries moyennes de 2 638 $après deux semaines de déchargement au port de Long Beach en mars dernier sont les plus chères au monde.La deuxième place est la voisine de Los Angeles pour 2 593 $.

Christian roeloffs, cofondateur de Container Xchange, a déclaré: ? les surestaries ont toujours été un domaine de conflit entre les expéditeurs et les transporteurs et cette tension a atteint de nouveaux niveaux cette année à mesure que la spirale des co?ts augmentait.

C'est pourquoi, ces derniers temps, les expéditeurs en Europe et aux états - Unis ont souvent demandé des enquêtes aux gouvernements.

La source de la distorsion est l'épidémie aux états - Unis

Daniel Maffei, Président du FMC, a déclaré dans une déclaration: ? en ce qui concerne les droits de stationnement des conteneurs, la priorité du FMC demeure d'identifier et de prendre des mesures contre ceux qui enfreignent les règles d'interprétation récentes du FMC sur les règlements et les pratiques raisonnables.

Le marché maritime s'est soudainement effondré.Vendredi dernier, les nouvelles ont fait chuter les cours des actions maritimes.En fait, ce n'est pas la première fois que FMC ouvre une enquête sur des co?ts tels que les frais de retard.Il y a eu des précédents vers 2007.Le 6 mars 2020, le FMC des états - Unis a mis sur pied un groupe spécial chargé d'enquêter sur les raisons du prix élevé des surestaries.Mais ?a n'a pas marché.Selon l'expert maritime susmentionné, c'est parce qu'il n'y a pas eu d'irrégularités dans la perception des droits.

? Nous voulons accélérer le chiffre d'affaires des conteneurs, réduire le temps de séjour des conteneurs dans les clients et améliorer l'efficacité de l'utilisation des conteneurs.Cela est particulièrement important dans un contexte de pénurie massive de conteneurs dans les ports chinois touchés par l'épidémie mondiale.Les personnes liées à Maersk ont expliqué aux journalistes que les frais de stationnement et les frais de stationnement sont facturés en fonction de cette considération.Il s'agit d'une charge normative, c'est - à - dire qu'aucun frais ne sera engagé pour que le client achève ses opérations dans un délai raisonnable et gratuit offert par l'entreprise.Par exemple, en 2021, Maersk a fourni aux clients des bo?tes gratuites pendant 14 jours en moyenne et 9,2 jours en moyenne, c'est - à - dire que la plupart des clients n'ont pas de frais de stationnement pour les bo?tes, et seulement une petite partie des clients ont occupé l'équipement pendant une longue période pour leurs propres raisons.

Les bo?tes sont vraiment serrées et il est entendu que ? les taux de location des plus grandes sociétés de location de conteneurs au monde ont atteint un sommet historique de plus de 99%.Bohai leasing staff a déclaré aux journalistes, au premier trimestre de 2021, l'échelle de l'équipe de conteneurs possédée et gérée par la société a atteint 3,92 millions de ceu, en hausse d'environ 4% d'une année sur l'autre, le taux moyen de location de conteneurs a atteint un sommet historique de 99,1%.

Qu'est - ce qui a causé l'augmentation des frais de stationnement? "En fait, la source est l'Amérique elle - même.Les experts du transport maritime ont déclaré aux journalistes que la flambée des droits de stationnement était due à la congestion des ports américains causée par l'épidémie.

En raison de la pénurie de main - d'?uvre causée par la propagation de l'épidémie à l'étranger, de graves embouteillages se sont produits dans les ports européens et américains depuis le quatrième trimestre de 2020, tels que les ports de Los Angeles et de Long Beach, qui sont les plus fortement embouteillés aux états - Unis. Actuellement, plus de 30 porte - conteneurs attendent d'être amarrés et 85% d'entre eux doivent être ancrés pendant au moins 8 jours pour fonctionner;Les marchandises conteneurisées restent au terminal pendant une période maximale de deux mois.Les routes européennes font généralement escale dans de nombreux ports, en raison de la congestion des principaux ports d'escale, ce qui entra?ne une longue durée de navigation.

La congestion portuaire à l'étranger, le désordre de la cha?ne d'approvisionnement logistique et la réduction de l'efficacité ont entra?né un retard important dans la période de travail des navires porte - conteneurs. Xie xie xie, chercheur à l'Institut des sciences du transport par eau du Ministère des transports, a souligné que, d'après les données sur le taux de travail des navires sur les routes, le taux de travail des navires sur les routes Asie - états - Unis - Est est aussi faible que 6,74%, et le taux de travail des navires sur les routes principales dans le monde est en moyenne d'environ 20%.Avant l'épidémie, les données sur le taux de quasi - travail des compagnies de ligne variaient d'environ 60 à 80%.La raison pour laquelle le taux de quasi - postes est si faible est la fermentation continue de la nouvelle épidémie de Corona dans les ports européens et américains, qui a gravement affecté l'efficacité opérationnelle des navires porte - conteneurs et exacerbé la contradiction entre la capacité des navires porte - conteneurs et l'offre et la demande de conteneurs vides.

Dans ce cas, les compagnies maritimes ne peuvent que trouver des moyens d'accélérer le Mouvement des conteneurs.Un employé d'une grande compagnie de transport de marchandises, qui ne veut pas être nommé, a déclaré aux journalistes qu'en fait, les frais de surestaries et les frais de surestaries des compagnies maritimes elles - mêmes n'ont pas augmenté, comme toujours.Le problème actuel est qu'il y a moins de chances qu'auparavant de demander un allégement et moins de contrats avec des conditions spéciales de gratuité.Le personnel du transitaire a révélé que, en particulier, la probabilité de réussite d'une demande de billet unique était presque nulle.

Dans le cas de la congestion portuaire et de la lenteur du chargement et du déchargement des conteneurs, les conteneurs qui ont dépassé la période d'utilisation gratuite de sept jours ont commencé à percevoir des droits de stationnement conformément aux normes initiales, ce qui a entra?né un doublement des co?ts.Il y a un débat juridique sur la question de savoir si les compagnies maritimes devraient facturer des droits de stationnement en raison du retard dans la livraison des marchandises en raison de l'épidémie, et c'est probablement la raison pour laquelle le Gouvernement des états - Unis devrait enquêter à nouveau.

Le World Shipping Council (WSC) met en garde contre le fait que les compagnies maritimes ont ? fait tout ce qui était en leur pouvoir ? pour faire face aux temps logistiques extrêmes associés à la rupture de la cha?ne d'approvisionnement causée par le covid - 19, mais regrette que l'épidémie ait empêché l'amarrage et le déchargement des navires.

Maersk a également déclaré que la ? tempête parfaite ? causée par l'éclosion a entra?né ? l'interaction de nombreux facteurs qui échappent au contr?le de l'un ou l'autre des intervenants ?.

Selon l'indice Baltic cargo index (Fbx), les taux de fret entre l'Asie et la c?te est des états - Unis ont été particulièrement élevés, les prix ayant augmenté de près de 700 $à 11 045 $/ UEO vendredi, soit plus de 200% par rapport à la même période l'an dernier.Les taux de fret de l'Asie à la c?te ouest des états - Unis ont chuté de 500 $à 6 046 $/ UEO, mais ils sont toujours supérieurs de près de 151% à ceux de la même période l'an dernier.

La situation des compagnies maritimes pourrait encore s'aggraver au cours des prochaines semaines, à mesure que le secteur des transports collectifs entre dans sa haute saison, mais les représentants des compagnies de ligne ont déclaré que cela ne pouvait leur être reproché.Les taux de fret sont faussés et l'expéditeur n'est pas la compagnie maritime.Le personnel d'une compagnie de ligne a souligné aux journalistes que les tarifs des compagnies de ligne opérant en Chine sont en fait enregistrés à la Bourse de Shanghai, les co?ts sont clairement énumérés, les frais de transport sont loin d'être aussi élevés que le marché.Les frais d'expédition de plus de 10 000 $ne sont certainement pas ce que nous avons laissé sortir.Ces personnes pensent que les médias et le Gouvernement devraient enquêter sur le marché pour savoir qui fait des frais de transport élevés.

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