La Hausse Des Prix Du Transport Maritime Est Féroce: Les Entreprises De Transport Maritime Continuent D'Ajouter Des Suppléments, Les Petits Propriétaires De Marchandises N'Ont Pas D'Autre Choix Que D'Abandonner Les Commandes En Haute Saison

? maintenant, c'est vraiment un peu hors de contr?le ?, a déclaré Zhou Ming, chef d'une entreprise de commerce extérieur à Tianjin, au téléphone.Face à une forte demande de commandes à l'étranger, Zhou vient de visiter un cercle de compagnies maritimes pour assurer la capacité d'exportation, mais n'a toujours pas plus d'espace, seulement pour demander de l'aide à un transitaire à un prix élevé, et le prix du conteneur de 40 pieds de Tianjin à l'est des états - Unis à la fin de juin sera de 17 000 $- 18 000 $.Certains expéditeurs citent même plus de 20 000 $, Zhou Ming a dit aux journalistes.

? maintenant, le fret est plus de 60% de la valeur de nos marchandises, si nous ajoutons 25% des droits de douane, il n'y a presque aucun profit ?, a déclaré Zhou Ming, qui a déjà commencé à avoir des entreprises de faible valeur sur le marché face au fret de haute valeur, impuissantes à abandonner le contrat.

Pire encore, il y a des rumeurs sur le marché selon lesquelles les compagnies maritimes vont devoir payer une nouvelle série de suppléments à compter du 1er juillet, après que les compagnies maritimes ont déjà payé deux séries de suppléments le 1er juin et le 15 juin, certains d'entre eux augmentant de près de 5 000 $par rapport au mois de mai.

Stimulée par une forte hausse des taux de fret, les actions de Hong Kong et les actions a ont augmenté le 10 juin. à la fin de la session, les actions H de COSCO ont augmenté de 11,63%, fermant la session sur le marché des actions a.

Les compagnies maritimes étrangères donnent généralement la priorité à l'attribution de créneaux horaires aux compagnies maritimes étrangères.

Zhou Ming a déclaré dans un entretien avec le 21st Century economic report le 24 mai que les conteneurs de fret de Tianjin à l'est des états - Unis en mai étaient de 13 000 $pour 40 EVP, et avant l'éclosion, les conteneurs de même spécification sur la même route étaient de moins de 3 000 $.

Je ne m'attendais pas à ce que les tarifs de juin soient encore plus fous.Selon Zhou Ming, l'entreprise, en raison de l'augmentation des commandes en Amérique du Nord, vient de faire un tour des compagnies maritimes, espérant obtenir plus d'espace, après tout, les compagnies maritimes offrent des prix légèrement inférieurs au marché.Mais le résultat n'était pas idéal, il n'a finalement obtenu qu'une seule classe.

D'une part, les prix ont grimpé en flèche, passant de 14 000 $à 16 000 $pour un conteneur de 40 TEU de Tianjin à l'est des états - Unis au cours de la première moitié de juin à 17 000 $à 18 000 $au cours de la deuxième moitié de juin.

Dans l'autre compartiment, il manque aussi de place pour la compagnie maritime.En raison de l'augmentation de la demande sur l'ensemble du marché, les compagnies maritimes choisissent également des clients pour fournir des créneaux horaires VIP.Zhou Ming a révélé que plusieurs compagnies maritimes étrangères lui ont dit qu'elles n'étaient pas en mesure de l'aider. Même des entreprises comme Dafei, qui a coopéré à long terme avec lui, ont re?u l'allocation de créneaux horaires au niveau du Groupe, de sorte que les succursales chinoises n'ont pas été en mesure de choisir leurs clients.Selon le personnel de Dafei, le Groupe distribue la liste des clients prioritaires aux compagnies maritimes, de vvvip à VIP à plusieurs niveaux.Les entreprises nationales et les grandes multinationales, comme les entreprises chinoises de Zhou Ming, se classent généralement au premier rang et sont à peine en mesure d'attribuer des créneaux horaires.

Selon Zhou Ming, cette situation de sélection d'invités prévaut actuellement dans les compagnies maritimes étrangères. Par exemple, l'objet de coopération à long terme de l'entreprise, le propriétaire japonais one, a la priorité d'offrir des créneaux horaires limités aux entreprises japonaises et à d'autres grandes multinationales. Même après de nombreuses années de coopération, Il est difficile d'obtenir des créneaux horaires.Dans certains cas, il y a une pénurie de conteneurs, et un grand nombre de compagnies maritimes ont un arriéré de conteneurs dans les ports américains et européens.

Zhou Ming n'a pas eu d'autre choix que de trouver des entreprises de transport maritime financées par la Chine. Bien que COSCO Shipping ait eu le c?ur d'aider, l'espace n'était pas suffisant.En fin de compte, Zhou Ming ne peut que demander de l'aide à la compagnie de transport de marchandises, le cuir chevelu dur pour accepter les tarifs du marché.Selon les estimations de Zhou Ming, le taux de fret actuel est de 60% de la valeur des marchandises, si l'on ajoute les droits de douane de 25% imposés par le Gouvernement des états - Unis, y compris d'autres frais de port à porte, il n'y a presque pas de profit.à moins que les co?ts ne soient répercutés sur les consommateurs américains, il ne fait aucun doute que les prix de détail du produit augmenteront.

Une demande du marché déformée crée un système de taux de fret déformé.Vision China

Les tarifs devraient encore augmenter

Le 7 juin, Ningbo Shipping Exchange a déclaré que l'indice des prix des conteneurs à l'exportation (ncfi) de 5,29 - 6,4 s'était terminé à 3 091,6, en hausse de 0,6% par rapport à la semaine dernière.

Selon Ningbo air Exchange, l'espace de la route Europe - terre est encore très serré, une partie du voyage est difficile à obtenir.Les prix globaux des réservations de chambres sur le marché ont continué d'augmenter légèrement.L'indice européen des tarifs aériens a augmenté de 2,1% par rapport à la semaine dernière pour atteindre 4 715,9;L'indice des prix de la route Méditerranée orientale s'est élevé à 3 609,3, en hausse de 1,2% par rapport à la semaine dernière;L'indice des prix de la route Méditerranée occidentale s'est élevé à 4 603,5, en hausse de 1,2% par rapport à la semaine dernière.

La demande d'expédition sur le marché nord - américain des routes aériennes est restée forte et les routes aériennes sont presque entièrement chargées.L'offre de créneaux horaires sur les routes du Moyen - Orient a été plus faible, avec un indice de 2 867,6, en hausse de 0,2% par rapport à la semaine dernière.

L'indice composite des prix des conteneurs d'exportation de la Chine publié par la Shanghai Shipping Exchange a augmenté de 77,41% la semaine dernière pour atteindre 2 373,77.L'indice composite des prix des conteneurs d'exportation de Shanghai (indice scfi) était de 3 617,07, en hausse de 117,31% par rapport à la semaine dernière.

Pourquoi la récente hausse des prix du transport maritime a - t - elle été si brutale?Selon l'analyse de la Bourse de Ningbo, la congestion du port d'Auckland aux états - Unis est grave.La haute saison de navigation approche, tandis que la congestion des porte - conteneurs amarrés au large des c?tes californiennes persiste, Oakland dépassant Los Angeles / Long Beach comme centre de congestion.Les retards dans les ports Californiens ont eu de graves répercussions sur les horaires des navires à vapeur, car les navires ne sont pas en mesure de retourner en Asie à temps pour le chargement, la congestion portuaire équivaut à l'annulation des voyages et la capacité effective des routes transpacifiques est considérablement réduite.

Dans le même temps, la croissance du débit de conteneurs dans les huit principaux ports pivots de notre pays a ralenti.à la fin du mois de mai, le débit de conteneurs dans les huit ports pivots a augmenté de 4% par rapport à l'année précédente.Parmi eux, le commerce extérieur a augmenté de 3,9% et le commerce intérieur de 4,2% d'une année sur l'autre.En ce qui concerne les ports, le taux de croissance du port de Tianjin et du port de Ningbo Zhoushan est supérieur à 20% et celui du port de Qingdao est de près de 20%.La production de cas confirmés dans le port de Yantian du port de Shenzhen a été temporairement affectée et la prévention et le contr?le de l'épidémie ont été renforcés.La demande de commerce extérieur dans les principaux ports c?tiers a continué d'être vigoureuse et la pénurie de conteneurs d'exportation et de conteneurs vides a rebondi.

Le scfi a augmenté de 285% d'une année sur l'autre et les taux de fret pourraient continuer d'être plus élevés à l'avenir.Dans les cas où la cha?ne d'approvisionnement existante est extrêmement serrée, les taux de fret resteront probablement élevés.

Supplément maritime

La demande anormale du marché crée un système de taux de fret anormal.

à l'ennui de nombreux transitaires et propriétaires de fret, les compagnies maritimes ont imposé des suppléments à plusieurs reprises.

Herbert Roth a annoncé aujourd'hui qu'à compter du 15 juin, il augmentera le Supplément combiné à la hausse des tarifs (GRI) sur les routes de l'Asie de l'est vers les états - Unis et le Canada.Conteneur de 20 pieds, 2 400 $par conteneur, conteneur de 40 pieds, 3 000 $par conteneur.

C'est la deuxième fois qu'Herbert Roth a annoncé une augmentation des suppléments récemment.Ce n'est qu'au début du mois de mai de cette année qu'Herbert Roth a annoncé qu'à compter du 1er juin, un supplément combiné majoré de 960 $par conteneur pour les conteneurs de 20 pieds et de 1200 $par conteneur pour les conteneurs de 40 pieds serait appliqué aux routes est de l'Asie de l'est vers Les états - Unis et le Canada.

GRI (General rate increase) means the Composite rate increase Supplement, which is generally Used on South American Airlines and American Airlines.Cette redevance est principalement due au port, au navire, au mazout, au fret ou à d'autres raisons, ce qui entra?ne une augmentation significative des co?ts de transport de la compagnie maritime, et le propriétaire du navire per?oit une redevance supplémentaire pour compenser cette augmentation.

En outre, en raison de la congestion du trafic dans les ports allemands et de tous les transports intérieurs à destination et en provenance des ports de Brême, Hambourg et Wilhelm, herberot sera également facturé une surtaxe de congestion de 25 euros par carton.

Le 1er juin, Dafei a augmenté le GRI des ports asiatiques vers les états - Unis et le Canada, jusqu'à concurrence de 1 600 $US / bo?te.Mediterranean Shipping MSC, la deuxième plus grande compagnie maritime au monde, a également augmenté le GRI et le supplément de carburant pour la route Asie - états - Unis à partir du 1er juin, avec une augmentation maximale de 1266 $US / conteneur pour le GRI et une augmentation maximale de 412 $US pour le supplément de carburant.

Wanhai a également déclaré qu'elle augmenterait les frais de transport pour les marchandises exportées de la Chine vers le reste de l'Asie en raison de l'augmentation récente des co?ts d'exploitation.Conteneur de 20 pieds, augmentation de 300 dollars;Conteneur de 40 pieds, augmentation de 600 dollars;L'augmentation du montant de la Caisse haute est de 600 dollars.

Ce n'est que lorsque les taux de fret sont si élevés qu'un co?t de transport plus élevé pourrait devenir une charge insupportable pour les petites et moyennes entreprises de commerce extérieur.Zhou Ming a dit aux journalistes que la valeur des marchandises de l'entreprise est relativement élevée, pour un grand nombre de marchandises de faible valeur du commerce extérieur, comment résister au fret féroce?Il a entendu dire qu'il y avait déjà de petits propriétaires de marchandises sur le marché qui n'avaient pas d'autre choix que d'abandonner leurs commandes, même si la saison de pointe annuelle arrivait bient?t.Et le marché est devenu fou à partir du 1er juillet, les prix du transport maritime ont une nouvelle série de suppléments.

Le fret, c'est un dilemme?

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