Entreprise Technologique Plus Logistique De Ligne Principale: Les Camions Automoteurs Arrivent - Ils?

On s'attend à ce que la technologie de conduite automatique de haut niveau soit bient?t disponible dans le domaine de la logistique.

L'avenir de Tucson, connu sous le nom de premier pilote automatique au monde, accélère sa mise en page dans ce domaine.It is understood that on July 7, Beijing tulingzhika Technology Co., Ltd. Was established with registered capital of RMB 10 million.Avant cela, tuling Rank Card Technology Co., Ltd. A été enregistrée à Shanghai avec un capital social de 100 millions de RMB.It is reported that both companies are related to tucson's Future Vehicle Construction Project in Domestic to start "Turing Smart Card".Turing Smart Card s'étendra d'abord des fourgonnettes de fret aux camions lourds, avec l'objectif de construire des modèles qui répondent mieux aux exigences opérationnelles des flottes automotrices, à moindre co?t et à une meilleure expérience.

Hongjingzhijia, une autre société de technologie qui met en place la conduite automatique de la logistique de ligne principale, a déclaré récemment aux journalistes du 21ème siècle que son Vice - Président de la stratégie et du développement des affaires, Yang Wu, s'attendait à un tournant dans l'application de la conduite automatique L3 sur les cartes lourdes de ligne principale l'année prochaine.

? la maturité technologique et la demande de l'industrie commenceront à se combiner l'année prochaine.Yang Wu a dit aux journalistes qu'ils ont récemment participé à un sommet de l'UML dans le domaine de la logistique, particulièrement encouragé, parce qu'ils ont constaté que de nombreux chefs d'entreprise de la logistique ont maintenant dit, très clairement vu l'impact possible de la technologie de conduite automatique sur l'industrie de la logistique.

? auparavant, nous voulions leur dire qu'ils pensaient que c'était loin d'être fiable, mais cette année, ils ont tous pris l'initiative de demander, quand votre produit sera - t - il mis à la terre et quand sera - t - il disponible pour nous?Combien ?a va co?ter?C'est vraiment très proactif d'accepter cette nouvelle solution technologique.Yang Wu a dit.

Fondée en 2018, Hongjing Smart Drive est un fournisseur de solutions de conduite automatique à pile complète. Parmi les solutions de conduite automatique de niveau L3 et supérieur, la scène d'atterrissage ciblée par Hongjing Smart Drive est robotruck (camion de conduite automatique), qui se concentre sur la logistique de ligne principale.

Trunk Logistics est un scénario de segmentation dans lequel les entreprises de technologie de conduite automatique rivalisent. D'une part, son itinéraire est relativement fixe et la demande est rigide et relativement facile à atterrir. D'autre part, Trunk Logistics lui - même est un marché de classe billion avec une grande échelle et de nombreuses opportunités pour les joueurs.Maintenant, alors que robotaxi (taxi automoteur) travaille dur pour démontrer l'exploitation des données de course, robotruck est prêt pour la production de masse.

Lors de la Conférence mondiale 2021 sur l'intelligence artificielle qui s'est tenue récemment, Ying che Technology, une société de technologie spécialisée dans la technologie et l'exploitation de la conduite automatique de camions, a annoncé que deux camions de conduite automatique de production de masse seront livrés d'ici la fin de l'année, devenant la ? première carte lourde de conduite automatique de production de masse au monde ?.

Les camions automoteurs arrivent?

L3 et L4

à l'heure actuelle, les entreprises technologiques qui ont mis en place la conduite automatique de la logistique de ligne principale en Chine comprennent Tucson future, zhiga Technology, Main Line Technology, xiaoma Zhixing, etc., en plus de hongjingzhijia Drive et Ying che Technology.

Le reporter du rapport économique du 21ème siècle a passé en revue les plans d'atterrissage en série de ces entreprises: Ying che Technology, Zhijia Technology et Hongjing Zhi Drive sont relativement rapides. Ying che Technology prévoit d'achever la production en série d'ici 2021. Les camions à conduite automatique construits par Zhijia Technology devraient également être mis sur Le marché cette année, tandis que Hongjing Zhi Drive devrait être en mesure de réaliser l'atterrissage en série l'année prochaine.

Tucson et xiaoma Zhixing sont relativement lents à atterrir à l'avenir. Tucson prévoit réaliser la production de masse d'ici 2024. Le plan d'affaires de xiaoma Zhixing pour les camions automoteurs réalisera les SOP de production de masse pré - chargés d'ici 2023 - 2024 et l'application à grande échelle des camions automoteurs de production de masse d'ici 2025.

La différence réside principalement dans le choix de l'itinéraire technique: l'équipe représentée par Ying che Technology et Hong Jing Zhi Drive met l'accent sur l'application de la technologie de conduite automatique L3, tandis que l'équipe représentée par Tucson future et Xiao Ma Zhi Behavior insiste sur l'atterrissage de la technologie de conduite automatique L4.

L'atterrissage rapide de la production de masse est également la principale raison pour laquelle l'école L3 choisit l'itinéraire technique L3 à l'étape actuelle.De l'avis de Yang Wu, pour la logistique de ligne principale, la conduite automatique L3 peut déjà résoudre plusieurs points douloureux dans l'industrie actuelle, y compris les co?ts élevés, les accidents de sécurité élevés, etc.Selon la planification de Hongjing Smart Drive, l'application de L3 auto Drive sur certaines lignes appropriées peut prolonger le temps de conduite d'un seul conducteur et réduire les co?ts de l'entreprise de logistique. Le scénario lui - même a une demande du marché.

? Nous avons constaté qu'il y avait beaucoup de lignes, en fait un conducteur qui n'était pas assez, deux conducteurs qui étaient un peu gaspillés, après avoir utilisé le système de conduite automatique, un conducteur précédent peut conduire seulement 8 heures par jour, mais il peut maintenant conduire 12 heures, ce qui signifie que ses heures de travail ont été considérablement prolongées.En outre, le programme global de conduite automatique, combiné à des cartes de haute précision et à des jugements sur l'état de la circulation routière, peut également mieux contr?ler l'efficacité du transport, ce qui est le plus important pour l'industrie de la logistique.Yang Wu présente.

L'atterrissage commercial exige une adéquation entre les revenus et les co?ts. Selon le plan de Hongjing Smart Drive, ils espèrent que les entreprises de logistique clientes pourront recouvrer les co?ts de la conduite automatique dans un délai de six mois à un an.

Cependant, lors de la Conférence mondiale 2021 sur l'intelligence artificielle, Li Hengyu, Directeur de la carte intelligente xiaoma, a déclaré que le niveau L3 est vraiment précieux pour les économies d'énergie et la facilité de conduite des camions automoteurs, mais qu'il ne fonctionnera pas du point de vue de la réduction des co?ts - le niveau L3 n'est pas suffisant parce que les gens doivent encore regarder. "Un ? conducteur virtuel? s?r et fiable, capable de conduire de manière autonome et de gérer correctement les situations d’urgence, peut réellement libérer le conducteur.?

Chen Mo, le futur fondateur de Tucson, a également déclaré dans une interview avec les médias que l'objectif de l4 est de ? laisser les gens sans surveillance ? et de remplacer complètement les conducteurs, réduisant ainsi les co?ts de main - d'oeuvre. Les accidents sont la responsabilité des fournisseurs de technologie, mais L3 ne peut pas Remplacer complètement les conducteurs et les accidents sont la responsabilité des gens, ce qui ne peut pas atteindre l'objectif de réduire les co?ts de main - d'oeuvre.

C'est bien que le marché ne soit pas encore monopolisé.

En fait, il n'est pas facile d'atterrir sur un camion automoteur, que ce soit au niveau L3 ou L4.

Il va sans dire que l'auto - conduite L4 n'a pas besoin d'être reprise par l'homme et que l'auto - conduite L3 est en fait confrontée à des difficultés telles que l'immaturité de la technologie, l'incapacité de réduire les co?ts et l'absence de réglementation.

Au cours des deux dernières années, certaines entreprises ont déclaré qu'elles avaient produit en série des camions automoteurs L3, tandis que d'autres ont déclaré: ? Nous avons appris qu'elles n'avaient pas non plus atteint le niveau L3, ce qui est légèrement différent.Il n'a pas pu aller de toute fa?on, le soi - disant L3, et maintenant il ne peut être utilisé que comme Adas.

Le niveau L3 est un bassin versant de la technologie de conduite automatique. La conduite automatique au - dessous du niveau L3 ne peut être appelée que la conduite auxiliaire et peut être qualifiée de ? conduite semi - automatique? au plus. Bien que le fonctionnement du véhicule à plusieurs fonctions puisse être réalisé, le conducteur est toujours dominant;Alors que la conduite automatique L3 permet la conduite automatique dans un environnement spécifique, le conducteur peut vraiment se libérer les mains pendant une longue période et n'a besoin de prendre le relais que si nécessaire.

Bien que les entreprises technologiques susmentionnées, qui sont des camions automoteurs de classe L3, se soient déclarées prêtes à assumer la responsabilité des accidents de véhicules en mode automoteur, ce qui a permis de résoudre l'un des plus grands différends liés à l'utilisation pratique de la conduite automatique de classe L3, du point de vue de l'atterrissage, les véhicules automoteurs de classe L3 ne peuvent pas encore rouler, même s'ils peuvent rouler.Il ne peut fonctionner que sous la forme d'une conduite assistée, de sorte qu'il n'est pas certain que les fournisseurs puissent réellement réduire le nombre de conducteurs et réduire les co?ts.

? du point de vue de la réglementation, il est compréhensible d'être conservateur.En tant que praticiens, nous ne pouvons communiquer avec le Gouvernement qu'étape par étape à partir de ces flottes de démonstration, puis renforcer la confiance et la transparence, ce qui est important, par exemple, que vous partagiez des données avec elles et, en cas d'accident, certaines des raisons de l'accident.Yang Wu a dit.

à l'heure actuelle, hongjingzhijia coopère avec aneng Logistics et Jianghuai Motors au développement de camions automoteurs de classe L3. Dans la deuxième moitié de cette année, il est prévu qu'il y aura 10 à 15 véhicules équipés d'un système de chargement avant pour l'essai. En outre, hongjingzhijia Motors et Jianghuai Motors ont créé conjointement une technologie de domaine pour la recherche et le développement de contr?leurs de domaine automoteurs.

Les camions automoteurs de niveau L4 atterrissent plus loin.à l'heure actuelle, Tucson future, xiaoma Zhixing et d'autres joueurs clés sont en train de gagner du temps.Auparavant, Wu Nan, futur partenaire et Vice - Président de Tucson, a admis dans une interview avec le reporter du 21ème siècle que la production de masse de camions automoteurs nécessite beaucoup de travail, non seulement le développement de fonctions au niveau du logiciel, mais aussi la coordination synchrone de la cha?ne industrielle en amont et en aval au niveau du matériel.

? l'ensemble du véhicule a besoin d'un chassis à commande par fil et d'un système de production de masse. Les actionneurs doivent être con?us pour la production de masse de conduite automatique, ce qui explique la coopération entre Tucson et zf.?Wu Nan a déclaré: ? le niveau de l'actionneur n'a pas encore atteint le moment de la production de masse, et l'offre n'est pas particulièrement suffisante. Maintenant, il y a une vérification sur le marché, afin que ZF comprenne notre demande d'actionneur, effectuer une itération de mise à jour rapide, afin de pousser l'usine h?te à produire des camions à conduite automatique dès que possible.?

En effet, que l'itinéraire choisi soit L3 ou L4, la vraie conduite automatique est la plus précieuse pour le scénario final de transport logistique de ligne principale.Et l'étirement à l'ensemble du processus, maintenant qui que ce soit, est juste sur la route qui vient de commencer.

? vraiment réaliser L3, L4, je pense que c'est un marathon, peut - être que vous avez couru 5 km maintenant, je n'ai couru que 3 km, vous avez dit que vous étiez plus en avant, mais en fait il n'y a pas de différence essentielle, nous devons tous finir à la fin, n'est - ce pas?Nous courons tous 50 km jusqu'à la fin. "M. Yang dit que le processus sera long et que le paysage concurrentiel changera dynamiquement.

D'autre part, Yang a également souligné que le marché de la logistique et du transport sur les grandes lignes est très fragmenté et qu'il n'y a pas de monopole d'entreprise, de sorte qu'il est relativement amical pour les start - up.Même maintenant que vous êtes tous arrivés à la fin, tant que je peux arriver à la fin l'année prochaine, je peux encore diviser un morceau de gateau que je mangerai moi - même.

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