科學(xué)技術(shù)會(huì)社のカナダ新幹線の物流：自動(dòng)運(yùn)転トラックは來(lái)ますか？

高レベルの自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)はすぐに物流分野で著地する見(jiàn)込みです。

世界の自動(dòng)運(yùn)転第一株と呼ばれるトゥソンの未來(lái)はこの分野での配置を加速しています。調(diào)査によると、7月7日に北京図霊智カード科技有限公司が設(shè)立され、登録資本金は1000萬(wàn)元である。その前に、図カモシカ科技有限公司は上海に登録しました。登録資本金は1億元です。両社はいずれも、トゥソンが今後、國(guó)內(nèi)で始める車(chē)づくりプロジェクト「トゥメンタルカード」に関連しているという。図霊智カードはまず貨物輸送用のワゴン車(chē)から切り込み、徐々に重量カードの分野に入ります。その目標(biāo)は自動(dòng)運(yùn)転チームの運(yùn)営要求により、コストが低く、より良い車(chē)種を體験することです。

一方、もう一つの新幹線物流自動(dòng)運(yùn)転の科學(xué)技術(shù)會(huì)社の宏景智運(yùn)転は、戦略と業(yè)務(wù)拡張副総裁の楊武氏もこのほど21世紀(jì)の経済報(bào)道に対し、來(lái)年はL 3級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転が新幹線の重量カードに応用される転換點(diǎn)を迎える可能性があるとの見(jiàn)通しを示した。

技術(shù)の成熟と業(yè)界自體のこの技術(shù)に対する需要は、來(lái)年から結(jié)合します。楊武さんは最近物流分野の運(yùn)連サミットに參加しました。特に鼓舞されました。多くの物流會(huì)社の責(zé)任者は今すべて、自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)が物流業(yè)界に與える影響を明確に見(jiàn)ました。

「以前は彼らに話しに行きますが、これはまだ遠(yuǎn)いと思います。その時(shí)いくらで売りますか？本當(dāng)に積極的にこの新興科學(xué)技術(shù)解決案を受け入れています。」楊武氏は。

宏景智運(yùn)転は2018年に設(shè)立され、全桟式自動(dòng)運(yùn)転ソリューションサービス業(yè)者であり、L 3及び以上の級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転ソリューションにおいて、宏景智運(yùn)転のねらう著地シーンはRobotruck（自動(dòng)運(yùn)転トラック）であり、幹線物流を主力としています。

幹線物流は自動(dòng)運(yùn)転科技會(huì)社が爭(zhēng)っている細(xì)分なシーンです。路線が固定していて、しかも剛性が必要で、相対的に著地しやすいです。一方、幹線物流自體は兆級(jí)の市場(chǎng)で、規(guī)模が大きく、プレーヤーの機(jī)會(huì)が多いです。現(xiàn)在、Robotaxi（自動(dòng)運(yùn)転タクシー）がモデル運(yùn)転に苦労している間に、Robotruckは量産を開(kāi)始しました。

先日行われた2021世界人工知能大會(huì)で、トラックの自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)と運(yùn)営に専念している科學(xué)技術(shù)會(huì)社嬴徹科技は、量産前の自動(dòng)運(yùn)転トラック2臺(tái)が年末に納品されると発表しました。

自動(dòng)運(yùn)転トラックが本當(dāng)に來(lái)ますか？

L 3とL 4の路線の爭(zhēng)い

現(xiàn)在、國(guó)內(nèi)に幹線物流自動(dòng)運(yùn)転の科學(xué)技術(shù)會(huì)社を配置しました。宏景智運(yùn)転、嬴徹科技以外に、図森未來(lái)、智加科技、主線科學(xué)技術(shù)、馬智行なども含まれています。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者はこれらの會(huì)社の量産著地計(jì)畫(huà)を整理しました。嬴徹科技、宏景智運(yùn)転は比較的速いです。嬴徹科技は2021年までに量産を完成する予定です。智加科技が作った自動(dòng)運(yùn)転トラックも今年量産出荷する予定です。

トゥソン未來(lái)、馬智行などの著地は比較的遅いです。トゥソンは2024年に量産を?qū)g現(xiàn)する予定です。馬智行の自動(dòng)運(yùn)転トラック業(yè)務(wù)計(jì)畫(huà)は2025年から2024年までにSOP量産を?qū)g現(xiàn)し、2025年に量産自動(dòng)運(yùn)転トラックの規(guī)模化応用を?qū)g現(xiàn)します。

分岐點(diǎn)は主に技術(shù)路線の選択の違いにあります。嬴徹科技、宏景智運(yùn)転を代表とする一派の重點(diǎn)L 3級(jí)自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)の応用にあります。

早く量産して著地するのも「L 3派」が現(xiàn)段階でL 3の技術(shù)路線を選択する一番の原因です。楊武から見(jiàn)ると、新幹線の物流にとって、L 3級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転はすでに現(xiàn)在の業(yè)界のいくつかの大きな痛みを解決できました。宏景智運(yùn)転の計(jì)畫(huà)によって、一部の適當(dāng)な路線の上でL 3級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転の応用を行って、単一の運(yùn)転手の車(chē)の上の時(shí)間を延長(zhǎng)することができて、物流會(huì)社のコストを下げて、自身のこのシーンはすでに市場(chǎng)の需要があります。

私達(dá)は多くの路線があることを発見(jiàn)しました。実は運(yùn)転手が足りないです。二人の運(yùn)転手はまた少し浪費(fèi)しています。自動(dòng)運(yùn)転の方案を使ってから、以前の運(yùn)転手は一日に8時(shí)間しか運(yùn)転できませんでした。また、自動(dòng)運(yùn)転の全體案は、高精細(xì)地図を結(jié)合して、道路交通狀況の判斷を結(jié)び付けて、輸送の時(shí)効性をよりよくコントロールすることができます。これは物流業(yè)界で最も重視されています。楊武さんの紹介。

商業(yè)化の著地には収入とコストのマッチングが必要で、宏景智運(yùn)転の計(jì)畫(huà)に従って、お客様の物流會(huì)社として、半年から一年の間に自動(dòng)運(yùn)転のコストを回収できるように望んでいます。

しかし、2021世界人工知能大會(huì)で、馬智カードの責(zé)任者である李衡宇さんは、トラックを自動(dòng)運(yùn)転する省エネ、運(yùn)転が楽などの面で、L 3級(jí)は確かに価値があります。安全で信頼できる「仮想ドライバー」が、自ら運(yùn)転しながら緊急事態(tài)を適切に処理してこそ、運(yùn)転者を解放することができるのです。

トゥソン未來(lái)創(chuàng)始者の陳黙氏もメディアの取材に対し、L 4の目的は「無(wú)人化」であり、運(yùn)転手の代わりに徹底的に人件費(fèi)を削減し、事故を起こしたのは技術(shù)サプライヤーの責(zé)任であると述べましたが、L 3は運(yùn)転手に取って代わることができず、事故責(zé)任は人にあります。

市場(chǎng)がまだ獨(dú)占していないのはいいことです。

実際、自動(dòng)運(yùn)転トラックにとってはL 3もL 4もの自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)がありますが、本當(dāng)の著地は簡(jiǎn)単ではありません。

人為的に引き継ぐ必要がないL 4級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転はもちろん、L 3級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転も実際に技術(shù)が未熟で、コストが下がらない、監(jiān)督不足などの問(wèn)題に直面しています。

この二年間にL 3級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転トラックを量産したという會(huì)社の主張に対して、自動(dòng)運(yùn)転科技會(huì)社の同行者は「彼らもL 3のレベルを達(dá)成していないことが分かりました。どうせ彼は道に行けないです。L 3というのは、今はADAS（高級(jí)運(yùn)転補(bǔ)助システム）としてしか使えません。

L 3級(jí)は自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)の一つの分水嶺で、L 3以下の自動(dòng)運(yùn)転は補(bǔ)助運(yùn)転と呼ばれるだけで、最大で「半自動(dòng)運(yùn)転」に達(dá)すると言ってもいいです。多くの機(jī)能に対する車(chē)両の操作が可能ですが、運(yùn)転手は依然として主導(dǎo)的です。L 3級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転は、特定の環(huán)境で自動(dòng)運(yùn)転が可能で、運(yùn)転手はかなり長(zhǎng)い時(shí)間で両手を解放し、必要な時(shí)にのみ引き継がれる。

上記L 3級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転トラックの科學(xué)技術(shù)會(huì)社は、いずれも自動(dòng)運(yùn)転の狀態(tài)で車(chē)両事故の責(zé)任を負(fù)うことを表明していますが、L 3級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転は実際の使用中の最大の論爭(zhēng)を解決しました。しかし、著地の角度から見(jiàn)れば、L 3級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転の車(chē)はまだ出発できません。運(yùn)転補(bǔ)助の形で運(yùn)営するしかないです。このように、本當(dāng)にサプライヤーが宣伝している運(yùn)転手の人數(shù)を減らし、コストを節(jié)約できるかどうかは未知數(shù)です。

「監(jiān)督の立場(chǎng)に立って、保守的であることは理解できる。私たちは従業(yè)員として、これらの模範(fàn)的な運(yùn)営チームから徐々に政府とコミュニケーションを取り、信頼を確立し、透明度を形成することが重要です。たとえば、あなたもデータを共有して、事故が起きたら、事故の原因を共有してください。楊武氏は。

現(xiàn)在、宏景智運(yùn)転は安能物流と江淮自動(dòng)車(chē)と協(xié)力してL 3級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転トラックを開(kāi)発しています。今年の後半は10-15臺(tái)の前に方案の車(chē)を入れて試験を行う予定です。一方、江淮自動(dòng)車(chē)と合資してドメイン馳科技を設(shè)立し、自動(dòng)運(yùn)転區(qū)域コントローラの研究開(kāi)発を行います。

L 4級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転トラックは著地するとさらに遠(yuǎn)くなります。現(xiàn)在、トゥソン未來(lái)、馬智行などの主要なプレーヤーは時(shí)間を奪い取っています。以前、トゥーソン未來(lái)パートナー兼副総裁の呉楠さんは21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、自動(dòng)運(yùn)転トラックの量産には多くの仕事が必要であり、ソフトウェアレベルの機(jī)能開(kāi)発だけでなく、ハード面でも上下産業(yè)チェーンの同期が必要であると述べました。

「全車(chē)には、シャーシが必要であり、量産可能なプランが必要であり、アクチュエータが自動(dòng)運(yùn)転に向けて量産できるようにするのも、トゥソンとエクビルが協(xié)力しているからです。」呉楠氏は「アクチュエータレベルはまだ量産のタイミングに達(dá)していません。供給も十分ではないです。現(xiàn)在は市場(chǎng)で検証されています。オペレータに対する需要を知らせて、高速の更新を繰り返してこそ、できるだけ早く本體工場(chǎng)を動(dòng)かして自動(dòng)運(yùn)転トラックを生産することができます。」

実際には、現(xiàn)在選択されている路線がL 3であろうと、L 4であろうと、最終的な幹線物流輸送シーンにとっては、本當(dāng)の自動(dòng)運(yùn)転が一番価値があります。全體の流れを引っ張ってみると、今は誰(shuí)もが始まったばかりの道を歩いているだけです。

本當(dāng)にL 3、L 4を?qū)g現(xiàn)します。これはマラソンだと思います。今は5キロ走っています。3キロしか走っていません。私たちは50キロ走って終點(diǎn)に著きます。」楊武さんによると、この過(guò)程は非常に長(zhǎng)く、競(jìng)爭(zhēng)パターンもダイナミックに変化するという。

一方、楊武氏は、新幹線の物流輸送市場(chǎng)の規(guī)模が大きく、かつ分散しているため、會(huì)社の獨(dú)占はないと指摘しています。今は終點(diǎn)まで走っていても、來(lái)年は終點(diǎn)まで走ることができます。ケーキを分けて自分で食べます。

?