AIは出前と物流を変えますか？無人配送は3、5年待たなければなりません。

二日間の展示館を回ってみると、硬い科學(xué)技術(shù)と車の企業(yè)がほとんど大半の江山を占めています。これは2021世紀の経済報道記者に最も深い印象を殘した世界人工知能大會で、人工知能の応用シーンを説明しています。紙の青寫真から現(xiàn)実に出てきました。

自動運転でも、無人配送でも、知恵都市でも、AIの浸透が加速している。7月8日、米グループは世界人工知能大會で自己研の無人機と他の無人配送商品を発表しました。今後3キロ、15分で屆く低空物流ネットワークを構(gòu)築したいです。

米グループの高級副社長の王プー中氏によると、都市の低空飛行はすでに民生から撮影され、大規(guī)模な工業(yè)用途に転じるようになりました。これは今後10年、20年の科學(xué)技術(shù)革新の重要なチャンスです。無人機＋生活サービスシーンの組み合わせは、都市の低空物流ネットワークを構(gòu)築するための最良のルートとなるだろう。

実際、無人配送分野は無人機以外に、物流ロボット、自動運転トラックなどの黒科學(xué)技術(shù)が大會に登場しました。將來は、スマートスケジューリングシステム、無人機、自動運転などの技術(shù)に基づいて構(gòu)築された物流路網(wǎng)に基づいて、複數(shù)の人機が協(xié)力した端末配送パターンが、無人配送の全體的な解決策を形成する可能性がある。

ただ、一般ユーザーにとっては、體感からこの変化を?qū)g感するには、まだ3、5年は必要かもしれません。

低空のインフラを構(gòu)築する

未來では、攜帯で出前を注文し、騎手で食事を取った後、無人機に置いてから、近くの出前カウンターに配送します。整理だけで食事が取れます。15分しかかかりません。

このような映像は、米國団が今年の世界人工知能大會で、6つの漕ぎ葉を持つ無人配送機を通じて描き出したものです。第1回大會では無人配送車のデビューから今年は無人機が注目され、人工知能は未來のテイクアウト業(yè)界の改造に新たな期待を與えた。

王プーさんによると、先ごろ、新型肺炎の流行の影響を受けた都市で、米団體が自主的に開発した無人機が防疫線の參加者となり、「ドアからドアまで」の物資を「空中通路」に運び、隔離區(qū)の住民に薬物などの緊急物資を?qū)盲堡肴蝿?wù)を果たした。

アメリカ団は早くも2017年に無人機配送サービスの探索を開始しました。2021年6月までに、美団は都市の終端配送シーンに対して、FP 400シリーズの無人機を自主開発し、すでに北京、深セン両試験場で20萬機を超える飛行試験を完成しました。

現(xiàn)在、都市の低空物流ネットワークはすでに原形化されており、無人機、自動化空港と監(jiān)督部門の要求に合致するスマートスケジューリング管理システムの三部分から構(gòu)成されている。美団は現(xiàn)地の生活サービスの途中で、もう一つの階段を上がる時間になったら、科學(xué)技術(shù)に力を入れなければなりません。米団體の無人機業(yè)務(wù)責(zé)任者の毛一年は、美団の無人機サービスシーンは健全な低空インフラを構(gòu)築する必要があり、すなわち都市の低空デジタルクラウドシステムと物理化インフラを結(jié)合する。

注目すべきなのは、無人機配送端末は物理化インフラの重要な一環(huán)として、これまで、美団はすでにレイアウトコミュニティでインテリジェントに食器棚を取り、マンション、ビルなどのシーンに対して地面受信裝置を提供していた。毛一年はまた、將來的には萬科と協(xié)力し、建築施設(shè)を共同で改造することに言及しています。ユーザーは家で臺所のロッカーを開けて商品を取り出すことができると期待しています。

市場のますます旺盛な消費需要に直面して、騎手と無人機は相乗相補関係を形成して、共に地空一體都市の末端配送ネットワークを構(gòu)築します。毛一年はさらに「無人機と騎手は協(xié)同関係であり、既存の人力に対する補充である。今は無人機で配膳員が箱を置く必要があります。將來はドライバーの訓(xùn)練を経て、運行維持労働者かもしれません。発電所を変える従業(yè)員です。無人機の専門人員になるかもしれません。多くの役は未來に変化が生じますが、効果はきっと向上します。

規(guī)?；瘡暧盲?年から10年待たなければならない。

同時に、無人機配送サービスだけでなく、自動運転コースも盛んです。

今回の大會では、國內(nèi)の自動運転會社の馬智行さんも、自動運転の最新の進展をもたらしました。馬智行さんのRobotaxiは正式に上海に到著します。上海も馬さんの智行さんとなります。広州、カリフォルニア、北京に続いて4番目の到著都市となります。自動運転トラックについては、自動運転トラックは現(xiàn)在200日間以上の道路テストを行い、貨物を運送する13650トン、商業(yè)運行距離は37466キロに達しています。

偶然でもあります。製造工場の狹い空間で、自動運転によって、運送力の問題を解決する優(yōu)必選の科學(xué)技術(shù)があります。その中で、AMR物流ロボットは工業(yè)製造、物流倉庫、3 Cなどの人機混合、シーンが複雑で、定化要求が高い場面に広く応用できます。複雑な場所環(huán)境といつでも変更できる進行ルートに効果的に対応して、複雑なシーンの中の人、商品、設(shè)備の安全を確保します。

さまざまな場面では、無人配送は急速に発展していますが、発展の道は決して平坦ではなく、無人配送技術(shù)はまだ多くの困難に直面しています。今から見れば、無人配送の車は速く出発できます。事故の危険率も低いですが、本當(dāng)に成熟したいです。思ったより簡単です。馬智行副総裁、北京研究開発センターの張寧擔(dān)當(dāng)者は21世紀の経済報道記者の取材に対し、技術(shù)の一般化能力は難しいと考えています。無人配送の乗用車にとっては、一つ二つの配送路線を通じて生じる商業(yè)価値は限られているかもしれませんが、トラックの物流にとっては、京広、京滬線を通じて、このような路線の価値は計り知れません。

一方、自動運転技術(shù)の先頭には、相応の社會認識、社會受容度、法律法規(guī)の遅れが問題となっている。物事の誕生にはいつも一定の法則があります。技術(shù)よりも早く政策を求めるのは難しいです。張寧氏はさらに「政策は技術(shù)の半年から一年の間に遅れており、技術(shù)の発展を大きく阻害することはない」と説明した。逆に、いくつかの政策條例と法規(guī)が半年から一年の間について行けば、実はこの業(yè)界の発展を促します。

同様に新技術(shù)として生活シーンでの運用は、商用無人機分野に政策、法規(guī)面においてもブランクが存在する。毛一年の紹介によると、現(xiàn)在、わが國は低空域の改革開放に力を入れており、米団體も政府と協(xié)力して業(yè)界標準の建立と著地を推進し、政策を具體的な方法に実行している。無人機の配送規(guī)模化の応用も、今後5～10年で著地する見込みだ。

近い將來、スマートスケジューリングシステム、無人機、自動運転などの技術(shù)に基づいて構(gòu)築された物流路網(wǎng)に基づいて、複數(shù)の人が協(xié)力して端末配送モードを作り、無人配送の全體的な解決策が期待される。王プー氏は、未來の都市の生活サービスにおいて、技術(shù)の変革がますます重要な役割を果たすと表明した。人工知能技術(shù)とロボットを組み合わせた自動化設(shè)備は、重大な公共衛(wèi)生事件と応急事件の中で、ますます重要な役割を演じています。これはまだ中長期のことですが、未來に向かって投資し、無人運転技術(shù)とスマートロボット技術(shù)の面で引き続き探索したいです。

（実習(xí)生の韓利明さんは本文にも貢獻しています。）

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