アウディブランドの百年の伝説

現(xiàn)在の世界的に有名な高級(jí)リムジンブランドとして、アウディ（Audi）のすべての可朔源は1世紀(jì)以上前の1899年11月14日に、カール?ベンツがマンハイムにある自動(dòng)車工場(chǎng)オーギュスト?ホーシュ（August Horch）という自動(dòng)車エンジニアが、ケルンに自社の會(huì)社であるAugust Horch&CIE（ホヒ社）を設(shè)立した。1901年から、ホヒは自分の車を生産し始めた。すぐにホヒは製品と発明で彼の天才を現(xiàn)し、ホヒの自動(dòng)車ブランドとしての知名度を確立した。ホヒ社は相次いで2気筒と4気筒エンジンを裝備した新車を発売し、ホヒ本人は鋳造シリンダブロックを発明し、いくつかの自動(dòng)車レース車の中で新たに優(yōu)勝した?！嘎劋い?！」――「Horch」―「Audi」（アウディ）1909年6月のエンジン試験の失敗は、ホヒ本人と會(huì)社の他の投資家との激しい口論を引き起こし、生意気なホヒは怒って彼の名前をつけた會(huì)社を離れ、別の會(huì)社を設(shè)立し、新しいホヒ會(huì)社を設(shè)立した。しかし、新會(huì)社はそれに伴う権利侵害訴訟でホヒ社に敗れ、新會(huì)社の名稱が頭を悩ませる問題になった。ホヒとパートナーのフィケンチュールが知恵を絞っている間、フィケンチュールの末っ子はラテン語の宿題をしていた。彼が読んだ「Audi」という言葉は親たちを奮い立たせた。もともと、「Horch」はドイツ語で「聴け」という命令式の「聴け！」の意味だったが、「聴け」のラテン語は「Audi」（アウディ）と読んだ。この名前は、新生アウディ社とホヒ社の違いとつながりをもたらした。そこで1910年4月25日、西洋最古の國(guó)際言語で「聴こう」「Audi」という音を響かせた偉大な自動(dòng)車ブランドが不意に誕生した。この音は1世紀(jì)近く反響してきた。同年7月、ミュンヘンの商店主Zeidlerが所有する最初の「アウデ?！工让钉堡椁欷寇嚖Q生した。ホーヒは製品のために「高調(diào)」を定めた最初から、ホヒは彼の會(huì)社が生産している製品のために「私はどんな狀況でも大型、馬力、高品質(zhì)の高級(jí)車だけを生産することを決意した！」と“高調(diào)”を決めた。ホヒでもアウディでもそうだ。これはアウディ社がこれまで苦難を経て揺るぎない趣旨である：先進(jìn)技術(shù)を以て、高級(jí)車市場(chǎng)を開拓する?；粝Ｉ绀匣粝￥イ盲酷?、基本的に霍希本人の設(shè)計(jì)思想を継承し、霍希ブランドの自動(dòng)車を馬力が強(qiáng)く、品質(zhì)が優(yōu)れ、裝飾が豪華なイメージに位置づけた。1926年秋のベルリンモーターショーで発売されたHorch 8は、ホヒ社の重要な車種だ。8気筒直列エンジンを採(cǎi)用し、全ドイツ初の例であり、その先進(jìn)的な技術(shù)、高いレベルの性能と優(yōu)れた信頼性は全ドイツ自動(dòng)車工業(yè)の品質(zhì)の代表となり、自動(dòng)車工業(yè)の「繁栄」と呼ばれる20年代の象徴となり、すべての競(jìng)爭(zhēng)者が模倣する対象となった。このHorch 8こそが、ホヒ社に高級(jí)で豪華なブランドイメージをしっかりと確立させ、今後ホヒ乗用車が高級(jí)高級(jí)車市場(chǎng)をリードする確固たる基盤を築いたが、アウディ社は誕生日から、製品の高品質(zhì)、高級(jí)さを追求してきた。生産されたD型車はザクセン國(guó)王と政府用車に指定され、同社の日産量は一戦が勃発する前に同宗兄弟でライバルのホヒ社に追いついた。1923年にアウディ社がスウェーデン王室のために製造した専用車には精緻な洗面所が備え付けられており、座席は象の皮で縫製されており、豪華極まりない。1927年、アウディのR型車「執(zhí)政官」はドイツで當(dāng)時(shí)最も技術(shù)が進(jìn)んでいた高級(jí)車だった。1935年に生産されたアウディの乗用車で、10300マルクで販売されていた。これは當(dāng)時(shí)の月平均賃金が100マルクしかなかったドイツ人にとって、かなり高価だった。1932年6月29日、アウディ、ホーシー、ローミングライヤー（Wanderer）、DKWの4つの自動(dòng)車メーカーがケムニッツ市に自動(dòng)車連盟株式會(huì)社（Auto Union AG）を設(shè)立した。自動(dòng)車連盟の內(nèi)部では、4つのブランドが特定のターゲット市場(chǎng)に対応している：DKWはオートバイと小型自動(dòng)車の市場(chǎng)を擔(dān)當(dāng)し、ローミング者は中型自動(dòng)車の製造を擔(dān)當(dāng)し、アウディは高級(jí)自動(dòng)車を生産し、ホーヒは超豪華なトップ自動(dòng)車を製造している。四合一の新會(huì)社は、人々が今よく知っている四環(huán)マークを採(cǎi)用した。自動(dòng)車連盟はドイツ第2位の自動(dòng)車會(huì)社に急成長(zhǎng)し、30年代に生産された自動(dòng)車はドイツ市場(chǎng)の4分の1を占め、年間生産臺(tái)數(shù)は67000臺(tái)を超えた。高級(jí)車では、自動(dòng)車連盟の傑作にはホヒ830型、850型、930型などが含まれているが、その中で最も有名なのは853型で、乗用車でもオープンカーでも立派で、クラシックで豪華なすべての要素を備えている。當(dāng)時(shí)、ホヒ853 1臺(tái)は獨(dú)立した豪邸の価格に相當(dāng)する14900金マルク（30年代）に達(dá)した。今まで、ヴォルフスブルク（フォルクスワーゲン社の本社所在地）でも、英ゴアスタ（アウディ社の本社所在地）でも、ドイツの自動(dòng)車博物館でも、ホヒ853臺(tái)は町の寶だった。ヒトラーはホヒに乗るのが好きではなかったという。幸いにも、「フォン」という名前の貴族たちや帝國(guó)出身の將軍たちは、この「ボヘミア下士」と自分の趣味を等號(hào)化しようとしなかったため、ホヒブランドは30年代のドイツの4.0リットル以上の高級(jí)高級(jí)高級(jí)高級(jí)高級(jí)車市場(chǎng)で40%以上のシェアを占めていたが、當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)に參加した高級(jí)車ブランドは10以上だった。今、ベンツが「マイバッハ」ブランドを復(fù)興させた後、アウディはホーシーという古い高貴なブランドを復(fù)興させ、世界の乗用車市場(chǎng)でホーシー、マイバッハ、ロールス?ロイス（BMW所有）、ベントレー（フォルクスワーゲン所有）の超高級(jí)ブランドの「四天王」の鼎立構(gòu)図を形成するのではないかと議論されている。答えは否定的だ。アウディは、他の3つの超高級(jí)ブランドの現(xiàn)在のオーナーとは異なり、ホヒという超高級(jí)ブランドの同宗直系の伝承者であり、同じ遺伝子を持っているからだ。言い換えれば、アウディはホヒであり、違いとは2つの言語の異なる発音にすぎない。技術(shù)が脈々とリードしている20世紀(jì)初頭のホヒは當(dāng)時(shí)ドイツの30以上の自動(dòng)車メーカーの1つであっただけでなく、自動(dòng)車技術(shù)の先駆者でもあった。彼の最初の設(shè)計(jì)は燃焼室を共用する「無衝撃」2気筒水平対向エンジンである。ベルト伝動(dòng)とチェーン伝動(dòng)の代わりに、ユニバーサルシャフトを動(dòng)力伝動(dòng)方式として採(cǎi)用した第一人者である。また、変速機(jī)、ディファレンシャルケース、クランクケースへの軽合金の応用、高強(qiáng)度歯車へのクロムニッケル合金鋼の応用を特に強(qiáng)調(diào)した。1911年、ホルヒはアウディ社製のC型車を自ら運(yùn)転し、當(dāng)時(shí)世界最高水準(zhǔn)のラリー?カーレースだったオーストリア?アルプス國(guó)際ラリーで優(yōu)勝し、後に3回連続で優(yōu)勝した?！?連覇」の栄譽(yù)は、まずアルミニウム鋳造エンジン、乾式シリンダライナ、四輪ブレーキなどの先進(jìn)的な技術(shù)と技術(shù)の密不可分を採(cǎi)用した。1921年、ホヒの技術(shù)上の後継者であり、チーフデザイナーであるラングによって設(shè)計(jì)されたアウディK型車は、世界初のハンドルとオペレーティングシステムの左置きの乗用車であった。1923年にアウディはドイツ初の6気筒エンジンを裝備した乗用車を発売した。30年代、自動(dòng)車連盟が取得した技術(shù)特許は3000件以上に達(dá)した。速度の奇跡アウディのレーシングカーチャンピオンの歴史は前世紀(jì)初頭まで遡ることができる。アウディは設(shè)立當(dāng)初、當(dāng)時(shí)世界最高レベルのラリー?カーレースだったオーストリア?アルプス國(guó)際ラリーのチームを3年連続（1912-1914）で優(yōu)勝したことがあるほどの風(fēng)頭だった。1934年3月、自動(dòng)車連盟が発表した4リングマーク「シルバーアロー」のA型レーシングカーが姿を現(xiàn)すや否や、レーシングカーの名將ハンス?シュトゥックが運(yùn)転し、ドイツ?ニュルンベルクで開催されたグランプリ?ステーションで優(yōu)勝し、自動(dòng)車スピードの世界記録を樹立した。1937年にフランクフルトの高速道路で、自動(dòng)車の奇才ボルシャー（Porscher）が設(shè)計(jì)した4輪マーク「シルバーアロー」のレーシングカーが、現(xiàn)代人を呆然とさせた406.3キロ/時(shí)間の自動(dòng)車の極速記録を含む15の世界自動(dòng)車速度記録を一挙に塗り替えた?！弗伐毳些`アロー」レーシングカーは超現(xiàn)代的なダイナミックなフォルムをしており、アウディ博物館で初めてこの車を見た人は誰もが「30年代の車になるのか」と驚くだろう。不幸なことに、この「銀の矢」のレーシングカーは第二次世界大戦中に戦火で破壊された。1982年、自動(dòng)車連盟の唯一の後継者アウディ社の全力支援のもと、この車は複製に成功し、競(jìng)技場(chǎng)にも登場(chǎng)したが、萬が一「銀の矢」にぶつかって世界の車ファンから罵倒される危険を冒したくなかったドライバーはいなかった。この「銀の矢」はレーシングカーの歴史の頂點(diǎn)の上で群雄を誇り、宗教的な聖物となっている。先輩たちが作り出した一連のスピードの奇跡は、アウディブランドに60年以上前から強(qiáng)力な動(dòng)感遺伝子を注入してきた。高貴な遺伝子、不屈の性格がなければ「ゴールド30年代」を経て、1939年の第二次世界大戦勃発により、自動(dòng)車連盟は正常な生産を停止した。1944年から連合軍による「じゅうたん」式空襲が始まり、ザクセンは重要な工業(yè)基地として當(dāng)然免れることはできず、一夜にして空襲で廃墟と化した。1945年10月末、ドイツ東部を制圧したソ連赤軍は「ブルジョア階級(jí)の財(cái)産」である自動(dòng)車連盟を沒収すると正式に発表したが、実際にはその前にロシア人はすでに會(huì)社の設(shè)備を戦利品として撤去を始めていた。4大企業(yè)に分散していた28,000臺(tái)以上の設(shè)備のほとんどが取り外され、多くがソ連に運(yùn)ばれた。46年後、アウディの先輩たちは硝煙と廃墟の中で壊滅的な被害に遭った。殘った各作業(yè)場(chǎng)と部品工場(chǎng)は、後の東ドイツ時(shí)代に唯一の自動(dòng)車企業(yè)であるIFA自動(dòng)車メーカーを構(gòu)成していた。（1990年の両獨(dú)統(tǒng)一後、IFAは解體され、フォルクスワーゲンは資産の一部を受け取り、ザクセン自動(dòng)車工業(yè)を再建することを決定した。決定者は當(dāng)時(shí)フォルクスワーゲングループ會(huì)長(zhǎng)でアウディを再建したカール?ハーン博士の息子であるカール?ハーン博士だった。）浩劫後のアウディ人はドイツ西部に逃れ、バイエルン州の州都ミュンヘンに來た。ミュンヘン政府の最初の不支持態(tài)度は彼らに冷水を浴びせたが、彼らは落膽しなかった。ブルンとハーン博士は舊部を率いて英グシュタットにキャンプを張るとともに、個(gè)人的な信用でローンを勝ち取り、自動(dòng)車連盟、つまり今日のアウディ社の2度目の創(chuàng)業(yè)を始めた。當(dāng)時(shí)、自動(dòng)車連盟の事務(wù)施設(shè)や生産環(huán)境は非常に粗末で、一部の従業(yè)員に「工房連盟」と自嘲されていた。しかしいずれにしても、自動(dòng)車連盟は復(fù)興の使命を始めている。1955年、自動(dòng)車連盟は50年代のドイツ市場(chǎng)で最も人気のあった乗用車P 94を開発した。3年後、自動(dòng)車連盟はフォルクスワーゲン、オペル、ベンツ、歐州フォードに続くドイツ第5位の自動(dòng)車製造企業(yè)に成長(zhǎng)した。この時(shí)期、自動(dòng)車連盟は全時(shí)間四駆駆動(dòng)技術(shù)を開発し、連邦國(guó)防軍のために小型オフロード車MONGAを製造し、1968年まで國(guó)防軍の中で主力だった。1964年12月、自動(dòng)車連盟はベンツ社の買収合併を経て、フォルクスワーゲングループに正式に加盟した。アウディ自動(dòng)車の戦後本格的な復(fù)興の第一歩は、その固有の経験と基礎(chǔ)の上で1968年に開発されたアウディ100である。アウディ100は大成功を収め、10萬臺(tái)を生産する予定だったアウディ100は80萬臺(tái)を販売した。アウディ100は「アウディブランド」の地位を再確立し、「四輪マーク」が再び輝きを放った。この歴史を振り返ると、人々は思わず感慨を禁じ得ない：もしそんなに高貴で獨(dú)特な血統(tǒng)がなければ、もしアウディ人はそんなに堅(jiān)忍不抜な性格がなければ、今日の世界の高級(jí)車市場(chǎng)にアウディブランドがあるだろうか？幸いなことに、「金色の30年代」に輝いた古いラグジュアリーブランドは、壊滅的な災(zāi)難と苦痛の苦難を経た後、殘念なことに、「聞こう」とさせるだけの歴史的な物語にはならなかった。その高貴な血統(tǒng)は尋常ではない超凡な生命力を持っており、いつか生まれ変わる運(yùn)命にある。ふっきゅう1969年、自動(dòng)車連盟はNSU自動(dòng)車製造會(huì)社と合併してアウディ自動(dòng)車連合會(huì)社を設(shè)立し、「アウデ?！工驎?huì)社及びブランドの正式名稱とした。合併後のアウディは獨(dú)自の発展方向を掲げ、これまで通りに続いてきたスローガン「テクノロジーを突破し、未來を啓発する」を掲げ、アウディブランドの本來の姿の回復(fù)に著手した。1972年、クラウス博士はアウディ80セダンを開発した。1978年、第2世代アウディ80を発売する前に、第1世代アウディ80セダンの販売臺(tái)數(shù)は100萬臺(tái)を超えた。1992年、アウディ80は世界一周旅行を行い、時(shí)速85.8キロのスピードで、創(chuàng)造した