翻訳物のネット接続兆「寶図を隠す」

最近暑くなってきた「モノネットワーク」（Internet of Things）とは、様々な情報発信裝置をインターネットに接続し、情報の流れ、物流、人間関係の流れを統合し、識別と管理を容易にする「物理?社會」ネットワークのことです。

富のシャッフルの機會として、モノのインターネットの臺頭は、どのような人たちに財産をもたらし、どのような人たちに財産を失わせますか？

私たちは個人の製品と公共の製品の両方の観點から観察できます。

ビジネスチャンス:

三大富鉱には數兆元のチャンスが埋蔵されている。

私物の生産と分配にとって、モノのインターネットは次のようなミクロの機會（すなわち數兆級の小さな機會）を示している。

一つは標準レベルの競爭機會である。

歴史の上で毎回新しいインフラは変革して、いずれも世界の第1位の富あるいは國家の第1位の商業機會を生みます。

情報技術革命がもたらしたこのようなビジネスチャンスは、復古した鉄公鶏と違って、一流企業が標準を作って、二流企業が技術をして、三流企業が製品を作る規則を示しています。

民間企業の経典的なやり方は、法定基準を避け、事実基準を確立することである。

例えばマイクロソフトは當時、公共部門を通じてオペレーティングシステムというインフラの法定基準を確立していませんでした。

各國と標準組織が根本的にシステムを操作して基礎施設になることに注意していないうちに、先に製品を出して、市場を獨占した後に、それを事実の標準にならせます。

マイクロソフトは今もオペレーティングシステムの法定標準化を推進していません。民間企業として、コントロールされたインフラストラクチャの最高點を獨占します。

マイクロソフトがこのようにした所得は、アメリカ人の研究によると、最高潮時には世界44カ國のGDPに達するという。

今はマイクロソフトと同じ機會が現れました。

鉄の雄鶏の範囲內で鉄の雄鶏のやり方と逆の機會の中で、小さい例を挙げます。

東軟は今自動運転の技術を開発しています。以前のゲームのように自動車を自動的に道で走らせます。

理論的には、將來は車に乗って寢られます。終點を設けてから、自動車を自動的に運転させます。

この問題をオンラインで解決する構想は、道路にセンサーを設置し、自動車と道路の相互作用センシングを利用して、方向、速度と距離などを修正して、自動運転の結果を達成することです。

ここでは標準は何ですか？どこですか？

ゲイツ氏の數十年前の目に換算して、自動車を応用級の製品として認識し、道路をオペレーティングシステムとして理解するべきです。

道路の爭點は、アスファルトという「鉄の地鶏」ではなく、信號の基準である。

もし信號の標準が東軟の「宣戦布告しない」の製品の中で黙認する標準を採用したら、將來は東軟の標準に合う自動車だけがあって、道路上のセンサーに識別されます。

他の標準的な自動車は、道路はそれに対して反応していません。まだ普通の道路です。

同じ鉄の雄鶏でも富のパターンは全く違っています。

道路の「オペレーティングシステム」（とりあえずこのように言います）に依存しない鉄公鶏は、「ブロック強盜」ビジネスモデルを採用して、呉思さんの計算した高速道路の料金徴収者と匪賊の利益の換算関係によって、価格を計算します。

第二に、技術レベルのビジネスチャンスです。

現在みんなが見ているのは、無線周波數識別（RFID）裝置、赤外線センサー、全地球測位システム、レーザースキャナーなどの裝置の核心技術であり、標準的な行列が間違っていないという前提で、光を放つ機會があります。

しかし、私は単獨で強調したいのです。もう一つの技術です。

人々は今、物と物のつながりの技術に気がついてばかりいます。

（モノがインターネットに接続される前に、人と人がつながる技術を強調するだけ）

個人的には、物と人との間の相互接続の技術は無視できません。物から人（T 2 P）と人から物（P 2 T）の技術が含まれています。

この技術はまだ成形されていません。

ビジネス誌で技術を討論するのは抽象的すぎるかもしれません。

例を挙げて説明させてください。

以前はPOSから顧客データを取るのは直接顧客に聞くより正確だという理論がありました。

お客さんがお金を出す時、會社を騙して調べにくいからです。

普及の結論は、行為調査は人に聞くより効果的である。

モノのインターネットが実現すれば、モノとモノのつながりの市場は二の次になり、人間の行動調査は大きなブレークスルーがあります。

考えてみてください。お客様一人に対する好みに関する行動を連続的に読み取ることによって、行動経路上のセンサーを利用して、データを掘り起こして、より高い人工知能手段で分析すれば、このお客様のスフィンクスを解読する謎に遠くないです。

これは私が言っているT 2 PとP 2 Tです。

今の検索エンジンの技術よりもっと有望です。

第三に、製品レベルのビジネスチャンスです。

商品について言えば、もう次のとおりです。具體的に話す価値はありません。

実は人々に少しだけ知ってもらえばいいです。

インターネットだけでなく、中國の40社余りのナスダック上場會社を作っています。

すべての人の身の回りはいつも數十の常に接觸するものを連絡しています。

製品と業務を一人の數十個の物件に拡張すれば、ビジネスは數十倍に拡大されます。

この機會に、まず今の中學生の世代に屬します。

共通の機會:

「鉄公鶏」を埋め込み、「二人転」を踴る。

世界的な金融危機に直面して、中國政府は4兆元を投資して経済を刺激します。

4兆円相當の大部分は鉄道、道路、空港などの伝統的なインフラを投入しています。

一部の人はこれに基づいて「鉄公鶏戦略」を打ち出しています。

政府の応急措置を全局戦略に引き上げ、利益構造にしたい。

彼らはいわゆる「內參」の中で、露骨に「鉄の雄鶏」と協力して、政治経済の豊作を実現します。

同じ世界的な金融危機に対処するためには、歴史的な背景に"鉄のニワトリ戦略"を置くと、典型的な"後ろを見る"戦略です。

ジェ天佑時代のプランと比べて、飛行機は新しいもので、他は全部清のものです。

その案では、人間社會の50年以上のコンピュータやネットワークの痕跡は全く見えなくなり、似たような言葉もない。

一夜のうちに、社會はまた伝統工業化の時代に戻ったようです。

特にアメリカの「スマート地球」とインターネットブロードバンドに向けた「前向き」志向との対比から見ると、「鉄公鶏戦略」は現代の地球史上に類を見ない復古策である。

先進的な生產力を表すモノのネットワーク化は、公共制品の戦略と利益の構造に対して、鉄公雞とは逆の影響を及ぼしている。

8月9日の溫家寶首相が「モノ?ネットワーク」の応用に対して提出したように、「大きな危機ごとに、経済危機、金融危機に関係なく、新たな技術が生み出され、新たな技術が誕生するのも経済、特に工業を危機から脫出させる大きな推進力である」と述べました。

モノのネットワークは先進的な生産力として、危機前とは違った成長方式と発展方式で、同じ機能を実現しますが、コストは鉄公鶏より大幅に節約します。

モノのインターネット接続の特徴は、情報をインフラとしての発展方向であり、物質（鉄公鶏）をインフラとしての発展方向ではないことである。

モノネットワークの生産力特徴が生産方式に伝わり、同じ社會化機能を実現する取引費用構造が著しく異なることが決定された。

モノのネットワークは戦略的に実現すれば、「発展―公平」という二つの間違った利益構造を形成する。

ノスの統計によると、取引費用はアメリカのような國家GDPの45%から50%を占めています。

このような大規模な取引費用は、伝統的な工業化の官職社會において、多くは灰色で実現されている。

モノのインターネット接続は、同等の社會化機能を実現する條件下で、この取引費用を大幅に節約する。

しかし、中國の國情條件では、モノのインターネットは必ずしも鉄公鶏と闘ったことがあるとは限りません。

妥協の結果、鉄公鶏に情報化成分を混ぜ、鉄道情報化、道路情報化、空港情報化などの融合案を形成する可能性が高い。

中國社會のインフラと利益の構造は工業化と情報化の摩擦と融合の中で、國有と民営、伝統と現代の「二人転」の中で、漸進的に発展します。