上海10番線または上海で唯一の無人運転レール交になる場合、ネットユーザーは運転手を保留することを提案しています。

レール交10號線は先週の土曜日から朝のピークをカバーして運行されています。更なる調整を経て、今後は上海で唯一の無人運転のレール交線となります。その時、列車の運行は完全にコンピュータとバックグラウンドのスタッフによって操作されます。走行モード受け入れられますか

最近、本紙と軌道交通クラブが共同で「無人運転の軌道交列車に乗る勇気がない」と話題になりました。記者発表の時點で、116人のネットユーザーが參加しました。そのうち、62.93%のネットユーザーが室內で運転を保留したいと望んでいます。

ユーザ:コンピュータ臨機応変を設ける

記者によると、10番線は上海自動化の最も高い路線の一つとして知られています。無人運転が可能で、駅全體の総合監視には無人で、全自動運転が可能です。現在、海外の多くの都市では、鉄道交通の無人運転が実現され、安全記録も良好で、さらに重要なのは、無人運転を普及させることが地下鉄の運行コストを低減するのに役立つということです。ネットユーザーの「おしゃべり」によると、シンガポールの電車の無人運転ぶりを見たことがあるという。「運転臺は先端にあり、通路の扉はなく、乗客の表情も落ち著いている」ネットユーザーは無免許運転を完全に受け入れられるという。

ネットユーザーの「老茅先生」は、「今のハイテクを信じて、コンピュータの設置を信じています。ほとんどの人の脳は事前に考えられるので、コンピューターは臨機応変に対応しています。しかも、人工的なコントロールよりも速く、正確であることもあります。問題はないはずです。」

提案：パイロットを保留して突発に対応します。

しかし、軌道交通の無人運転は今のところではないというネットユーザーもいます。世界の主流多くの都市の交通機関はまだ運転者を殘しています。萬一事故が発生したら、運転手は最後の壁となり、運転手を保留し、社會の就業圧力も軽減します。

多くのネットユーザーは、運転者を保留して列車の運行の各一環の安全を確保することができます。「一部の狀況は予知できない狀況下で発生し、全面的な監視カメラがあっても、列車の運行中に盲點や遺漏があるところは排除できない。例えば、昨年の「12?22」の事故は、運転手の適時処理がないと、事故の結果がさらに深刻になる可能性があります。大多數の場合、人工の適時操作はやはりバックグラウンド操作よりもタイムリーに行われます。

運営：條件が成熟し、段階的に移行する

地下鉄の運営者によると、10番線は本當の意味での全自動集中列車制御システムを採用しており、列車の自動起動と休止、自動出入駐車場、自動洗浄、自動運転、自動駐車、自動ドアの開閉、故障の自動回復などの機能を備えている。

「設計上、地下鉄は無人運転、小間隔運転が究極の目標です」関係者によると、設計から応用まではまだ段階的に発展しています。現在は10番線の列車は朝夕のラッシュアワーをカバーしていますが、列車の信號はさらに調整しなければなりません。加えて、現在の10番線上海動物園から虹橋駅までのメインラインはまだ鳴り物入りで工事が行われています。人工運転が無人運転に移行するまではまだ時間がかかりますが、條件が熟すれば、10番線は最終的には無人運転の実現に向けて一歩一歩前進します。