浙江対外貿易は新しい難題に直面しています。注文がいっぱいで、人手が足りないです。利潤が少ないです。

これは譲歩です

一つの対外貿易商品は原材料から國外の消費者に至るまで、受注者、生産企業、対外貿易企業、貨物會社、港などの各環節を経ています。

慎重に一つの関門を開けてみると、この鮮やかで美しい數字の背後には、人に気づかれないような辛さと躊躇があるということが分かりました。

ぐるぐる回って、回復の道がぶつかり合って、前の道がちょっと迷っています。

何セントかのために外商と顔を真っ赤にして張り合っている。

「思ったよりよくなりました。たくさんの注文がまた戻ってきました。」

去年、杭州のある大手対外貿易會社から蕭山という小型の対外貿易會社に転職しました。李小潔さんは一人で服裝の対外貿易を始めました。

金融危機は一陣の風のように外國貿易業界を吹き抜け、注文書も多く持っていきました。

今年の3月に、デンマーク、スウェーデンの取引先は誠意を釈放して、1筆の単子をおりて、続いた2ヶ月、続々といくつかの単子をも収穫しました。

注文書を握ると、李小潔はなんとも言えない味がします。

あくまで価格の問題です。

李小潔さんによると、今はほとんど毎月上がっています。労働者の給料も上がっています。

さらに、相手が提示した価格は去年よりも低いです。

相手を説得するために、3月に、李小潔さんはお客さんの香港での會議を利用して香港を二回走りました。相手をリラックスさせたいですが、結果はなかなかうまくいきません。

外國人のお客さんはフレンドリーに見えます。プライベートでお酒を飲んで、世間話をしていますが、公は公です。1、2セントのためにいつも真っ赤になっています。

李小潔は、相手の堅持は自分の譲歩を代価にするしかないと言いました。

「注文があるからまだ希望が殘っています。他の人を迎えないと自然に誰かが迎えに來ます。」

李小潔は、國內の同業を除いて、今最大の脅威は東南アジア國家で、例えばバングラデシュ、インドネシアなどの國家、労働力のコストが國內の1/3だけあるため、一部の取引先はいくつかのデザインの簡単な出來栄えの単をすべてそちらに移しましたと言います。

以前は、夏は綿のシャツやTシャツを作っていましたが、今はお客さんから入れたいと言われました。

注文が多くて人手が足りません。

李小潔が注文に困っていると同時に、象山爵渓、中國紡績名鎮、多くの対外貿易紡績企業はもう一つの苦境に陥っています。

注文が多くなりました。労働者が足りなくなりました。

寧波甬南ニット會社の関連責任者の林営は記者に教えて、去年の同じ時期と比較して、今年の上半期の注文は同30%増加しました。

メニューが多くて、全部間に合わないです。人が足りないです。

林営によると、多くの海外注文の返還に伴い、熟練労働者も人気商品になりました。現在、工場には1200人以上の労働者が各生産ラインに守っていますが、労働者の不足は依然として30%に達しています。

甬南で編み物をして、普通の1筋の紡績工の給料はすでに去年の1600元から2560元まで上がって、上げ幅は60%に達します。

それでも、求人難はなかなか解消できません。

寧波南ニットの賃金水準と上昇幅は、浙江省の製造業の今年の賃金上昇の縮図である。

浙江省経信委の情報によると、今年1～5月、全省規模以上の工業従業員の月平均給與は2115.8元に達し、同16.7%伸びた。

集中的な賃上げの中で、紡績、電子などの労働集約型産業は、大きなコスト圧力にさらされています。

労働力のコストの低下を除いて、紡績品の輸出という競爭が激しい業界では、為替レートの頻繁な変動も常にその脆弱な神経を動かしています。

「今の注文書では、利益はますます薄くなりました。去年は10%の利益があったので、今は3%～4%ぐらいで、基本的にランニング量を主とします。」

15年間の外國貿易をして、林業はこの利潤を表しています。ほとんど15年間で一番低いです。

生存が第一で、これらの増加のコストは內部で消化するしかないです。

注文書が連続して上がった後の新しい難題に直面して、林営の構想は更に多くの視線を自主的に研究開発する投入と設計の機能の向上に投げて、機會をねらって內需の大きい市場をこじ開けて、內外をしっかりと行います。

海運費が暴騰する

生産が完了したら、どのように貨物を安全に海外市場に出荷しますか？需給雙方の商品を接続することが重要です。

市場は暖かく、商品は預言者に代わっています。

昨日の午後3時過ぎ、王威はまだ寧波北侖港にいます。船會社と物流トレーラー會社の間を回っています。

王威は寧波で貨物會社を経営しています。今年の初めから一年間余り暇ができました。王威さんは急に忙しくなりました。いつも殘業します。會社の処理量が急激に上昇しています。特に今年の3月4月の情勢はとてもいいです。上半期は平均的に毎月5000個のコンテナぐらいの業務量があります。去年の同じ時期の倍です。

商売が繁盛していますが、會社の利益はそれなりに伸びているとは限りません。

海運費の暴騰が速すぎて、一週間に一回ぐらいは會社が反応できないです。このように商品を上げるとどこで利益がありますか？

6月に王威さんは中遠航運、馬士基など多くの航空會社から運賃値上げの通知書をもらいました。

「前期の運賃水準が低い船便會社は今月初めに運賃を引き上げました。7月15日以降は繁忙期の追加料金を徴収し始めました。限度は200ドル/TEU（普通コンテナ2つに相當）のレベルです。」

海運費がこんなに上がったら、私達が輸出した貨物もきっと値上がりします。

王威さんによると、運賃の調整が速すぎて、お客さんに出荷のサイクルが長すぎて、中間調整の価格はずっとお客さんと協議しています。中小輸出企業にとっては難しいです。

現在は紡績服裝、製靴、玩具などの労働集約型業界を含め、現在の輸出企業の平均利益水準は3%から5%にすぎない。海運価格の大幅上昇はこれらの業界の輸出企業の全體的な利益に直接影響を與えている。

中國の貿易情勢は大ヒットしているように見えますが、最近はバルト海指數が下落し続けています。これは國際間貿易が活発ではないことを意味しています。

お金を稼ぐだけではいけない。

金融危機の傷跡は癒合したばかりで、このエキサイティングなデータは新しいです。強い心針のように、麻痺した神経を活性化しました。

生きるものは、何よりも大切です。

喜びのあまり、記者はいつもその「心配」を感じています。下半期の日はこのように燃えていますか？日は変わっていますか？確かに、浙江省対外貿易業界のこの長い産業チェーンでは、一人一人が疲れて生きています。

浙江省は中國企業が世界に大量の製品を提供していますが、大多數の「中國製」は産業チェーンのローエンドにあります。

「世界工場」の帽子を一度閉めたら、外すのは難しいです。

風の中の凧のように、いくら高く飛んでも、もう一方の端は人に引っ張られています。いくら走っても、市場を開拓しても、結局はいつも同じです。わずかな加工費を稼いで、お客さんの強い顔を見て、周辺の國も茶碗を奪います。

このような日は、ますます苦しくなるかもしれません。

最新の賃上げブームは、長年にわたって低コストの優勢で世界中に広がってきた「中國製造」によって、大きな試練に直面しています。

中國の人口構造の変化に従って、沿海地區では何度かの雇用難を経験した後、中國の経済距離の「ルイス誘拐點」（労働力の過剰から不足への転換點）が近づいてきました。労働力のコストが上昇するのは必然的な傾向になります。

人民元の切り上げ速度が速くなり、外部市場が不安定になるのも、「中國製」が直面するもう一つの試練である。

他の人の思考を変えるには、まず自分を変えるしかない。

どのように元からある発展パターンと経路の依存を変えるかは、企業だけではなく、中國の製造業、ひいては中國経済全體が直面しなければならない問題である。