立體快巴發(fā)明人：超音波警告で衝突を避ける

最近、アメリカの「外交政策」誌が世界の5大交通の最悪の都市をまとめました。それぞれロシアのモスクワ、メキシコの首都メキシコシティ、ブラジルのサンパウロ、ナイジェリアのラグス、もう一つは中國(guó)の北京です。

世界の各大都市の発展の過(guò)程を見回して、大部分が交通の開通から渋滯までの過(guò)程を経験しました。今はまだどの都市が道路交通渋滯の問(wèn)題を完全に解決しましたか？既存の交通機(jī)関では、地下鉄の運(yùn)賃が高すぎて、高速バスのBRTが道を占めています。この難病を解決するには、いい方法がありますか？

近い將來(lái)、都市の運(yùn)転者は大きなバスが道路と視線を塞ぐことを心配しなくてもいいです。お腹の下を自由に通り抜けられます。このようないわゆる立體が速いですねシステムモデルは最近第13回北京にあります。科博會(huì)デビューしました。

これは非常にSF的に聞こえますが、「立體的に速い」とはどういうものですか？バス1臺(tái)の「立體快巴」は4つに分けられています。1つの長(zhǎng)さは10メートルです。車體の下の高さは2.2メートルで、総高さは4.4～4.5メートルで、車體は「肥大」から2車線の幅まで、車體の下の空間は並行して2臺(tái)の乗用車ができます。

「立體快巴」は自動(dòng)車道路の上空を走る「大カバー」のようです。「立體快巴」は確かに新鮮ですが、実現(xiàn)可能性はどれぐらいですか？疑問(wèn)を持って、昨夜「ニュース縦橫」の編集長(zhǎng)の李揚(yáng)さんが「立體快巴」の発明者である深圳華世未來(lái)駐車設(shè)備有限公司の責(zé)任者宋有洲さんにインタビューしました。

角を曲がるとバス優(yōu)先の原則が適用されます。

問(wèn)題1：もし快速バスと小型車が同時(shí)に交差點(diǎn)まで走ったら、快速バスはカーブしますが、小型車はまっすぐ行きます。この矛盾はどう処理しますか？

宋有洲：第一に、上は全部アルミニウム合金を使っています。そうすると、車體自體は軽いです。下は全部鋼鉄構(gòu)造で、重さは大體下にあります。二つ目の問(wèn)題は、この車の幅が高さより大きいので、頭と足の軽い問(wèn)題を相殺しました。また、カーブの時(shí)は速度で制御します。カーブの時(shí)は10キロぐらいで、安定性には影響がないかもしれません。このカーブ半徑は37、38メートルから40メートルの間にあります。カーブの半徑はあまり大きくないです。頭のてっぺんまで行っても、戻ってきます。列車と同じように両方とも運(yùn)転できます。曲がりの場(chǎng)合はBRTの交通法規(guī)と同じです。バス優(yōu)先といいます。曲がる前に他の車が止まって、信號(hào)で他の車を制御します。

內(nèi)壁の柵超音波警報(bào)が安全性を高める

問(wèn)題の2：乗用車は速い巴を通り抜ける過(guò)程の中で、もし小型車が速い巴の內(nèi)壁にぶつかったらどうしますか？

例えば、左の車線で2つの道を橫斷すると、この2つの道は乗用車と快速バスの2つの道だけが許されるということです。このようにすると、各區(qū)間には限られた高層ビルの門棚があります。また、バスの中には超音波があります。壁に近すぎると警察に通報(bào)します。もう一つの方法は、バスの內(nèi)壁で半閉鎖をするということです。バスの內(nèi)壁に密著してガードレールを作るということです。そうすると、バスの駅とその駅の間では、高速は閉鎖されています。スタートするか、または駅に入る時(shí)には、スピードが落ちる時(shí)には出入り口が殘っています。そうすると、バスの間の摩擦を避けて、バスに衝突する確率も低くなります。