立體快巴發明人：超音波警告で衝突を避ける

最近、アメリカの「外交政策」誌が世界の5大交通の最悪の都市をまとめました。それぞれロシアのモスクワ、メキシコの首都メキシコシティ、ブラジルのサンパウロ、ナイジェリアのラグス、もう一つは中國の北京です。

世界の各大都市の発展の過程を見回して、大部分が交通の開通から渋滯までの過程を経験しました。今はまだどの都市が道路交通渋滯の問題を完全に解決しましたか？既存の交通機関では、地下鉄の運賃が高すぎて、高速バスのBRTが道を占めています。この難病を解決するには、いい方法がありますか？

近い將來、都市の運転者は大きなバスが道路と視線を塞ぐことを心配しなくてもいいです。お腹の下を自由に通り抜けられます。このようないわゆる立體が速いですねシステムモデルは最近第13回北京にあります。科博會デビューしました。

これは非常にSF的に聞こえますが、「立體的に速い」とはどういうものですか？バス1臺の「立體快巴」は4つに分けられています。1つの長さは10メートルです。車體の下の高さは2.2メートルで、総高さは4.4～4.5メートルで、車體は「肥大」から2車線の幅まで、車體の下の空間は並行して2臺の乗用車ができます。

「立體快巴」は自動車道路の上空を走る「大カバー」のようです。「立體快巴」は確かに新鮮ですが、実現可能性はどれぐらいですか？疑問を持って、昨夜「ニュース縦橫」の編集長の李揚さんが「立體快巴」の発明者である深圳華世未來駐車設備有限公司の責任者宋有洲さんにインタビューしました。

角を曲がるとバス優先の原則が適用されます。

問題1：もし快速バスと小型車が同時に交差點まで走ったら、快速バスはカーブしますが、小型車はまっすぐ行きます。この矛盾はどう処理しますか？

宋有洲：第一に、上は全部アルミニウム合金を使っています。そうすると、車體自體は軽いです。下は全部鋼鉄構造で、重さは大體下にあります。二つ目の問題は、この車の幅が高さより大きいので、頭と足の軽い問題を相殺しました。また、カーブの時は速度で制御します。カーブの時は10キロぐらいで、安定性には影響がないかもしれません。このカーブ半徑は37、38メートルから40メートルの間にあります。カーブの半徑はあまり大きくないです。頭のてっぺんまで行っても、戻ってきます。列車と同じように両方とも運転できます。曲がりの場合はBRTの交通法規と同じです。バス優先といいます。曲がる前に他の車が止まって、信號で他の車を制御します。

內壁の柵超音波警報が安全性を高める

問題の2：乗用車は速い巴を通り抜ける過程の中で、もし小型車が速い巴の內壁にぶつかったらどうしますか？

例えば、左の車線で2つの道を橫斷すると、この2つの道は乗用車と快速バスの2つの道だけが許されるということです。このようにすると、各區間には限られた高層ビルの門棚があります。また、バスの中には超音波があります。壁に近すぎると警察に通報します。もう一つの方法は、バスの內壁で半閉鎖をするということです。バスの內壁に密著してガードレールを作るということです。そうすると、バスの駅とその駅の間では、高速は閉鎖されています。スタートするか、または駅に入る時には、スピードが落ちる時には出入り口が殘っています。そうすると、バスの間の摩擦を避けて、バスに衝突する確率も低くなります。