日本の繊維企業(yè)は、先端の炭素繊維が大きな未來(lái)を持っていると考えています。

未來(lái)はある

2008年のリーマンショック後、先端繊維の需要は一時(shí)的に減少しましたが、飛行機(jī)や自動(dòng)車(chē)メーカーが織物の部品を使うことを望んでいたため、先端繊維の需要は再び大きく伸びました。

現(xiàn)在、世界の約70%の炭素繊維市場(chǎng)シェアは日本メーカー3社が占めています。東レ株式會(huì)社（Toray Industries，Inc.）、帝人（Teijin）、三菱麗陽(yáng)株式會(huì)社（Mitsbishi Rayon Co.）です。

しかし、中國(guó)や他の國(guó)からのグローバル競(jìng)爭(zhēng)が激化しているように見(jiàn)えます。日本の大手はこの業(yè)界での馬首の地位を固めざるを得ません。

東レのAkihiro Nikaku社長(zhǎng)は、「2010年は炭素繊維の供給量が不足している可能性がある。

近いうちに生産能力を拡大することを考えなければなりません。

彼は8月初めに會(huì)社の第一四半期の業(yè)績(jī)を発表した時(shí)、彼は資本の投入を増やすかもしれないと明らかにしました。

四半期の貸借対照表によると、炭素繊維の売上高は157億円で、前年比約50%伸びた。

本年度の収益予想は、炭素繊維の販売が増加し、需要が拡大していることを示しています。

個(gè)人調(diào)査會(huì)社の富士経済新聞の調(diào)査によると、2013年の世界の炭素繊維市場(chǎng)は1480億円、あるいは2009年の総量の2倍に達(dá)する見(jiàn)込みです。

一方、大手の日本証券會(huì)社のアナリストは、現(xiàn)在のところ、日本企業(yè)の技術(shù)的優(yōu)位性は彼らが優(yōu)位に立つことを意味していると指摘しています。

しかし、中國(guó)だけで20社が炭素繊維事業(yè)に進(jìn)出し、市場(chǎng)シェアの競(jìng)爭(zhēng)が激化することは間違いない。

航空機(jī)事業(yè)では、東レは2006年にボーイングの次世代787ドリーム旅客機(jī)と部品契約を締結(jié)した。

東レはまた、エアバスの親會(huì)社であるヨーロッパ航空防務(wù)と宇宙飛行會(huì)社（EADS）と契約を結(jié)び、2011年から2025年まで飛行機(jī)の部品を提供し、東レは來(lái)年から愛(ài)媛県の工場(chǎng)の生産を開(kāi)始する。

一方、帝人有限公司の子會(huì)社である東邦滕ックスは今年6月にいくつか取得しました。

自動(dòng)車(chē)メーカーについては、ドイツのダイムラー株式會(huì)社（ベンツを所有）と日本の三菱ふそうなど、自動(dòng)車(chē)ブランドと炭素繊維自動(dòng)車(chē)部品の提攜を始めました。

三菱麗陽(yáng)はドイツのメーカーとチームを組んで、BMWの電気自動(dòng)車(chē)のために複合炭素繊維部品を生産しています。

しかし、炭素繊維の業(yè)務(wù)成長(zhǎng)は困難であり、すなわちコストと原料加工の難しさである。