日本紡績企業は先端炭素繊維が美しい未來を持つと思っています。

未來は織物にあります。

これは日本の主な織物です。

2008年のリーマンショック後、先端繊維の需要は一時的に減少しましたが、飛行機や自動車メーカーが織物の部品を使うことを望んでいたため、先端繊維の需要は再び大きく伸びました。

現在、世界の約70%の炭素繊維市場シェアは日本メーカー3社が占めています。東レ株式會社（Toray Industries，Inc.）、帝人（Teijin）、三菱麗陽株式會社（Mitsbishi Rayon Co.）です。

しかし、中國や他の國からのグローバル競爭が激化しているように見えます。日本の大手はこの業界での馬首の地位を固めざるを得ません。

東レ総裁のAkihiro Nikakuは、\u 0026 quot;2010年に述べた。

個人調査會社の富士経済新聞の調査によると、2013年の世界の炭素繊維市場は1480億円、あるいは2009年の総量の2倍に達する見込みです。

一方、大手の日本証券會社のアナリストは、現在のところ、日本企業の技術的優位性は彼らが優位に立つことを意味していると指摘しています。

しかし、中國だけで20社が炭素繊維事業に進出し、市場シェアの競爭が激化することは間違いない。

航空機事業では、東レは2006年にボーイングの次世代787ドリーム旅客機と部品契約を締結した。

東レはまた、エアバスの親會社であるヨーロッパ航空防務と宇宙飛行會社（EADS）と契約を結び、2011年から2025年まで飛行機の部品を提供し、東レは來年から愛媛県の工場の生産を開始する。

一方、帝人有限公司の子會社である東邦滕ックスは今年6月にいくつかの業務の進展を遂げ、ヨーロッパ航空防衛及び宇宙飛行會社（EADS）とカナダのボンバルディアと調印しました。

自動車メーカーについては、ドイツのダイムラー株式會社（ベンツを所有）と日本の三菱ふそうなど、自動車ブランドと炭素繊維自動車部品の提攜を始めました。

三菱麗陽はドイツのメーカーとチームを組んで、BMWの電気自動車のために複合炭素繊維部品を生産しています。

しかし、炭素繊維の業務成長は困難であり、すなわちコストと原料加工の難しさである。