船便で引合する

コンテナの輸出量が大きく、船室が緊張するたびに、船會社はさまざまな手段を使って運賃を高め続けます。どのように貿易契約を締結する前に、運送コストに対して合理的な判斷ができますか？実は、荷主は自分の貨物量を利用して運賃を下げることができます。そして、一部の航路の運送の実際の運賃は貨物の種類によって違います。

一般的に、國際貨物輸送業務の大部分の操作は貨物會社によって完成され、広範な荷主企業、特に輸出入業務を展開する時間が長くない生産企業は、運賃の環節の把握が完全に確定されておらず、輸送コストを計算する時に決定根拠が不足していることをもたらしています。紹介によると、海運の価格はいくつかの部分を含んでいます。以上の港を例にとって、輸出コンテナの運賃には海運基本運賃（船會社の対外発表の運賃を指します）、baf（燃油サーチャージ）、sps（上海港付加費）、psps（ハイシーズン付加費）、gri（一般的な値上げ）が含まれています。その中には、海運基本運賃船會社はそれぞれ違っていますが、荷主にとって貨物運送サービスを提供する貨物代は、ある船會社と契約して運賃を運送しています。さらに貨物量が大きいので、箱ボタンなどの優遇政策があります。貨物代に提供できるある船會社の運賃は船會社自身が発表した運賃よりはるかに低いかもしれません。baf、spsは普通の違いは大きくないですが、psps、griは貨物輸送量と市場環境全體と関係があります。不確定要素が多いです。しかし、一部の貨物會社はある船會社とこの方面に関する特別な條項を締結しています。

によると船便運賃の組成は、業界関係者が指摘した。荷主を選択します運賃を問い合わせる時應注意：1. 某一航線可能有幾家船公司經營，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運服務的貨代企業是否與這家船公司簽有協議運價，如有你便可以享受到比較低的運價;2.如果你有較穩定的長期貨量，可以直接與船公司簽定一個協議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務;3.pss、gri這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨代的協商，達成一定程度的減免;4.美國線的貨物，關于海運基本運價部分，一部分船東以采取fak運價(所有貨種同費率)方式，一部分船東則采取根據貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價的結果可能與實際運輸的運價相差很大。