物流の発展と商品生産の関係

　　現(xiàn)代的な管理を選択します現(xiàn)代物流企業(yè)ますます緊密に連絡(luò)して、中國現(xiàn)代管理で企業(yè)のコスト削減、効率向上、サービス顧客に強(qiáng)力な技術(shù)サポートを提供しています?，F(xiàn)代物流管理の正確な実施と策略はすでに物流企業(yè)の競爭力を高める肝心なところとなりました。そのために、中國と現(xiàn)代物流管理を研究する重要性を提出する必要があります。

物流管理の形成は、第二次世界大戦中、アメリカが軍事上の配慮から軍用物資の物流管理を行ったと言われています。彼らはシステム分析と応用數(shù)學(xué)などの方法を使って輸送、貯蔵などの活動を効果的にコントロールし、より理想的な結(jié)果を得ました。以來、物流管理は急速に産業(yè)界に応用され、生産に対応するように、物流に対して一連の管理手段を取って、資本主義物流に新しいレベルを見せました。

20世紀(jì)60年代以降、物流管理はさらに発展した。アメリカの経営學(xué)者ビー?トラカは、物流管理は「コスト削減の最後の境界」だと考えている。1965年以降、日本は物流技術(shù)を向上させると同時に、物流管理をさらに総合化し、體系化し、物流管理レベルを世界のトップに躍り出た。そのため、中國では現(xiàn)代物流管理を?qū)Wぶことが重要です。

物流管理の目標(biāo)

現(xiàn)代物流管理は実質(zhì)的に物流システムの管理です。物流システムは人を投資するのは物流コストで、生産するのは物流サービスです。物流管理の目的は物流サービスと物流コストの関係を調(diào)整することによって、両者の間の最適なバランスを求め、物流システムの各要素を総合的に管理することによって、各機(jī)能間の最適な組み合わせを探して、物流システムの全體的な効果を最もよくすることです。

物流管理の中で、サービスとコストの関係を正確に処理しなければならない。物流サービスの観點(diǎn)から見ると、物流システムが提供するサービスレベルとサービス基準(zhǔn)が高ければ高いほど良いです。企業(yè)の経済効果の観點(diǎn)から見れば、物流コストの消費(fèi)は低いほどいいです。このように、高レベルの物流サービスと低レベルの物流コストの間に矛先が生まれました。物流管理の目標(biāo)を「最高のサービス水準(zhǔn)と最低の物流コスト」を図るのは理想的なモデルである。管理の中の二つの目標(biāo)が同時に実現(xiàn)できない時、効率システムの概念で総合分析を行うことができます。即ち、最低の物流コストで要求される物流サービスレベルに達(dá)することができる物流システムは効率的なシステムです。

　　物流管理の三つの段階

物流管理は管理によって行われる順序は、計(jì)畫、実施、評価段階の三つの段階に分けられます。

　1.物流計(jì)畫段階の管理。計(jì)畫は行動の基礎(chǔ)となる何らかの事前の考えです。物流計(jì)畫は物流予想達(dá)成のための準(zhǔn)備作業(yè)です。

(1)計(jì)畫の手順。まず、物流が達(dá)成する目標(biāo)と、この目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)するために行う各仕事の順序を決めます。第二に、まず、物流目標(biāo)の実現(xiàn)過程で発生する可能性のある外界影響、特に不利な要素を分析し、これらの不利な要素に対する対策を決定する。物流の目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)する人力、物力、財力を徹底し、指導(dǎo)する具體的な措置を改めて行う。

(2)計(jì)畫の主な內(nèi)容。物流計(jì)畫の主な內(nèi)容は物流に関する納期基準(zhǔn)を確定することです。期限は時間を表します。例えば、生産周期、供給前倒し期、運(yùn)送待ち期間などです。量は數(shù)量を表しています。一度に同時に人が生産する原材料、材料などの物資の數(shù)量、倉庫の一定期間內(nèi)の在庫數(shù)量、入庫量、出庫量などを入れます。

（3）現(xiàn)代企業(yè)で運(yùn)用されているいくつかの物流計(jì)畫の管理方法?，F(xiàn)代企業(yè)で運(yùn)用されている物流計(jì)畫方法には、資材需要計(jì)畫、製造資源計(jì)畫、販売需要計(jì)畫、物流資源計(jì)畫、企業(yè)資源計(jì)畫などがあります。

1）資材需要計(jì)畫（Material-requirement-Planing，MRP）。これは製品構(gòu)造の基礎(chǔ)の上で、ネットワーク計(jì)畫の原理を運(yùn)用して、製品構(gòu)造の各段階の材料の従屬と數(shù)量の関係によって、各材料を計(jì)畫の対象にして、完成日を時間の基準(zhǔn)にして計(jì)畫を並べて、前倒しの期間の長さによってそれぞれの材料に計(jì)畫時間を與える順序を區(qū)別します。簡単に言えば、MRPは「在庫を減らすと同時に、材料の不足も現(xiàn)れない」という計(jì)畫方法です。

2）製造資源計(jì)畫（Manufacturing-reource-Planing，MRPⅡ）。製造ニーズ計(jì)畫MRPベースで、企業(yè)の生産、財務(wù)、販売、工程技術(shù)、購買などの各サブシステムを統(tǒng)合化システムの計(jì)畫方法に結(jié)合する。

3）流通需要計(jì)畫（Disttributin-Requirement-Planning，DRP）。これはMRP原理の商品流通領(lǐng)域における具體的な応用であり、主に流通物資の供給計(jì)畫とスケジューリング問題を解決する。したがって、簡単に言えば、DRPは「合理的に流通物資の資源配置を行い、効果的に市場の需要を満足させるとともに、配置費(fèi)用を最も節(jié)約する」という計(jì)畫方法を指す。

4）物流資源計(jì)畫（Logistics-reource-Palaning、LRP）。MRPⅡ、DRPをベースに開発された物資の計(jì)畫と配置方法です。これは資源計(jì)畫、能力資源計(jì)畫、販売需要計(jì)畫及び機(jī)能計(jì)畫の集積です。

5）企業(yè)資源計(jì)畫。これはMRP、MRPⅡに基づいて、大規(guī)模な製造企業(yè)に対して提出された統(tǒng)合化計(jì)畫方法と管理システムであり、人事、財務(wù)、生産、購買、在庫、販売などの機(jī)能を含み、多國籍企業(yè)の情報管理の解決方法を提供する。{pageubreak}

2.物流の実施制御階下管理。物流計(jì)畫が確定したら、物流目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)するために、進(jìn)行中の物流活動をコントロールし管理します。

（1）物流制御システムの構(gòu)成要素。物流制御システムは、制御対象、制御目標(biāo)、制御主體から構(gòu)成される。

1）制御対象。制御対象は、人、裝置からなることができる基本システムユニットであり、それに何らかの制御や命令を加えることによって、ある変化を達(dá)成することができる。

2）制御目標(biāo)。制御目標(biāo)は、システムが予め設(shè)定した期待値である。コントロールの機(jī)能は隨時または定期的に検査を行い、偏差を発見し、それから調(diào)整を行い、目標(biāo)の達(dá)成に有利である。

3）制御本體。一つの制御システムでは、目標(biāo)が定まり、制御情報を収集するルートが開通しました?，F(xiàn)在のシステムの狀態(tài)と目標(biāo)狀態(tài)の差を比較するために、一つの機(jī)関が必要です。例えば、許容範(fàn)囲を超える差があれば、是正措置を制定し、コントロールコマンドを下達(dá)する必要があります。

（2）物流制御システムの制御方式。物流コントロールは主にフィードフォワード制御、フィードバック制御と複合制御を採用する。

1）フィードバック制御。フィードバック制御は、制御主體が設(shè)定された目標(biāo)に基づいて、制御コマンドを発行し、指示された命令に基づいて所定の動作を?qū)g行し、システム狀態(tài)情報を制御主體に伝達(dá)し、目標(biāo)と比較して調(diào)整量を決定し、制御対象により実施する。

フィードバック制御の特徴は、現(xiàn)在の狀態(tài)に基づいて次のステップの動作を決定することであり、情報収集から調(diào)整実施までに一定の時間的遅れがあるため、場合によっては目標(biāo)の到著に影響を與える可能性がある。

2）フィードフォワード制御。フィードフォワードコントロールはシステムの未來の狀態(tài)の予測に焦點(diǎn)を當(dāng)てて、事前に措置を取って、まもなく発生する狀況に対処します。この制御は主動性を持っている。フィードフォワード制御主體における予測狀態(tài)機(jī)能は、システムが長期的に稼働した後にまとめられたものです。

3）複合制御。実際には比較的複雑な物流システムにとって、予測が完全に正確ではなく、事前に予測できなかったランダム干渉があるかもしれないので、実際の物流制御過程では単獨(dú)のフィードフォワード制御があまり存在しないです。通常は、フィードフォワード制御とフィードバック制御を組み合わせて構(gòu)成される複合制御システムである。

（3）物流制御原理。各環(huán)節(jié)の物流コントロールは基本的に協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)での接続と在庫レベルの変化の幅を減らすことです。システムの安定は採用された制御原理と関連している。

1）押付制御原理。制御原理を推進(jìn)する基本的な方式は、最終需要構(gòu)造に基づいて、各段階の物資需要量を算出し、各段階の供給前倒し期間を考慮して、各段階に指令を出すことである。制御原理を推進(jìn)する特徴は集中制御であり、段階ごとの物流活動は集中制御の指令に従います。この點(diǎn)から見て、各段階は単獨(dú)でこの段階の部分在庫の能力に影響していません。推進(jìn)式制御は量産條件における物流管理に比較的適している。

2）引張制御原理。コントロール原理の基本的な方式は企業(yè)の生産経営の最終段階で、外部の需要によって前の段階に物流の供給要求を提出して、前の段階はこの段階の物流の需要量によって前の段階に要求を提出して、順に類推します。

引張制御原理の特徴は分散制御であり、各分散制御の目標(biāo)は局所需要を満たすことであり、このような制御原理において、全ての局所制御はこの段階で要求を達(dá)成するため、このような制御原理を採用して物流活動を管理する場合、リアルタイムの協(xié)調(diào)がないと、物流システムにおける総在庫レベルは基準(zhǔn)在庫レベルより高くなる。引取制御は大量生産條件における物流管理に比較的適している。

3.物流評価段階の管理。一定の期間において、物流実施後の結(jié)果をもとの計(jì)畫の物流目標(biāo)と照らし合わせて分析することが物流の評価です。物流活動の全面的な分析を通じて、物流計(jì)畫の科學(xué)性、合理性を確認(rèn)し、物流実施段階の成果と不足を確認(rèn)し、今後新たな計(jì)畫を立て、新たな物流を組織するために貴重な経験と資料を提供することができます。

（1）物流評価の方法。

1）物流に対する評価の範(fàn)囲によって、物流評価は専門的な評価と総合的な評価に分けられます。専門的な評価とは、物流活動の中のある方面またはある具體的な活動に対する分析であり、倉庫保管中の物資の取扱量の完成狀況、輸送中のトンキロメートルの完成狀況、物流中の設(shè)備の完全な狀況などです。

総合的な評価とは、ある物流管理部門または機(jī)構(gòu)の物流管理レベルに対する総合的な分析であり、ある倉庫の全従業(yè)員の労働生産性、ある運(yùn)送部門の運(yùn)送コスト、ある部門の物流各環(huán)節(jié)に対する総合的な分析などである。

2）物流部門間の関係によって、物流評価は物流縦評価と橫評価に分けられます?？k割りの評価とは、上一級物流部門が次の部門と機(jī)関の物流活動を分析した結(jié)果です。このような分析は通常、今期の完成狀況と前期または歴史完成狀況との対比を表す。

橫評価とは、同じ物流業(yè)務(wù)を行う部門間の各種物流結(jié)果の対比をいう。普通、ある物流部門の社會におけるレベルの高低を表しています。

どのような評価方法を採用しても、その評価手段は具體的な評価指標(biāo)に頼るべきであると指摘すべきである。これらの指標(biāo)は、物流活動の成果を反映する指標(biāo)、例えば貨物輸送の回転量、スループットなどを含み、物流活動の品質(zhì)を反映する指標(biāo)、例えば物流サービスの品質(zhì)、納品水準(zhǔn)、商品の完全率など、物流活動における物化労働と労働の消耗を反映する指標(biāo)、例えば物流コストなど、物流活動における物化労働の占用指標(biāo)、例えば設(shè)備利用率、倉庫利用率など、物流活動の生産効率を反映する指標(biāo)、労働生産性指標(biāo)、及び物流活動の経済活動の反映指標(biāo)などを含む。{pageubreak}

（2）物流サービスの品質(zhì)評価の指標(biāo)體系。物流サービスの品質(zhì)評価の指標(biāo)はたくさんあります。

1）サービスレベル（F）。

F=（要求回數(shù)/ユーザー要求回數(shù)を満足する）×100%

または品薄率（Q）で表します。

Q=(欠品回數(shù)/ユーザー要求回數(shù))×100%

2）満足度（M）。

M=（要求數(shù)量/ユーザー要求數(shù)量を満足する）×100%

3）納品水準(zhǔn)（）。

=(納期納期數(shù)/総納品回數(shù))×100%

4）納期品質(zhì)（）。

=納期規(guī)定-実際納期（日）

前渡しのため、負(fù)は納期遅延となります。

5）商品の完全率。

商品の完全率=(納品時の完全商品量/物流商品総量)×100%

または欠損率()で表します。

=(欠損商品量/物流商品総量)×100%

貨物損失貨物差賠償料率（P）によると、

P=(貨物損失貨物差賠償費(fèi)総額/同期業(yè)務(wù)収入総額)×100%