なぜ「メイドインチャイナ」は海外のほうが國內より安いのか？

クリスマスや正月が近づき、中國人観光客の海外旅行や買い物が急増している。重要な理由の1つは、同じ商品の多くが大陸よりも海外で安いことだ。実際、「メイドインチャイナ」の商品には、國內では海外よりも高いという現象が普遍的に存在している。

ナイキまたはアディダスの中國製旅行靴は、正価製品はともすれば7,800から數千にものぼる。同じデザインの靴は、米國のいくつかの売り場では3、410ドルで、人民元に換算しても2、300元になる。また、電子製品を例に挙げると、広東省深センで組み立てられた16 GのiPadは、米國では499ドル（人民元換算約3300元）、香港では3888香港ドル（人民元換算約3300元）、米國では約1年後に、IPAD通貨はついに中國大陸に上陸したが、16 G版の販売価格は3988元で、國內は海外の1臺あたり688元高く、価格は21%高い。國內外の所得格差を考えれば、両者の価格差はさらに大きい。

國際通貨基金（IMF）が2010年4月に発表した統計データによると、中國の2009年の1人當たりGDPは3678ドルで世界100位だったが、米國は46381ドルで9位となり、中國の約13倍になった。つまり、同じようにiPadを購入する場合、國民はアメリカ人よりも約2割多くのお金を払っていますが、収入は人の1/13にすぎません！このような価格差は水客の職業化を蔓延させるだけでなく、ここ數年來ますます多くの中國人が海外から「MADE IN CHINA」の各種製品を買い戻すようになり、服裝の紡績から電信製品まで、大きなバッグと小さなバッグがぎっしり詰まっている。

理論的には、中國で生産された同じ商品は、中國本土でマーケティング、歐米の先進國市場への渡航販売に比べてコストは低く、當然販売価格も低くすべきである。なぜ「メイドインチャイナ」は海外のほうが國內より安いのか？

中國は発展途上國として、現在大量の商品を生産しているが、海外ではまだ「低級品」として小売端末に參入している。有名ブランドが不足しており、主に他人のために札をつけて生産するなどの原因で、「メイドインチャイナ」の価格が低くなっている。これは中國の発展段階に関連する一因である。

中國商品アウトレット稅金還付は輸出商品の価格が國內より低い直接的な原因を構成している。中國は加工組立段階の比較的優位性を持っているため、経済成長を牽引し、雇用を解決するために、輸出を促進する稅金還付政策を制定した。しかし、この輸出稅還付政策は、今では多くの対外貿易企業の利益源となっている：國際市場競爭の激化に伴い、対外貿易輸出企業の利益は何度も押し出され、多くの製造企業は儲からないし、お金を貼って注文を受けているが、輸出稅還付部分は彼らがわずかな利益を稼いだり、損失を補ったりする重要な構成部分となっている。iPhoneの例では、米國で499ドルで販売されているiPhone 1臺をOEMしており、OEM企業は労働者の賃金や固定資産の償卻投入などを含めて約4ドルを獲得している。中國製品の輸出稅還付は歐米先進國に補助を提供し、彼らの高い消費水準を維持しているだけでなく、輸出商品価格が國內を下回っている原因を直接構成している：17%増値稅を減らすことで、輸出商品価格を國內より17%下げることができる。

先進國の市場競爭は激しく、ヨーロッパ、アメリカ、日本のブランドは同じ場で競い合い、多くのブランドは百年以上も何百年も経営し、比較的固定的な顧客群を持っている。このような市場環境では、新規顧客を獲得するには、高価な戦略は通用しない。また、先進國の物流システムは比較的完備しており、多くのブランドがアウトレットや直売店で直接販売し、販売ネットワークが発達し、流通段階の中間費用が安い。

同様に中國で生産された商品の一部は、輸出後に中國に戻った場合、関稅、付加価値稅、消費稅を支払う必要があります。例えば、衣料品と化粧品の関稅はほぼ20%?50%の間にあり、17%の付加価値稅と稅率の異なる消費稅を加えると、販売価格が上昇したことは間違いない。{page_break}
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國內市場での高い流通コストが商品価格を押し上げた。國內流通段階の中間費用が高すぎるのは、長い間非難されてきた持病だ。中國の販売ネットワークの構築はまだ健全ではなく、國內で販売ネットワークに參入して流通するコストは高い。1つの商品が販売端末に入るには、輸送費のほかにも、高額な入場料、屋臺費、棚上げ費、祝祭費……および異なる階層の代理店があり、各級の代理店は「雁過抜毛」で、売上高から一定の割合の利益とリベートを差し引く必要があり、さらに政府関係部門への広報費もある。「羊毛は羊の體から出る」という費用は、最終的には製品の表示価格に反映され、消費者が「注文」することになり、販売価格は自然と低くならない。不完全な統計によると、中國國內の商品物流コストは物価の20%-40%を占めているが、人件費が高い米國では、1990年代にはほぼ11.4%-11.7%の範囲で維持されていた。今世紀に入ってから10年、特に今世紀の最初の2年間では、さらに10%前後に低下し、2002年には8.7%に低下した。

グレー制度的コストが高すぎる。これは「中國製」の外賤內貴を招いた制度的な原因である。國內市場の不透明、不規範、不合理は高い取引費用と制度運行コストを招いた。鉄道、道路、空輸はすべて完全に市場化を実現しておらず、物流システムの質次価格が高い。中國大陸部の鉄道貨物輸送の過負荷のため、流通業者は車両の指標を申請しようとしたが、運賃以外の追加料金はなんと5千元から5萬元の間に達した。高速道路輸送も安くない。統計によると、中國では、社會全體の物流総コストがGDPの21.3%前後を占めているが、先進國では10%前後である。

「メイドインチャイナ」製品の國內価格が海外より高いのは、國際ブランドが価格の発言権と価格決定権をしっかりと握っているが、私たちの自社ブランド製品はそれに対抗する力を形成していないからだ。國際ブランドのためにOEMした「メイドインチャイナ」は海外では高価には売れないが、國內ではブランドのために高級品市場に參入している。中國國內ブランドの競爭力が不足し、ブランドが確立されていないため、數少ない國際ブランドがハイエンド商品の1位を獨占しているため、多國籍企業は中國大陸での定価が高く、高い利益を得ている。

ここまで分析すると、実は「メイドインチャイナ」は國內販売であれ海外販売であれ、生産コストは同じであることがわかる。価格內が高くて安いのは、流通やビジネス制度の一環にある。この方面の改革を深化させることができれば、中國人が海外に行って「メイドインチャイナ」を買う現象は徐々に減少し、水客現象も今のように氾濫することはなく、國內消費市場を効果的に拡大することができる。