車船稅草案10萬條の意見が公表された。

全國人民代表大會常務委員會の法制工作委員會は14日、公開募集を発表した。

車船稅法草案は10月25日に全國人民代表大會常務委員會に初めて審議された。

28日、全國人民代表大會常務委員會は草案に対する意見を公募し、全國各地の社會大衆はネット、投書、新聞などを通じて積極的に意見を表明した。

11月30日までに、97295條の意見を受け取り、40通の大衆からの手紙を受け取った。

今回募集した意見の中で、法案に賛成して行政を行う。

一部の意見では、草案には「立法便車に乗る」という形で値上がりし、車の所有者の負擔を増やすきらいがある。

乗用車は現在すでに稅金と費用の徴収が一番多い商品です。

統計によると、各種の稅金は購入費用の40%を占めています。

1臺の車は工場出荷、購入、保有から使用まで、納稅稅と稅金の総額は世界で第一位となっています。コスト17%の増値稅、車の価格10%の車両購入稅、車の価格1%から40%の消費稅、輸入車の15%の関稅、そして燃油稅などがあります。

一部のところではまだ道路使用料がキャンセルされていません。道路建設費や環境保護費なども徴収されています。

車船稅が大幅に値上げされることになり、一部の都市では開征予定の渋滯も追い打ちをかけ、さらにオーナーの負擔を強めています。

上海から署名された「陳良鋭」のネットユーザーの書き込みによると、住民を省エネのための交通手段として活用することは、この稅法の推進に意味があるという。

しかし、使用者の稅金負擔の問題を考慮し、2.0以下の排気量の車は減稅またはフラットで、3.0以上の排気量の車は稅金の負擔を増大させることができる。

一部の意見では、現行の稅額に比べて、草案は1.0以下の排出量の稅額だけ引き下げられたが、これは乗用車の中の小さな割合を占めており、大多數の車の所有者は負擔を増加した。

多くの意見は、國が過去2年間に政策を打ち出し、1.6排出量以下の乗用車の購入を奨勵した。

このタイプの車に対しても稅金は下がります。フラットではありません。排気量が2.0以下の乗用車は都市の一般消費者が持つ主要な車種です。通勤、子供の送り迎え、お年寄りなどの基本的な交通需要を満たしています。

立法者と財稅部門は舊來の観念を持って今の社會の発展を評価しないでください。

中國政法大學財政稅法研究センターの教授からの手紙によると、中國では現在、車に対して徴収されている稅金は主に増値稅、消費稅、車両購入稅、車船稅があり、稅金の種類が多く、稅金の繰り返しがひどく、稅金の負擔も高いという。

車稅は我が國では小さな稅金で、稅制構造の科學性と中長期稅制改革を考慮して、車船稅の將來の発展方向は取り消して、特に消費稅改革と不動産稅改革が終わった後に、車船稅の役割はこの二つの稅金に取って代わられます。

そのため、過渡性の稅金として、最近は主に車船稅を條例から法律に引き上げています。

彼は草案の乗用車の稅目を減らせ、4つの稅目を設け、基準稅額を適切に減額し、大多數の車の稅金負擔が不変または適切に減少することを保証するよう提案しました。