UPS：遅れの宅配便

速達業務はUPSの中國での最後のピースのパズルです。どのルートを選んで相手を追い抜くべきですか？

今、UPSの最新のテーマは「物流を愛しています」というブランド広告がテレビで夜のゴールデンタイムに繰り返し放送されています。

この非常に有名な國際エクスプレースメールの大手は、ここ數年、顧客に自分が一つだと強調しました。

しかし同時に、2010年9月末の外電の報道では、UPSが中國國內の宅配便（都市部と都市部の間の速達サービス及び同都市間の速達サービスを指す）に進出することが明らかになった。

はい、國家郵便局に申請を出しました。

UPS國際総裁のダニエル?J?ブルート氏は、UPS高層が中國メディアに対して初めて口で認めたと述べた。

スコット氏は、今回の中國訪問は中國區の管理チームや従業員だけでなく、國家郵政局の馬軍勝局長にも會うと述べました。

國內の宅配便の運営資格を取得したい外資系會社にとって、監督としての國家郵便局の意見が重要です。

不思議に聞こえる。

1988年に中國に入ったUPSは、長年にわたってスタート地點や終點の中國都市での國際速達業務だけを経営しています。年間平均成長率が25%に達した國內速達市場に対して、ずっと「対岸の火事」を見ています。

UPSが國內の宅配便會社を買収するという噂は過去にも何度か流れていましたが、結果は出ませんでした。

この國際エクスプレス大手は國內の速達市場の最後のピースのパズルに直面して、長年來「行方不明」という矛盾した心理狀態が現れています。

今は、遅れた人が注意するいいチャンスですか？

わざと遅刻しますか

表面的に見ると、これは決して良いタイミングではない。

この市場競爭が十分に激しいだけでなく、速達業は政策環境とマクロ経済環境に非常に敏感な分野です。

103年の歴史を持つUPSは反応が遅すぎるようです。

DHLの合併後、やっと自分の合併対象を探し始めました。FedEx直営で外資速達に対する警戒を引き起こした後、免許証の申請を始めました。

相手より先に手を失い、世論のリスクが大きい。

このような大きな市場はいつUPSに入っても遅くないと思います。

國際貨物協會國際速達工作委員會秘書長の劉建新氏は言う。

彼はマクロ的に見て、來年は「十二五」の計畫が始まる年で、物流業は「十二五」の計畫の中でかなり重要な地位を占めていると考えています。

また、外資利用に対する國の態度は數年を経て再び明らかになり、産業政策に合致した投資であれば、國は開放される。

また、中國の速達物流市場の潛在力は巨大であることは否定できない事実であり、市場ではより多くの參加者がケーキを作る必要がある。

一方、新「郵便法」は2009年に採択され、施行されました。

最大の「政策の不確実性」はすでに解消されましたが、法律の規定は外資企業に不利です。

國際四大速達會社の中で、TNTは中國での業務は道路の貨物輸送の分野に集中しています。

DHLとFedExはそれぞれ合資と自営の方式を採用して國內の速達業務を経営しています。この二つのルートの実施効果はUPSの參考になります。

速達業界の関係者は國內の速達業に進出する最も重要な要素は二つあります。一つは國內の速達業の営業許可証の問題で、もう一つはネットのレイアウトです。

「郵便法」第五條の規定により、「國務院の規定範囲內の郵便物の郵送業務は、郵便企業が獨占する。」

外資速達については、投資禁止の國內速達サービスと規定されています。

（備考：「航空貨物―小包の速達―手紙の速達」の3つの階層の業務體系において、郵便物の速達は利益が最も高いピラミッドの塔の先端と考えられています。）

DHLは中國と海外の運送と協力して、中外運送敦豪を設立しました。その後、全速達を買収して國內速達業務を経営しています。主な目的は內資企業の名義で営業許可証を取得することです。

しかし、ネットワークの建設では、関係者は、元の業界ではよく知られていないすべての速達ネットワークのレイアウトは、優れていない、DHLより多くの依賴は、まだ中國と外國の輸送協力の基礎を築いています。

FedExは大田物流と別れる際に高い別れの費用を払って大田元の速達ネットワークを得て自営しています。

しかし、金融危機の際の値下げ行為は大きな爭議を呼んでいます。

2008年末、FedExは突然、國家郵政局が管轄する二つの地方支局から二つの処罰書を受け取りました。原因は郵便物の速達業務を取り扱う権利がないからです。

業界関係者は罰金伝票の背後にある山をたたいて虎を震撼させる意に対して、心の中では素直に宣言しません。

対照的に、UPSはライセンスとネットワークの両方に資源優勢がない。

中國側のパートナーがいません。ネットワークは330の都市に分布していますが、5000人以上の従業員を持つUPS中國地區の従業員総數はFedEx（約8000人の従業員）とDHL（約13000人の従業員）よりも遙かに少ないです。

このため、2010年の初めに、UPS中國エリアに101のコンテナ分けセンターが追加され、ネットワークのレイアウトを強化しました。

関係者によると、UPSも適切な買収合併の対象を探しています。一部の國內の有名な速達會社が速達や宅配便などを申請しても、UPSの可能な買収目標の中に含まれています。

ダニエル?J?ブルト氏は「適切な會社を探していますが、現段階ではまだ明確な選択がされていません。」

本誌の記者は申通の速達に対してこの見方を証明しようと試みましたが、本誌の発稿までに、申通の速達會長陳徳軍と助手はまだ返事を與えていません。

しかし、UPSはライセンス申請と買収合併の二件が完了していない前に、國家政策立案者と密接なコミュニケーションを展開しています。

ある國內の速達會社の幹部は、これは同行の前車の戒めを取り入れて、とても穏健なやり方だと思っています。

これは最悪の狀況に注意しなければなりません。たとえば、ここで買収交渉がまとまったら、そちらはやはりナンバープレートを送らないです。このお金はまだ払ってもいいですか？

劉建新氏は、UPSは本當に「行動が遅い」のではなく、「UPSと比べて、FedExは若い若者のようで、迫力があり、UPSの考え方がより多く、より安定している。

遅いようですが、間違えないようにします。」

ある國內の民間の宅配業者は、UPSは一歩進むごとに世界戦略が支えられていると考えています。

「人の配置はグローバル戦略の中の穴埋めであり、配置が完成すれば、世界市場を一つにつなげることができます。

中國全體をレイアウトしても、世界は孤島です。」

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ステアリングB 2 C

スコットの頭の中で、物流、サービス、取引先の需要、これらはUPSのキーワードで、単なる速達ではありません。

私たちが國內に宅配便に進出したのも、今の取引先がこのような需要を持っているからです。

彼の指導の下で、UPSはここ數年來ずっと自分の総合的な物流のプロバイダの役を強調しています。これは巨大なマシンを持っています。同時に多くの銀行を持っています。お客さんのためにコンピュータを修理したり、電子部品を組み立てたりする高級な技師のUPSを持っています。

UPSは今、速達業務をサプライチェーンの管理の一部に統合したいと考えています。

しかし、サプライチェーンの改造に熱心なお客様は、個人のお客様ではなく、企業レベルのお客様です。

UPSの顧客群の特徴は他の競爭者と違って、長期以來、UPSの顧客は大體B 2 B貿易に従事しています。B 2 CまたはC 2 C業務ではなく、これらの顧客だけがUPSの金融サプライチェーンなどの一連のハイエンドサービスを利用することができます。

その後、アメリカで電子商取引が盛んになり、特にアマゾンに代表されるB 2 Cモデルが臺頭し、アマゾンの70%以上の物流配送サービスを獲得したUPSは大量のB 2 C顧客を獲得し始めた。

しかし、このような発展経路は中國ではコピーできません。

中國の電子商取引の分野では、リード企業のアリババ創始者の馬雲がB 2 Cに対して「見られない」と言っていたため、C 2 Cモデルが電子商取引の主流であり、中國市場では電子商取引から派生した宅配便ユーザーの構成は個人商店を中心に、アメリカ市場とはかなり違っています。

一方、同都市の速達、省際の速達に関わらず、個人のユーザーはすべて消費の主力で、しかも今なお成長期にあります。

中國本土の速達業は「小、散、亂」と言われていますが、その背後には膨大な數量、分布が広がり、多様な個人ユーザーが必要です。

中國では、本當にB 2 B業務に頼って起家した宅配便會社は宅急便ですが、経済危機の到來で、宅急便が元々主営業していた自動車業と消費電子業の顧客の需要が激減し、個人業務である宅急便の転換は金融危機の時にはケースではありません。

この違いは実際に意味しています。一旦UPSが正式に國內の速達市場に入ると決めたら、どうやって個人の取引先に直面するかを考えなければなりません。

UPSもずっと中國市場に適応する道を考えています。

以前、スコット氏は、中國の中産階級の臺頭が、中國の速達市場の発展の可能性のあるところになると指摘しました。

一方、このグローバル物流分野の「オールラウンドプレーヤー」は、中國市場の「選択的生存」に慣れていなければなりません。

國內市場への進出によって、B 2 BからB 2 Cへ業務の重點が変わるかどうかを答えたスコット氏は、「まず中國市場で千人以上のお客様により良いサービスを提供することを保証します。これらのお客様はすでに國內速達サービスを提供するように要求されています。」

劉建新氏も、UPSは中國市場に進出し、「5、6元のリストを奪ってはいけません。これらの低級な仕事は今は順豊が全部しません。」

彼は、外資はやはり差別化経営に立腳して、中高級サービス路線を走ります。いわゆる中高級物流サービス業務は、サプライチェーン解決方案を提供するUPSの得意なところに位置しています。

しかし、UPSはアメリカ本土とは違った心理狀態で経営する必要があるかもしれません。

アメリカの速達市場では、高度な市場集中を経て、UPSやFedExなどの業界大手が圧倒的な市場シェアを占めています。また、數千社の企業が殘りの市場シェアを分け合います。

しかし、それらの中小企業の生活は悪くないです。全國の配置を求めず、商品価値の高い重點専門線を作っています。

業界筋によると。

中國市場では、郵便の背景があるEMSは間違いなくネットの配置が最も完備しています。中心都市でも遠く離れた都市でもカバーされています。

しかし、他の成功した民営速達會社は、本質的には全部専用のモードです。例えば、申通は長江デルタで始まり、順豊は珠江三角で家を作りました。

このような重點地區と重點航路の発展構想をしっかりと行って、UPSは受け入れることができますか？

一方、急速に発展している電子商取引は、UPSのいい切り口かもしれません。

「UPSであれ、國內企業であれ、みんな感じを探しています。」

多分二、三年後にはもっと成熟した物流サービスのモデルが現れますが、劉建新さんは「中國のこの市場は十分大きいです。五つのUPSが全力でやっても、全部できません。」