自動(dòng)車企業(yè)の販売ネットワークが落ち込んでいる。

2010年、山東省の乗用車のナンバープレート臺(tái)數(shù)は99.88萬臺(tái)に達(dá)し、同72.58%伸びた。一つは三四線都市が多い山東省で、自動(dòng)車の販売量は百萬臺(tái)近くに達(dá)しています。山東も今の段階で中國の自動(dòng)車市場の縮図になりました。

調(diào)査によると、自動(dòng)車ブランド4 S店の成長は、三四線都市にも広がっている。山東を手本に、済寧市からエン州市まで30キロの國道には、過去5年間で數(shù)十軒の4 S店が集まっています。県一級(jí)の自動(dòng)車販売拠點(diǎn)がないため、この自動(dòng)車4 S商店街は済寧市地區(qū)の自動(dòng)車販売任務(wù)をほぼ受けています。2009年、済寧自動(dòng)車のナンバープレート數(shù)は初めて4萬臺(tái)を超えました。つまりこの年、広東省は10年間の全國自動(dòng)車販売の王座を失い、山東省が代わった。

同済大學(xué)自動(dòng)車市場研究所の陳栄章教授はこの傾向について、「中國の自動(dòng)車市場は今後10年で3～4線の都市にあり、2020年には3～4線の都市で自動(dòng)車市場全體の50～60%を占めると予想される」と述べました。陳栄章氏によると、工業(yè)?情報(bào)化部の蘇波副部長との対談で、蘇波氏は今後10年間、中國の自動(dòng)車工業(yè)は再び爆発的に成長することはないと指摘していたが、3、4線都市と農(nóng)村市場は今後10年間、再び爆発的に成長することはないと指摘した。保障する自動(dòng)車業(yè)界は今後10年以上で安定的に成長します。

蘇波さんは二三線都市の人口は基數(shù)が大きいと思っています。二線都市は総人口の60%を占め、第一線の都市はわずか8%を占め、巨大な消費(fèi)潛在力を秘めている。経済総量から見ると、第二線の都市の占める割合は55%に達(dá)し、一線の都市の21%をはるかに上回っている。

また、益普索自動(dòng)車研究副総監(jiān)の葉盛氏も「山東自動(dòng)車の高歌が勢いよく発展したのは、主に二三線の地場市場の販売量の放出のおかげだ」と分析している。中小都市の臺(tái)頭は、直接に自動(dòng)車消費(fèi)の増加を牽引した。2009年、済南市の乗用車のナンバープレートの數(shù)は93616臺(tái)で、全省第一です。イ坊の乗用車のナンバープレートは88886臺(tái)に達(dá)して、同期比91%伸びて、臨沂のナンバープレートの量は65483臺(tái)で、80%近く伸びました。

葉盛氏は、県や町や農(nóng)村などの自動(dòng)車需要が急速に増加しているが、自動(dòng)車販売網(wǎng)は都市部に多く分布しており、自動(dòng)車販売やサービスをある程度抑えていると指摘している?，F(xiàn)在、多くの自動(dòng)車企業(yè)はどのようにして三四線都市の販売ルートを構(gòu)築するかを試み、模索しています。

実際には、ネットワークの沈下は、自動(dòng)車企業(yè)のマーケティングレイアウトでの共同行動(dòng)となっている。現(xiàn)地の自動(dòng)車市場の成長と自動(dòng)車網(wǎng)の運(yùn)営コストを総合して、三四線都市ネットワークの配置は一體どうですか？

以前からネットスランプを?qū)g施していた自動(dòng)車メーカーの東風(fēng)日産は最近、販売臺(tái)數(shù)が急上昇しており、その業(yè)績もこの恩恵を受けている。2010年の東風(fēng)日産の販売データによると、二三線都市の全體的な貢獻(xiàn)は50%を超えている。聞くところによると、2011年4月30日現(xiàn)在、東風(fēng)日産の一級(jí)のマーケティング拠點(diǎn)は474軒に達(dá)し、二級(jí)ネットワークは259軒に達(dá)している。

東風(fēng)日産マーケティング本部の楊嵩副総部長によると、東風(fēng)日産の定義によると、東風(fēng)日産の販売ランキングの上位10都市は第一線市場で、11位から40位の都市は第二線市場で、他の省都は第三線市場で、殘りの地方都市と県城はそれぞれ四五線市場である。最近の二年間で見てみると、三四五線都市の売り上げはほぼ半分を占めています。

東風(fēng)悅達(dá)起亜販売本部の副本部長の蔣玉浜も、三四線市場は早くから発掘を開始したと公言しています。市場占有率から見て、三四線市場での表現(xiàn)はとてもいいです。紹介によると、東風(fēng)悅達(dá)起亜はチベット、新疆、そして內(nèi)モンゴルなどで一番いい表現(xiàn)をしています。

しかし、三四線都市の急速な成長は順風(fēng)満帆ではない。第二線都市と比べて、三四線都市の都市計(jì)畫は一般的に道路建設(shè)速度が遅く、交通効率が低下し、道路容量が限られているなどの欠點(diǎn)があり、交通渋滯の矛盾を引き起こしやすいです。先日、貴陽の「限定販売令」が消費(fèi)者を再び展望する気分にさせました。交通渋滯、管理水準(zhǔn)の低下、駐車?yán)щyは、人々の自動(dòng)車消費(fèi)の心理に大きな影響を與えます。