中國の靴革産業に対するガソリン価格の高騰の影響

電気価格の上昇により、トン鋼のコストを7.5-2.5元引き上げることは鉄鋼製品にとって、異なる鉄鋼會社と異なる鉄鋼製品のコスト構成が異なるため、正確なコスト構造を計算することができません。

しかし、全體として、消費電力はその中で比較的に低いです。

鋼材、完成品油の値上がりは、靴革業界のコストアップを避けられず、皮革機械業界に深い影響を與えます。

トン鋼の電力消費が300～500キロワット時のレベルであると仮定すると、今回の販売価格の引き上げで、トン鋼のコストは7.5～2.5元上昇する。

現在の業界の鉄水コストに比べて、上昇幅が低いです。

鉄鋼の製錬過程では副産物や余熱の放出がかなり多いため、この部分のエネルギーを使って自家発電を行うことが鉄鋼業界の省エネの第一任務となっている。

國家発展改革委員會は2005年に公布された「鉄鋼産業発展政策」の中で、500萬トン以上の規模の鉄鋼コンビナートは、電力の自供過剰を実現するために努力しなければならないと明確に指摘しました。

明らかに、大鋼は余熱を利用して発電する方面に明らかに小さい鋼工場より更に優位があって、このような優位は規模の上で體現していて、設備の投資と保障の上でも體現しています。

統計データから見ると、9省市の最大の設備としての電気工場は鉄鋼企業のための電気工場を用意しています。その中でも、寶山鋼鉄の自社発電所は全國最大の企業でもあります。

以上のデータによると、大手鉄鋼企業の自家発電所投資におけるリードの度合いが見られます。

もし私たちが自社の電気工場の要素を考慮したら、今回の値上げは大鋼に対する影響は明らかに小鋼より小さいです。

鉄鋼業界にとって、長期的な影響はコストと需要の両方を含むかもしれない。

コスト面では、電気価格の原油価格の上昇による他の原材料や設備の価格上昇を考慮して、動態コストの上昇幅は明らかに私達の以前の靜的測定の結果を上回っているかもしれません。また、この価格の上昇は鋼鉄の需要に対して明らかに抑制されるかどうか、さらに追跡して観察する価値があります。

原油価格はまだ値上げの余地があります。今回の石油価格は関連する鉄道道路の貨物輸送、航空海運、自動車などに一定のマイナス影響を與えます。

今回の調整後、國內と國際石油の価格は依然として20%近くの価格差があり、今後も大幅な値上げスペースがありますが、これは國際原油価格の動きにも依存しています。同時に、この調整の過程は漸進的に國民経済に大きな衝撃を與えないようにします。

今回の石油製品価格の上昇によって引き起こされる需要の変化は、投機心理に大きな衝撃を與え、現在の石油価格の非理性的気違いの局面を転換させることになる。

しかし、原油価格は高価格を維持すると思います。以前の三四十ドルの低価格時代に戻るのは難しいです。わが國は戦略的安全の観點から、石炭ベースの代替エネルギーを発展させる決意を固めなければなりません。

國內上場會社の中で、中國石油化工（60028）と中國石油（60857）は今回の価格改定と今後の石油価格改革の直接受益者です。

今回の価格改定は中國石化と中國石油精製事業の部分だけ減損できるということを強調したいです。

電力業界の最悪の日は、過去の臨時価格介入措置と値上げ価格を同時に打ち出し、以前の予想より良い。

國は石炭や電気価格の高騰を防ぐために、石炭価格に介入し、発電企業が本當の利益を得ることを保証しています。

石炭価格の上昇幅から見て、電気価格を2.5分/キロワットに引き上げる時、発電企業に分け與える予定は2分/キロワットを超える時はなく、完全に発電企業のコストが上がるわけではないので、典型的な意味での石炭連動政策を実行するのではない。

しかし、これは非常に重要な意思決定です。

現在、CPIは反落しましたが、全體の上昇幅は依然として高いです。

國はこのタイミングで電気価格を引き上げ、中央政府が引き続き資源価格の改革を推し進める決意を示した。

工業電気価格の引き上げは、峰谷電気価格の実施に合わせて、不當な電力需要を確実に抑制し、電力消費に大きな弾力性を持たせる。

旺盛な需要が下がれば、電力と石炭の需要が減り、需給の緊張が和らぐ。

第二四半期以來の石炭価格の上昇が続いているため、インターネットでの電気価格は変わらず、発電會社の第二四半期の業績は第一四半期より悪いと判斷しました。

石炭価格が上限政策を実施した後、三、四半期の石炭価格は第二四半期を超えず、コストは相対的にロックされる。

インターネットの電気価格の引き上げ後、稅収の影響を差し引いて、発電會社の増加した収入は直接に純利益に転化して、純利益の増加をもたらします。

第二四半期の業績は通年の業績の中で最悪の四半期と判斷します。

6月が終わろうとしています。最悪の場合も過去になります。

高速道路の車の流れがあまり影響しないので、ガソリン価格の引き上げは自動車販売の増分と自家用車の使用の両方から高速車の流れに影響を與えます。

石油製品の価格改定の歴史から見ると、基本的に近年はガソリン価格の上昇が続く通路にありますが、この価格改定の過程で、関連上場會社の車の流れは依然として安定した成長を維持しています。

ただ、今回の引き上げ幅は増加しており、関連の影響については今後の観察が必要です。しかし、市場の前にはすでに完成品油価格の上昇予想が存在しています。心理的には一定の耐える能力があります。

自動車業界の収益が圧迫される一方、石油は自動車の製造過程で必要とされるプラスチック、ゴム、皮革、化繊などの中間品の原材料であり、原油価格の高騰は自動車メーカーの製造コストの上昇または下落を招きます。

高級車

比較的に言えば、商用車は生産資料に屬しています。大部分の商用車の需要は、より強い特徴を示しています。すなわち、需要の剛性、原油価格の変動はその総量にあまり影響しません。

原油価格が上昇した後、國は旅客輸送企業に財政補助金を與え、またガソリン価格の上昇で乗用車の需要を抑制するとともに、一部の消費者は公共交通機関を選ぶ方向に転じ、大中客の需要は影響を受けないと予想される。

原油価格が持続的に上昇すると、業界の製造コストが増加します。

自動車工業は非常に広い分野であり、自動車に使われる原材料の多くはタイヤ、プラスチック、ガラスなど石油を原料としており、原油価格の変動が上記の工業品の原材料価格の変動を牽引することになる。

現在、國內のゴム価格は國際ゴム価格と接続されているため、今回の國內の完成品油価格の上昇はゴム価格に大きな影響を與えず、ゴム価格の上昇を招くことはない。

不動産企業の粗利率が1～3%下落し、原油価格や電気価格の調整はインフレ圧力の増大を暗示し、將來の価格管理が徐々に緩和されることから、短期的には経済や企業の利益に悪影響を與え、不動産需要に影響を與え、インフレ高企業も將來の信用収縮を暗示しており、不動産業界の資金狀況に影響を與えている。

また、保守的な考えから、不動産會社のNAVを計算する際の將來の住宅価格の上昇幅を仮定して、従來の5%の価格上昇幅から今後5年間の価格上昇なしに引き下げたことに基づく純資産の生産額全體の評価水準もそれぞれ10%～15%下落した。

現在の不動産市場の弱さは未來の不動産価格がいつまでも値上がりしないことを意味していません。中國経済もこのままの伸び率が大幅に下がることはないので、現在の株価はすでにかなり悲観的な予想を反映しています。

不動産業界の決算は非常に段階的な特徴があるので、業績は連続性を持たず、竣工は年末に集中しているため、決算は下半期に集中しており、上半期の業績の変動が大きく、通年の業績との差も十分にある。

全體としては、上半期の販売速度の減速により、企業の中間利益や前売などの財物指標には予想以上の結果が出にくくなりました。

最近の住宅価格は依然として下落傾向にあり、不動産業界の調整も短期的には終わりにくい。