アジア取引所は次々と連結メカニズムの構築を求めている

上海港通が正式に開通してから數ヶ月後、日本、シンガポール、臺灣のいくつかの取引所は取引量を増やして上海港通モデルに対抗するための新しい連結メカニズムを探している。

世界取引連合會のデータによると、日本取引所「アジア最大市場価値」の座はすでに易手が現れ、上海港通の発売と上証指數が53%大幅に反発した。深港通についても、アジア太平洋地域での中國取引所のトップの地位をさらに強化するとの情報を発表する。

　　UBS Securities Japanストック部ディレクターHirofumiTakaku氏はウォールストリート?ジャーナル紙に対し、この傾向（取引所連合）は世界を席巻しており、日本取引所グループ（JPX）はその外に身を置くことはなく、アジア太平洋地域で連合メカニズムを構築しようとしていると述べた。

実際、中國で上海港通がスタートして1カ月後、東京と大阪に取引所がある日本取引所はシンガポール取引所（Singapore Exchange）とLtd.）と市場の共同開発に関する合意に署名した。この2社は今年4月から、新しいホストホスティングサービスを提供し、相手先での取引所取引時のコストと時間遅延。

日本取引所グループのAtsushi Saito CEOは2月、「日本取引所とシンガポール取引所の合意は、雙方の將來のより多くの協力の基礎を築くだろう」と述べた。

データによると、日本取引所の取引量の60%近くは海外投資家の売買に由來しており、JPXは連結メカニズムを通じてより多くの取引量を獲得したいと考えている。

BNP Paribas Investment Partners JapanのRyohei CEOShimazaki氏は、「アジア取引所聯通の大きな強みは、より多くの企業を日本取引所に上場させることだ。現在、日本IPOは基本的に國內企業向けだ」とみている。

日本取引所は、今後1年間でシンガポールとの大口商品取引での協力を模索し、東証指數の派生品を開発すると予想している。同社はミャンマーでの新株式取引所の今秋の運用開始も目指す。

市場は株式市場の広さと深さを拡大するのが一般的だが、取引所運営者は合併を追求する過程で政府から反対を受けた。例えば、シンガポール取引所はこれまでオーストラリアのASXと連絡メカニズムを構築しようとしていたが、オーストラリアの規制當局の許可を得ていなかった。一部の証券會社では、飽和した市場では、新たな競爭に対抗するために必要なコスト投入が新たな投資の支持を得られないと疑っている。