大連港の革新は「東北新絹路」に溶け込んでいます。

輸出閑散期にもかかわらず、大連港から満洲までのトランジットコンテナクラスは2015年に入ってから特に忙しいです。

前の二ヶ月は全部で七列になりました。総出荷量は同283%伸びました。

大陸を経由した數(shù)多くの港の中で、大連港の貨物量ランキングは2013年の128位から現(xiàn)在の4位に上昇しました。

華南、華東、華北、膠東などからの自動車部品、機械設(shè)備、日用雑貨は遼満歐國際連絡(luò)通路を通じて絶えずヨーロッパに到著します。

最近、東北全土をカバーし、ヨーロッパにつながる海鉄聯(lián)運ネットワークにより、大連港グループは積極的に「東北新絹路」を計畫しており、三條陸海國際大通路を建設(shè)し、東北地區(qū)に國家「一帯一路」の発展計畫を溶け込ませるように努力していることが分かりました。

このことは東北開放の枠組みを新たな高さに引き上げ、新たな東北振興に向けて新たな構(gòu)想を提供するものとみられています。

1997年に、大連港は正式に東北第一條鉄道コンテナ班を運営しました。

10年余りの発展を経て、大連港はすでに主要なクラスの路線の17條を開通しました。毎週70便余りを出して、東北3省と內(nèi)モンゴル自治區(qū)の主要コンテナの取扱駅をカバーして、瀋陽、沙嶺客車化クラスと5本の木、白山郷、湖路西などの循環(huán)車グループを出発しました。

同時に、トランジットコンテナクラスはここ二年間にも盛んに発展しています。

2013年6月、大連港グループは満洲を経由してヨーロッパに行く國際連絡(luò)通路を開通しました。即ち、遼満歐國際連絡(luò)通路です。

2014年、遼満歐クラスは前年同期比184%増、2015年は同283%増となった。

アラ山口、ホルムズを経て中央アジア五國のコンテナトランジットにも上昇通路に入った。

大連港の國境を越えるコンテナクラスの市場シェアと知名度の向上は、アラ山口、ホルムズ、二連浩特などの他のチャンネルの箱量の増加を牽引するだけでなく、日韓、東南アジア地區(qū)の取引先にも獲得されました。

港で國境を越える中継業(yè)務(wù)を展開する。

大連港から出発して、中國の最大陸の港である満洲里を経由してヨーロッパに至るルートの競爭力はすでにはっきりと現(xiàn)れました。

現(xiàn)在、ユーラシア國際、中露鉄集、大洋集団、上海鉄洋、青島國聯(lián)、金華佳程などの國際、國內(nèi)の有名な代理會社はすでに大連港を通過するコースをその全體の対外紹介の版図に組み入れました。

珠江デルタ、長江デルタ、京津冀及び膠東半島の多くの商品の供給源も大連港の輸出に移して出荷します。

遼満歐班が出発してから徐々に溫度が上がり、現(xiàn)在の國家が実施している「一帯一路」戦略と切り離せない。

東北の対外開放の重要な港として、大連港グループは積極的に「一帯一路」の建設(shè)に參與しています。

世界に張り巡らされた航路と成熟しつつある國際海鉄連合システムを通じて、東北地方の陸海シルクロードを構(gòu)築し、遼寧ひいては東北地區(qū)を「一帯一路」に一體化させる意味は言うまでもない。

大連港グループは東北地區(qū)と「一帯一路」の深度融合を推進する地區(qū)優(yōu)勢を備えており、港灣ソフトのハードウェア條件は非常に優(yōu)れており、インフラはすでに世界一流の港に進出しています。

これも現(xiàn)在の中國北方環(huán)渤海、環(huán)黃海地區(qū)の最大の支線運送サービス事業(yè)者であり、海鉄聯(lián)運ネットワークのスタートが早く、基礎(chǔ)が良い。

大連港

近洋航路は非常に密集していて、東北に「一帯一路」が溶け込むことを確実に保障しています。

その中には日本航路17條、韓國航路15條、東南アジア航路10條、中國臺灣航路4條があります。

國內(nèi)貿(mào)易の航路のネットも華南、華東の主要な地區(qū)に対して全カバーを?qū)g現(xiàn)して、航路の密度は600數(shù)クラス/月に達して、しかも多くの航路は內(nèi)の外國貿(mào)易の同船の素質(zhì)を備えました。

ある業(yè)界関係者は、大連港を起點とする遼満歐班の急速な成長は、実はもう一つの信號を解放しました。東部通路は巨大な発展?jié)撛诹Δ蛎丐幛皮い蓼埂?/p>

貨物の供給源と出國港によって違います?，F(xiàn)在コンテナの通過は主に西中東の3つの通路があります。

西部の通路は主に中西部の地區(qū)の輸出を引きつけます。

商品の供給元はアラ山口から出國します。

中部通路は主に華北、華中地區(qū)からヨーロッパの貨物源を輸出し、二連浩特港から出國するように引きつけられています。

東部の通路は主に華東と華南の沿海、華北、東北地區(qū)からヨーロッパの商品の輸出源を引きつけて、大陸の中の港から出國します。

専門の研究報告によると、東北、華北、華東、華中、華南、西南の6つの地域から出発する貨物は、ロシア、ドイツハンブルク地區(qū)に到著して、多式の連絡(luò)輸送のルート案を採用して132條に達することができます。

これらのプログラムでは、東部通路の運送価格は西部通路より500～600ドル安いです。目的地までは15～20日間で、全行程の海運時間の半分です。

輸送コスト、輸送時間及び安全コストなどの面から考えても、大連港を起點として遼満歐東部國際通路は比較的に明らかな総合優(yōu)勢を持っています。