溫州アパレル業(yè)界大手の莊吉グループが倒産したのは一體なぜですか？

身を重んずる。人口に膾炙したこの広告用語(yǔ)は、荘吉グループを溫州津津浦浦に知れわたる。したがって、関係者になる。莊吉グループ倒産のニュースが騒がれた時(shí)、すべての人はこの溫州服裝業(yè)界のリーダーを信じたくなくて倒れました。

しかし、現(xiàn)実はいつも殘酷です。記者は溫州中庭から聞いたのですが、莊吉グループの二大関連企業(yè)浙江莊吉船業(yè)有限公司（以下「莊吉船業(yè)」といいます）、溫州極東船舶有限公司（以下「極東船舶」といいます）は昨日初めて債権者會(huì)議を開(kāi)きました。會(huì)議では、出席した債権者の採(cǎi)決を経て、債権者委員會(huì)を設(shè)立し、債権者會(huì)議の職権を行使する権限を授権するという二つの內(nèi)容を採(cǎi)択した。

　　一歩間違えて、全面的に盲目的に拡張して莊吉を死角に追い込んだ。

莊吉グループといえば、最初の印象は服裝です。1993年から、莊吉グループは服裝業(yè)界に進(jìn)出し、その力で押した「ビジネスレジャー」の概念が一時(shí)的に人気を集めました。2011年、莊吉グループの生産額は30億元近くになり、溫州の重要度を示す企業(yè)になりました。

かつてのスター企業(yè)がなぜこのような田畑に落ちたのかという質(zhì)問(wèn)があるかもしれませんが、業(yè)界関係者によると、実は莊吉グループは一歩間違えました。

記者は、莊吉グループ自體の業(yè)務(wù)範(fàn)囲が広く、鉱業(yè)、有価証券服裝不動(dòng)産があり、各プレートは獨(dú)立して運(yùn)営し、獨(dú)立して計(jì)算します。2006年、莊吉グループは新興分野の造船業(yè)に入り始めました。理由は企業(yè)が多様な方向に発展したいからです。

殘念ながら、この新興分野です。ついに莊吉グループの悪夢(mèng)になりました。子會(huì)社の莊吉船業(yè)として建造を請(qǐng)け負(fù)う貨物船2隻は溫州造船業(yè)史上最大のトン級(jí)であるが、利益とリスクは一貫して共存しており、この2隻の「ビッグマック」は荘吉グループに栄光と利益を與えず、逆に生々しく水を引き落としている。

2008年、國(guó)際金融危機(jī)が到來(lái)した時(shí)、國(guó)際航運(yùn)業(yè)は全線欠損しました。造船業(yè)はもちろん免れません。発足したばかりの莊吉船業(yè)は未曾有の打撃を受け、この2隻の「ビッグマック」の船頭は赤字で船を捨てようとしています。この時(shí)、莊吉グループはまた銀行の貸付けを引き出して、企業(yè)の信用の危機(jī)を保護(hù)することに遭遇して、これはその時(shí)の資金のチェーンが深刻できついそれにとって、雪の上で霜を加えるのと同じです。2012年11月19日、莊吉グループは「緊急報(bào)告」を提出し、市政府に「期限付きローンの返済猶予と利息の減免を促したい」と要請(qǐng)しました。

市政府はすぐに協(xié)力して銀行に援助します。融資また、融資の統(tǒng)合とリストラの転換とアップグレードにも協(xié)力します。2013年7月、そのうちの1隻は「ビッグマック」で生産を再開(kāi)しました。同時(shí)に、市の関連部門(mén)がリードして、莊吉船業(yè)は前後してギリシャ、アメリカ、デンマーク、シンガポールなど國(guó)內(nèi)外の10余りのバイヤーと面談しました。最終的に同年12月31日までに販売に成功しました。

しかし、事実はたとえ「ビックマック」を一隻売っても、莊吉グループの退廃を挽回する力はないと証明しています。莊吉グループは済寧如意投資有限公司（以下「如意公司」という）の巨額の出資を獲得しましたが、眠い曙光はいつまでも線香花火のようです。

　　資産債務(wù)、高度混同管理者は、両社の合併再編を提案する。

金融危機(jī)による造船業(yè)全體の下達(dá)、船の東の放棄による債権者の擔(dān)保金の立て替えと債務(wù)者の返済、および債務(wù)者自身がすでに発生している資本の不足、満期債務(wù)の弁済ができないなどの原因で、莊吉船業(yè)と極東船舶は溫州中庭に破産の立て直しを申請(qǐng)しました。今年2月27日、溫州中庭は受理を決定し、浙江嘉瑞成弁護(hù)士事務(wù)所、浙江聯(lián)英弁護(hù)士事務(wù)所、溫州華明會(huì)計(jì)士事務(wù)所有限公司を指定して共同で彼らの破産更生管理人を擔(dān)當(dāng)した。

聞くところによると、莊吉船業(yè)は2004年3月に設(shè)立され、登録資本金は3億元で、船舶の製造、修理、販売、船舶部品の製造、加工、販売、貨物の輸出入、技術(shù)の輸出入などが含まれています。極東船舶は2005年10月に設(shè)立され、登録資本金は4846.3萬(wàn)元余りで、船舶及び船舶用部品の製造、販売などの経営範(fàn)囲が含まれています。

5月15日までに、莊吉船業(yè)再構(gòu)築手続債権者の屆出登記數(shù)は49件で、合計(jì)で12億元近くの債権を申告しました。すでに確認(rèn)された債権は32件で、合計(jì)6.29億元余りで、その中に財(cái)産擔(dān)保がある債権は3.63億元余り、普通債権は2.65億元余りです。極東船舶再構(gòu)築プログラムの債権者の屆出登記數(shù)は11件で、合計(jì)で債権の7.24億元を申告します。すでに確認(rèn)された債権は8件で、合計(jì)3.99億元余りで、その中に財(cái)産保証がある債権は2.43億元余りで、普通債権は1.56億元余りです。

昨日の會(huì)議では、管理人が莊吉船業(yè)、極東船舶の合併再編についての説明と提案を提出しました。極東船舶系莊吉船業(yè)の全額子會(huì)社は、會(huì)社の資産、経営管理と債権債務(wù)などの面で高い混同があるため、管理者は再構(gòu)築を申請(qǐng)すると同時(shí)に合併の要求を提出し、手順を簡(jiǎn)略化し、再構(gòu)築コストを低減することができる。しかし、合併再編はまだ意見(jiàn)募集段階にあるため、債権者は採(cǎi)決を行わなかった。