経営に依存して存在する稅金に関わるリスクは非常に新鮮でなければならない。

経営に頼るのは比較的に特殊な社會現(xiàn)象で、普通はすべて運送の領域で発生して、主に関連している行政部門の統(tǒng)一管理の要求から源を発します。

國家が運送業(yè)の資格に対して制限的な規(guī)定があるため、一部の個人運送業(yè)者は往々にして企業(yè)に頼って対外経営活動の許可を取得し、統(tǒng)一管理を受ける必要がある。

交通運輸業(yè)は経営に頼っています。委託された名義で対外経営をしています。

実際の車の所有者と名義の所有者はよく一致しないです。車の所在地、企業(yè)登録地と実際の経営地もよく一致しないです。

委託経営については、企業(yè)が実際に所有している車を買い戻し、個人が請負形式で経営し、実現(xiàn)した営業(yè)収入を企業(yè)の収入に組み入れて計算し、企業(yè)が取得した収入で稅金を納め、発生した車の購入、燃費などの費用は企業(yè)の記帳で差し引き、車主の収益は収入と請負費の差額となり、企業(yè)は相応の法律責任を負う。

このように名義の車の所有者と実際の車の所有者はようやく一致を?qū)g現(xiàn)することができて、納稅の主體、管理體制と法律の責任などの主體は明確で、引き受ける社會の責任も比較的にはっきりしています。

同時に、稅務擔當者は日常の監(jiān)督管理を強化し、相応の車両情報監(jiān)視管理ソフトを開発し、すべての運送企業(yè)の車両情報を監(jiān)督管理に組み入れる。

稅務機関は交通部門と共同で車の毎月の運送費の最高限度額を制定して確認してもいいです。貨物納稅者の運送力によって情報を収集して、開票してデータを申告して、関連リスク指標を創(chuàng)立して、限度額のコントロールを?qū)g施します。

領収書の代行管理を強化し、切符で稅を管理するとともに、納稅評価と稅務査察を的確に実施する。

売上高は確定しにくい。

現(xiàn)在の稅収政策に基づき、年間課稅売上高が500萬元に達した納稅者は、一般納稅者資格認定手続きを申請し、規(guī)定期限內(nèi)に一般納稅者認定を申請していない場合、11%の増値稅稅率で課稅額を計算し、控除できない。

専用領収書も使用してはいけません。

経営認定一般納稅者の売上高はどのように確定し、企業(yè)から徴収された管理費によって確定されるか、それともすべての依頼者の運送収入で確定されるか、政策は明確にされていない。

有効証明書は取得しにくいです。

車両の所有権に頼るのは企業(yè)に依存しないので、企業(yè)に頼って車の減価償卻費を計算することができません。

規(guī)定に従って企業(yè)に対して増値稅の稅率の11%で納稅額を計算すると、企業(yè)の稅金負擔は大幅に増加します。

ほとんどの企業(yè)に委託されていますが、委託者の管理費を受け取って収入を計算します。

過程で発生した車の購入、蒸気（柴）油と修理修理修理修理などの費用は全部人が負擔します。

発注者は増値稅管理要求に従い合法的かつ有効な証明を取得することが困難である。

領収書を発行しないとリスクが増えます。

「営業(yè)改善」を?qū)g行していない前に、企業(yè)に委託されたのは全部交通運輸業(yè)で貨物送り狀を発行して、営業(yè)稅を3%で納めて、ある程度貨物送り狀の架空のリスクを回避しました。

「営業(yè)改善」の試行を?qū)g施した後、交通運輸業(yè)と一部の現(xiàn)代サービス業(yè)は仕入稅額の控除を許可します。

経営企業(yè)に委託されて一般納稅者と認定された場合、専用領収書を発行してもらうだけで、人に委託して輸入稅の管理と財務計算を行わないと、「領収書會社」になり、増値稅専用領収書を発行するリスクが発生します。