國境を越えた電気事業者の輸出試行はとっくに九省市を開放して進められている。

輸出クロスボーダーのパイロットはとっくに開放されています。輸入直売モードも多くの都市が試しています。輸入の保稅モードカードは厳しかったです。今は杭州、鄭州、寧波、上海、重慶、広州、深セン、天津及び福建（福州及び平潭）など九省市だけが資格を持っています。

では、2015年、これらの試行都市はどうでしたか？

杭州は2015年3月に率先して中國クロスボーダー総合試験區にアップグレードし、監督管理制度の面での先行試験を擔當している。

したがって、杭州の通関量は広州、寧波、鄭州より少ないですが、杭州は制度面での探求がすべての都市をリードしています。

稅関については、10月に「中國（杭州）クロスボーダー電子商取引総合試験區稅関監督方案」を発表しました。

この文書は稅関総署の批準後に発表されたもので、昨年の稅関総署56號文の細分化といえる。輸入と輸出、B 2 BとB 2 Cを區別して表示しただけでなく、監督管理モードを元の「リスト核放、まとめて申告」から「リスト核放、集中納稅、代理徴収」にアップグレードした。

商品検査では、品質検査総局は2015年7月に杭州に対して「中國（杭州）越境電子商取引総合試験區の発展を支持する意見」を制定しました。

この文書のサポートの下、杭州は海外の食品企業の衛生登録手続きと強制的な製品認証免除プロセスを簡略化し、輸出入商品のリスト管理制度を実施し、國境を越えた電子商取引商品の品質安全リスク監視國家センターを設立しました。

また、杭州は6月にクロスボーダーの単一の窓口プラットフォームを起動しました。このプラットフォームは元の通関プラットフォーム（杭州は「クロスボーダー」）のアップグレード版と言えます。オンラインのペーパーレス政務サービスだけでなく、金融、物流などのビジネスサービスも提供しています。

オンラインでは、杭州の園區は今年多時に開花し、12月までの計8つの園區が開園しました。

杭州の試験的な方向は輸出を主としていますが、制度面での探索は輸入クロスボーダー全體の発展を促進するのに役立ちます。

鄭州は中部地區の唯一の越境電気商パイロット都市である。

通関書類から見て、

試行ははるかにリードしています。2015年9月現在、鄭州E貿易の累計輸入業務量は3000萬件を突破し、他のパイロット都市の合計を超えました。

試行量は依然として河南保稅物流センターのE貿易を中心としていますが、鄭州空港と新鄭総合保稅區は今年それぞれ海外の直接郵便とネットショッピングの保稅実行テストを行いました。

これはE貿易のほかに、鄭州統一版越境電商情報化プラットフォームもすでにオンラインで運行されているという意味です。

2015年9月、李克強は河南保稅物流センターを視察し、鄭州越境電商試行は再度國家指導者の厚遇を受けた（前回は2014年5月の習総書記視察）。

また、今年も鄭州は國家レベルのクロスボーダー総合試験區を積極的に申告しています。

私の考えでは、鄭州の通関量と通関プロセスに対する探索はテストの先頭を走り、唯一の欠陥は輸出テストの進展が少ないことです。

もし鄭州が輸出に力を入れたら、次の國家越境電気商試験區になります。

寧波モデルは2015年にも大きな進展があり、主に3つの方面に現れています。第一に、輸出クロスボーダーパイロットを開始しました。

輸出業務はとっくに寧波越境電商の試行方案に含まれていますが、2015年5月に正式にスタートしました。

第二に、「直販輸入」モードが開通しました。

2015年8月、臺灣から真空保溫カップが寧波櫟社國際空港の稅関監視倉庫で順調に通関され、寧波直販輸入業務が正式に開通したことを示しています。

第三に、輸入クロスボーダーパイロットエリアを拡張しました。

2015年11月、梅山保稅港區は、寧波保稅區、コナラ社國際空港、コナラ社保稅物流センターに続いて、輸入クロスボーダーの試験業務を開始しました。

ちなみに、輸入試行金額から見ると、2015年1～10月の寧波の合計モデルは18.1億元で、第3位にランクされていますが、昨年の寧波通関試行金額は1位となりました。

しかし、網易の丁磊は寧波人です。今年になって、コアラ海で買う戦略の重點を寧波に向けると明確に表明しました。

コアラの量があれば、寧波試験の金額は速く増加します。

の越境電商試験は2015年に急速に発展し、通関貨物値はパイロット都市のトップに位置しています。

広州は空輸（白雲空港は國內三大國際ターミナル空港の一つです。）、海運（華南地區のスループットが第一）、陸運（香港に隣接しています。毎日の陸港車は往復で往復します。）の優勢のため、多くの知名な國境を越えた電気商企業は広州に配置しています。

また、広州では2015年の試行量の爆発も広州のモデルのおかげです。各大手物流企業が主導し、政府は統一的な通関サービスプラットフォームを建設していません。

このモードの下で、各物流企業は快速で鞭を加えて自分の通関プラットフォームを作り、全國のクロスボーダー企業を誘致して協力します。これは明らかに政府より効率が高いです。

また、今年は広州の輸入クロスボーダーO 2 O體験店が各地で開花しました。

今年の越境電商O 2 Oブームは広州によって起爆され、全國の他の地域に広まったと言えます。

上海パイロットは早くからスタートしましたが、2015年にはまだあまり進んでいません。

試算によると、年間の輸入クロスボーダーの試行金額は4億元前後で、すべての試行都市の中で最下位にランクされている（天津と福建を考慮しない）。

これはまた、東洋決済とクロスボーダー主導のモデルが通用しないことを証明しています。

しかし、私達は依然として上海の2015年の進歩を見ました。

まず、上海からクロスボーダーのパイロットを重視して、6月に高規格のクロスボーダーの仕事指導チームを設立しました。その次に、上海クロスボーダーのパイロットエリアは自由貿易區から松江、嘉定、普陀などの地區に延びました。最後に、上海はすでに統一的な、完全な第三者の建設に著手しました。

レギュレータプラットフォームは、既存のクロスボーダー主導モデルを変更する。

私はかつて「掲秘越境電商」という本と複數の文章の中で強調したことがあります。上海は最高の輸入越境電商の地域優勢と商業環境を持っています。

そのため、上海はここ數年、回り道をしていますが、いざ軌道に乗ると、発展の見通しは巨大になります。

重慶の國境を越えた電気商のパイロットは國際地區の條件に制限されています。発展は目立っていません。現在駐在している有名なクロスボーダー企業は蜜芽一家だけです。

蜜芽が重慶西永総合保稅區に入ったのは主に重慶新歐鉄道の運送路が気に入ったからです。

今年6月、重慶新歐は初めて蜜芽のクロスボーダー貨物を帰國しました。

実際には、クロスボーダー史上初めて鉄道を通じて商品を輸送して入國しました。

重慶新歐鉄道の運送費用は航空便より低くて、速度は海上運送より速くて、輸入越境物流の良好な補充です。

重慶新歐が順調に行けば、將來はもっと有名なクロスボーダー企業が重慶に進出するかもしれません。

深センの國境を越えた電気商の輸入試行は昨年7月に承認されました。以上の6つの都市よりも遅くなりました。

それでも、2015年1-10月に、深センの輸入試験の出荷額は6.31億元に達し、アメリカの優良品や紅小書など有名なクロスボーダー企業を誘致しました。

深センの國境を越えた電気商の試験はほとんどすべて前の灣岸の保稅港區に集中して、これと組み合わせてセットにするインフラは深セン空港、香港空港と港を含みます。

深センの前海は「特區の中の特區」であり、深港現代サービス業提攜區だけでなく、今年になって広東自由貿易試験區の3つのエリアの一つになりました。

これにより、前海の政策優勢が明らかになった。

今年11月、深センクロスボーダー貿易電子商取引通関サービスプラットフォームはオンラインになりました。これは深セン試行がより成熟した規範になったことを示しています。

以上の7つの都市は以前私達がよく言っていた「5+2」のテストです。

2015年には、天津と福建の福州、泉州もクロスボーダーの保稅輸入試行行列に參加した。

その中で、福州、泉州は國務院の正式な批文を獲得していませんでしたが、保稅輸入の実行がすでに始まっています。天津は10月に國務院の批文を獲得しました。現在関連の通関サービスプラットフォームを建設しています。