インターネット金融は自動車電子商取引を救うことができますか？

多くの家庭では、車は高価な贅沢品ではなく生活必需品にすぎないが、自動車市場國內では依然として大きな潛在力がある--なにしろ國內の自動車普及率は先進國に比べてはるかに不足している。自動車の普及が加速する中で、インターネット要素の融合によって、新しいバリアント方法が生まれた。通常のインターネットの考え方では、他の商品と似ています。電子商取引プラットフォームは自動車普及を加速させる最良の方法になるだろう。結局、消費者の消費習慣を変えるタオバオはこのようにして作られたのだ。

しかし、実際には、時間が経つにつれて、インターネット大手は電子商取引プラットフォームが自動車分野に向けてスプーンを分ける最善の方法ではないことを発見した。多くの要素があり、自動車電子商取引のさらなる発展の足かせとなっている。そのため、インターネット大手は自動車とインターネット金融を融合させるモデルにより多くの精力を投入し始めた。では、インターネット金融は、自動車電子商取引の夢を救うことができるのだろうか。

　　自動車電子商取引が回らないので、アリも憂鬱だ

インターネット+波の席巻の下で、伝統的な業界はインターネット要素の浸透を逃れていない。最も基本的でありながら最も重要な衣食住なども、すべて網羅されている。しかし、その中で住と行は、インターネットの波の衝撃の下で本質的な変化は起きていないようだ。家を売る、賃貸、ホテルの予約などのアプリが次々と登場しているが、最も基礎的な家を買うなどは、伝統的なオフラインの範囲內で実現されている。この方面については、滴滴の移動、攜程などの多元化した移動手段が次々と現れているが、最も基礎的な車の購入は依然として4 S店の手に握られている。

これまで絶えず登場してきた電子商取引は、他の商品と同様に、完全な電子商取引販売チェーンを構築したいと考えています。つまり、カーエレクトリックの本來の野心は大きく、車を購入する人たちに見て選ぶことから買うこと、最後に中古車を売ることまでの一貫したサービスを提供したいと考えている。そのため、自動車電子商取引は模様替えを惜しまず様々な関連業務を展開している。アリ氏は昨年4月に自動車事業部を専門に設立し、8月に永達自動車と自動車インターネット戦略協力協定を締結し、並行輸入車、中古車事業のほか、「一口価格で全國に売る」モデルを採用した。

同時に、もともと自動車関連の自動車メディアも、獨自の強みを生かして電子商取引プラットフォームを発売している。自動車の家の車商城、易車網の車購入専屬顧問などは、すべて試水の一部である。しかし、現在のところ、利益を上げたと発表したり、従來の車購入モデルを覆した自動車電子商取引はない。その原因は、伝統的な4 S店が依然として自動車販売の最も重要なルートを占めており、自動車電子商取引の発展を阻害しているからだ。

簡単に言えば、自動車電子商取引は普通の電子商取引プラットフォームと類似しており、販売されている商品はオフライン商品に対して価格優位性がなければ、消費者に認められない。自動車は貴重な消費財として、自動車電子商取引プラットフォームでは明らかな価格優位性がない。結局、オフラインにはN多4 S店もあるので、自動車企業が低価格で自動車電子商取引に商品を提供すれば、根強い4 S店の利益を大きく損なうに違いない。

自動車企業も4 S店も、このような存在を見たくない--自動車企業も自分の利益を下げたくない。価格的な優位性を失うと、カーエレクトリックは4 S店に比べて優位性がなくなる。結局、価格が相當する場合、消費者は検車や後期のメンテナンスやメンテナンスの利便性のために、やはりオフラインの4 S店を選ぶだろう。そのため、全面的なサービスを提供したい自動車電子商取引は、実は自分に大きな餅を描いただけだ。資金が豊富なアリでも、この現実を変えることはできない。

　　自動車電子商取引は「ローンを組む」に転換する

自動車電子商取引が継続して続けることが難しい現実の下で、別の道を模索することは必然的な選択となる。まず変わったのは、もともと自動車電子商取引の分野でボスになりたいと野心的だったアリだ。アリ氏はこのほど、純粋な自動車販売電子商取引に乗らず、自動車事業の重點を自動車金融市場に向け、オーナーサービスをしっかりと行うと発表した。これは自動車電子商取引業界全體を驚かせるだけでなく、深い影響を及ぼすだろう。

一方、アリ自動車事業部の王立成社長はこのほど、「第6回中國自動車消費フォーラム及びインターネット自動車イノベーションサミット」で、自動車金融市場への転換理由を説明した。オンライン販売車に現実的な実行可能性がないことを除いて、最も主要なのはアリが車を購入する人々に本當の価値を提供することが適切な金融製品に貢獻することにあることを発見したことだ。

特にアリのビッグデータ収集、研究の深化、アリの金服規模の拡大などに伴い、自動車金融に大きな操作空間を與えた。アリ上層部の話によると、將來的には天貓、淘寶で信用の良い消費者は、車を買うときにすべてローンを組むこともできる。つまり、25萬元の車を買うと、25萬元借りることができます！これは自動車市場の推進にとって、純粋な電子商取引ルートよりも力を入れている。

完璧な電子商取引遺伝子を持つアリは、自動車電子商取引をすることができず、インターネット金融曲線から自動車分野に參入したが、他の自動車電子商取引は何を待っているのだろうか。殘念なことに、インターネット企業が自動車金融をすることは、自動車分野でお金を稼ぐ道を見つけることだが、実際には自動車販売業務への回避にすぎない。アリでも4 S店を核とした従來の自動車販売モデルには挑戦できないことを側面から証明した。徒呼はどうしようもなく、インターネットの転覆能力がまだ十分ではないことを証明している。

　　昔ながらの「カーインターネット+」

インターネット+の魔力は、ほとんどの伝統的な業界にとって、防ぎ難い誘惑である。インターネット要素の融合があってこそ、自身をモデルチェンジ、アップグレードする可能性があり、さらに発展させることができる。しかし、自動車販売という業界にとって、自動車企業、4 S店などは既得権者であり、業界の主要な參加者でもあり、手にしたルートと利益チェーンを引き渡すには、インターネットの旗を掲げているだけでなく、妄想にふけっている。現在の自動車企業+4 S店のモデルが非難されているが、短期的には動揺しにくい。

一方で、これまでいわゆる「自動車インターネット+」は非常に古いもので、決して本當のインターネット+とは言えなかった。単に電子商取引が販売するモデルを自動車販売業者にそのまま運ぶだけでは、革新が不足するだけでなく、高い敷居を招くことになる。本當に力を入れることができるのはいくつかの大手や自動車メディアだけで、伝統的な販売モデルを変えるには十分ではなく、自然に大勢を形成することはできない。現在、自動車金融の観點から自動車分野に參入したのは、別の道を切り開いたように見えるが、果たして自動車販売業界に衝撃を與えることができるのか、観察が必要だ。