広東港澳大灣區の前で一番厳しい挑戦は何ですか？

広東港澳大灣區は2つの異なる政治制度の中で進められています。広東と香港とマカオの間には経済モデル、法律體系などの分野で著しい違いがあります。

それだけでなく、香港とマカオの2つの獨立した関稅區と內陸の関稅區の下の広東省など3つの相互に獨立した関稅區があり、稅制管理にも大きな違いがあります。

そのため、どのように「一國二制度」の基本制度が揺るぐことなく、変形しない、逸脫しないという前提の下で、香港?マカオと大陸部の経済モデルの有機的なドッキング、資源要素の自由な流れを実現するか、及び行政管理の並行した構成は、広東港澳大灣區の前に置かれている最も厳しい挑戦である。

今年の「政府活動報告」の中の「広東港澳大灣區」の新たな構想に基づき、國家発展改革委員會は精兵強豪を集めて広東港澳大灣區の都市群計畫を立案しています。広東省も人力を組織して広東港澳大灣區の初歩綱要を起草しています。

中央地方の二班の人馬は同時に推進して、その時有機的な融合を広東港澳大灣區のトップレベルの設計案になります。

中國経済は灣區経済という姿勢を迎え、包容力のあふれる新たな主役と強い陣容を迎える。

灣岸は一つの灣岸またはいくつかの灣岸、港灣および近隣の島々からなる區域です。

世界銀行のデータによると、世界の経済の60%は灣區の部分に集中している。

この灣區の地理的位置から派生した経済効果は「灣區経済」と呼ばれています。

灣區空間の重要な構成部分として、港と都市はきずなと放射線の役割を果たしています。

そのため、灣區経済は浜海経済、

都市経済とネット経済が高度に融合した獨特の経済形態は海岸貿易、都市圏と灣區の地理形態が融合した獨特の経済構造である。

今の世界を見回してみると、有名な灣は何千もあります。灣區経済は地域経済発展の主流になりました。

しかし、世界経済の版図の上で、本當に強大な資源の集中効果と放射線の牽引エネルギーを形成してそして最終的に1國の政治、経済、金融、貿易あるいは科學技術の革新センターの灣區の経済に昇格して多くなくて、最も有名なのは3大灣區だけあって、つまりアメリカのニューヨーク灣區、サンフランシスコ灣區と日本の東京灣區。

ニューヨーク灣區は現代サービス業が絶対的に主導的な灣區経済で、サンフランシスコ灣區は科學技術革新が絶対的に主導的な地位を占めている灣區経済で、東京灣區は先進的な製造業が絶対的に主導的な地位を占めている灣區経済です。

中國の広東港澳大灣區は全世界灣區経済の「第四極」に數えられます。

資料によると、面積は5.65萬平方キロメートルの広東港澳大灣區で、広州、深セン、珠海、佛山、恵州、東莞、中山、江門、肇慶の9つの都市と香港、マカオの2つの特別行政區をカバーし、人口は6765萬人で、経済総量は1.4兆ドルを超え、対外貿易総額は1.8兆ドルを超えている。

環珠江灣區を中心に、大鵬灣、大亜灣などの外周灣區、広東港澳大灣區は香港港、深セン港、広州港の三つの世界級の港と東莞港、珠海港など國內隨一の大型港を含み、香港、広州と深センからなる世界級の大都市の陣容、広州を頂點にして、佛山、中山、珠海を西翼として、東莞、深セン、香港を東にして、香港を東にして、東翼の「A字形の都市」と「A字型の組織があります。

また、広東港澳大灣區から出発して、東には海峽西岸経済區、西には北部灣経済區、北には湖南、江西及び広大な中國中部都市群があります。

このように広東港澳大灣區を中心として、アモイ灣區を東翼と北部灣區を西翼として、「核の一つの指導、翼の一つが一斉に飛ぶ」という発展態勢を形成し、江西、湖南、貴州、雲南、四川などの大規模な経済発展を牽引することができる。

広東港澳大灣區はすでに異なる産業クラスターを形成しており、通信電子情報産業、新エネルギー自動車、無人機、ロボットなどのハイエンド産業クラスター、及び石油化學工業、

玩具加工、食品飲料などの中低産業の集積を受けて、香港の金融サービス、航空運送サービスとマカオの観光サービス、文化創造サービス及び深港現代サービス総合モデルエリアなどの多元力の駆動を受けて、広東港澳大灣區の三次産業は80%を超えて、先進的な製造業と現代サービス業の二輪駆動の産業體系を形成しました。

経済の後続の支えとして、広東港澳大灣區は香港と広州に多くの國際あるいは國內の有名な大學を持っています。8つの國家級の高新園區を集めました。16つの863基地で、研究開発費の支出はGDP比2.7%を占めています。アメリカ、ドイツと並んでいます。

また、港深穂を主軸に、広東港澳大灣區の高速鉄道網、ライトレール網と地下鉄網の三網がレール交通網となり、「大珠三角一時間生活圏」が加速的に形成されています。

また、ユーラシア大陸橋や進められている香港?マカオ大橋などの高度な交通インフラは、香港?マカオと灣岸區の他の都市との國境を越えたシームレスな接続を実現することができます。

海外の有名な灣區経済と比べて、広東港澳大灣區は2つの異なる政治制度の中で進められています。広東と香港?マカオの間には経済モデル、法律體系などの分野で著しい差異があります。それだけでなく、香港?マカオの2つの獨立関稅區と內陸関稅區の下にある広東省など3つの相互に獨立した関稅區があります。

そのため、どのように「一國二制度」の基本制度が揺るぐことなく、変形しない、逸脫しないという前提の下で、香港?マカオと大陸部の経済モデルの有機的なドッキング、資源要素の自由な流れを実現するか、及び行政管理の並行した構成は、広東港澳大灣區の前に置かれている最も厳しい挑戦である。

國際的に有名な灣區経済と區別するもう一つの重要な特徴は前者は一つの中心都市として命名されていますが、広東港澳大灣區はある都市に突出していません。

そのため、香港、広州、深圳の誰が灣岸のリーダーになるかは特に注目されます。

公正に評価すると、3つの場所は長い項目がありますが、圧倒的な優位性を形成していません。

香港は國際金融中心で、広州は深い政治と文化の影響力があります。

明らかに、三都市はそれぞれ優勢があります。広東港澳大灣區の「汽車の機関車」として働いている人は本當に言えません。

考えられるのは、CEPAからです。

マカオはより緊密な経済貿易関係の構築についての手配」と補充協議を行い、南沙、前海、橫琴を支點とする広東自由貿易試験區を構築するには、高層はこれまで珠江三角を一つの全體として全面的に設計してきました。

今のところ、この考えは広東港澳大灣區の上に再現されるかもしれません。

一方、灣區の建設を通じて、珠江デルタに香港?マカオのサービス業の経験を參考にさせます。

同時に、広東港澳大灣區構想は、より大口徑の國際的な開放陣営を形成することを目的としており、內陸腹地経済の牽引役だけではない。

これに基づいて、広東港澳大灣區の拡大版図を狙って、香港、広州と深センはいずれも正確に自分の優位位置付けをしっかりと行うべきで、香港は國際金融中心の機能を強調して、広州は貿易の中樞の作用を強調して、深センは科學技術の革新の役を明らかに示して、3地は転位競爭の中で協力して発展して、中國の特色の灣區の経済のモードを作ります。

中國は世界で一番長い海岸線を持つ國の一つです。面積は5平方キロメートル以上の灣岸は200以上あります。杭州灣區、珠江口灣區と渤海灣區はすでに中國経済の三大エンジンになりました。

そのため、広東港澳大灣區はまだ試験田にすぎないかもしれません。將來、わが國は灣區経済だけではないと思います。

また、広東港澳大灣區は現在も概念レベルにとどまっています。ニューヨーク大灣區は前後80年模索しています。東京大灣區も50年の紆余曲折を経験しています。

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