服裝の物流の千億級の市場は速いファッションのブランドの服裝の物流のモードを見ますか？

服裝物流という千億級の市場には10億以上の専門物流企業がありません。ファッション的なファッションに向かうアパレル業界では、専門化物流運送配送システムが必要です。効率的で低コストな物流モデルと服裝サプライチェーンの完璧な接続もアパレル物流企業の目標です。

1、服裝物流の市場背景

1.1服裝物流市場規模

國家統計局のデータによると、2017年の中國アパレル業界の規模以上の企業の生産量は約287.81億件で、ここ4年間で初めて減少し、8.49%の減少幅を示しており、限度額以上のアパレル企業の卸売り小売額は約1056.4億元で、2016年よりも小幅な伸びを見せています。社會物流総費用の社會物流総額に占める割合は4.79%で、服裝物流市場規模を見積もると、2017年の限度額以上の服裝物流市場規模は約495.7億元である。

中商産業研究院のデータの予測によると、2018年のアパレル業界の規模以上の企業の生産高は291.02億件に達し、約1.12%の小幅成長を見込んでいる。同時に小売額は10985.8億元に上昇し、限度額以上のアパレル物流市場の規模は525.82億元に達する。

実際には中國服裝協會の試算によると、2017年に全社會で服裝総生産量は約456億件で、このデータから計算すると、服裝物流の市場規模は千億級の市場に屬するべきです。オンラインラインの下で結合された小売方式が引き続き推進されるにつれて、アパレル物流業界の市場規模は徐々に拡大される。

1.2アパレル業界の特徴が物流に影響する

中國のアパレル業界は長年の発展を経て、以前の大規模、大量化から市場志向の破片化、小ロット、多品種、快速ファッションの方向に転換しました。服裝は普通の消費品と違って、周期性と季節性が強く、ブランドの影響が大きいため、伝統的な販売ルートモデルは多様な形で発展しています。これらの特徴は全部セットの物流システムに対して極めて高い要求を持っています。

1.3服裝ルートの多元化が物流に及ぼす影響

中國は世界最大の紡織服裝の生産、消費と輸出國であり、比較的完備した服裝産業チェーンを持って、生産と販売の一體化を実現しました。伝統衣裝の販売モデルはインターネット経済とフラグメント化市場の発展に伴って、いくつかの変化が発生しました。伝統的な代理販売ルートとオンラインショッピングセンターが同時に販売する新型の販売モデルを形成し始めました。

販売手段によって、メーカーの直接販売、代理加盟販売、電気商取引プラットフォームの販売に分けられます。その中のメーカーの直売と代理店の加盟販売は伝統的な専門店、デパートの専門店などの店舗形式で展開されています。オンライン販売の一般メーカーはプラットフォームの第三者の売り手としてオンライン販売を行います。

1.4アパレル産地集中は物流に影響します。

全國の主要アパレル企業の所在地から見て、服裝の生産は強い地域集中性を持っています。服裝の上場百強企業と中國服裝協會が発表した百強企業のデータによると、服裝企業は主に浙江、江蘇、福建、山東、広東などいくつかの沿海省に集中している。

したがって、衣料品の原料や製品は、強力な在庫物流をサポートする必要がありますが、伝統的な販売モデルでは、衣料品企業は全國の流通ネットワークを構築するために、一般的に「総倉庫＋全國分倉」の物流在庫モデルを選択します。市場の需要の変化に伴って、アパレル企業はますます分倉を減らし始めて、総倉庫発の全國の形式に縮小します。

2、服裝物流企業の特徴とモデル分析

2.1服裝物流分類

服裝物流はそのサプライチェーンの流れによって生産物流、販売物流、逆物流の三つの種類に分けられます。物流サービス業者の種類によって分けると、また企業物流、第三者物流、電気商物流、即時配送物流などに分けられます。

人々は一般的に生産過程の物流にあまり関心がなく、服裝販売と逆回収の物流過程に集中しています。現在、多くの大手アパレル企業は配送効率を向上させ、物流コストを低減するために、自社で物流を構築し、外部物流協力の方式で服裝の貯蔵?輸送を補助していますが、基本的には企業の自主物流センターと倉庫、幹線と末端配送?輸送力をアウトソーシングしています。

2.2服裝物流企業分類

服裝の貯蔵と輸送にサービスする物流企業の屬性が違っていますので、服裝物流も違った特徴を見せています。

　1）アパレルメーカーの傘下に誕生した企業物流は、アパレル業界の伝統的な影響を受け、物流面での表現は大きな制約と伝統的な雰囲気を持っています。基本的には単純な倉庫と物流センターだけを作って、大量の幹線輸送、末端の店舗配送はアウトソーシングしています。

　2）第三者物流企業は、アパレル物流に専門的な第三者物流企業と総合物流企業に分けられます。このような企業は標準化された製品サービスを提供しています。

　3）電気商の物流は電気商の販売プラットフォームの物流體系に依存するので、倉庫が一體化するのはその突き出た特徴で、前置倉庫の合理的な配置とビッグデータの予測によって服裝の配送を加速します。

　　4）即時配送は最新の服裝物流業界のチームで、高時効、配送単品化などの特性を持っています。服裝物流の最終キロを加速する有効な手段です。

2.3服裝物流モデル

アパレル物流業界の中には、持ち前の話題である在庫管理があります。回転効率を速め、在庫滯積というサプライチェーンの難題を減らすにはどうすればいいですか？國內のアパレル企業であれ、國際的な大手アパレル小売店であれ、その物流配送は服裝全體の販売過程で重要な地位を占めています。

　　1）企業物流——安踏

2012年以前に服裝企業の販売は基本的に卸売りを主としており、商品は地域のディーラーに任せて店を開けて商品を沈下し、靴服の大量の生産完成品倉庫は第三者の物流企業を通じて直接に各ディーラー倉庫に運送し、更にディーラーと地域物流企業が協力して店舗配送を行う。

その後、直営店の販売モデルが普及し、アパレル企業の物流配送パターンが変化し、「総倉＋全國分倉」モデルが流行し始め、複數のアパレル企業が物流センターを建設し、運送力をアウトソーシングし、アパレル企業自身の物流システムを形成しました。

國內のスポーツウェア第一ブランドの安踏を例に、その物流は全國の店舗販売體系に基づき、「中央倉＋區域倉＋分倉」の物流モデルを確立し、近くのエリア店舗を倉分で覆って商品運送配送を行う。自建物流センターを通じて、入札の方式で幹線運送をアウトソーシングし、終端店配送段階は同城の第三者物流と協力し、ノードだけを制御する形で服裝物流を構築する。

現在は市場需要の変化と物流コストのコントロールが必要なため、「中央倉庫＋區域倉＋分倉」のモデルは転換し始め、中央倉直配の全國店舗、電気商前置倉、高販売區DC倉庫、前店後倉などの多様な形で結合した物流モデルを形成しています。

また、世界的に有名なブランドのNikeは國內の物流モードで、総倉直配の全國の店舗にも屬しています。一部の都市倉庫のモデルを補佐して、江蘇太倉の総倉庫を核心にして、制品が完成したら、完成したら完成品の形で各工場から総倉庫まで運んで、全國の都市倉庫と門店の商品の調合と配送を行います。上海虹迪物流はNikeの倉庫管理と北方市場の店舗配送を擔當しています。海格物流はNikeの倉庫対倉庫の調整と南方の一部店舗の配送を擔當しています。

2）第三者物流——春風

伝統的な物流業界の中で、服裝運送に専念する第三者物流企業があります。その中で最も代表的なのは上海春風物流で、その業務の100%は服裝運送です。春風は垂直服裝業界のゼロ擔企業に屬し、2017年の売上高は3.28億元で、2016年同期比10.09%減少したが、依然として服裝物流業界の収入の第一位である。

その運営パターンは快速運送企業と似ています。インターネットの形で地域をカバーしています。現在、春風ネットは區域網に縮小されています。全ネットのカバー能力は比較的に劣っています。江蘇省と浙江省上海地區の服裝配送に専念しています。自営店は比較的小さいです。春風はアパレル工場倉庫から店舗の配送、店舗間の商品の調達、返品の逆物流及び服裝の倉庫などのサービスを提供します。

　　3）電気商物流——品駿物流

電気商流の著しい特徴は倉庫の一體化であり、大きなデータを利用して消費可能性を予測し、製品を事前に地域の倉庫や前置倉庫に回していることである。商品駿物流は唯品會旗下の物流システムとして、電気商取引プラットフォームの物流業務を受けて、唯品會によって全國の五大區域倉庫にネットワーク配置を行う。

メーカーは運送力を手配して、製品を加工工場から唯品會倉庫に運びます。製品販売後の物流運営は品質駿が擔當します。eコマースの物流は伝統的な物流の中間転送が少ないです。その運営モデルは一般的に「區域倉-中継運送センター-配送ステーション-消費者」で構成されています。唯品會のエリア倉庫は京より東が少ないです。そのため、商品駿は県級の物流配送の中で普通に一回多くの貨物の転送環節があります。

現在、電商物流の倉庫配一體化は依然として最適化段階を模索しており、コストが高いのはその突出した特徴であり、2017年の年報データによると、唯品會の物流費用はその総収入の9.5%を占め、通年の単品物流コストは約21.4元で、伝統的な速達業界よりはるかに高い。

4）即時配送と服裝の結合

2018年に面白い現象が発生しました。一時的にすべてのアパレル企業は即時配送プラットフォームと協力し始めたようです。その中で最も注目されたのは美団と海瀾の家の握手で、服裝物流も分刻みで配送する時代に入りました。インスタント配送が消費者に人気のある重要な原因は、1時間以內に自分の好きな商品を受け取ることができます。

このようなオンライン販売とオフラインの即時配送モデルはとてもよさそうですが、実際には一定の欠陥があります。衣料品の即時配送は、店舗を前倉として消費者のそばに置くことですが、前店の後倉の問題は倉庫が小さく、品數が少ないことにあります。これは注文の履修率が低く、売れ行きのいい商品だけを販売することになります。

　5）Zaraの物流啟発——すばやい

國際ファッションブランドZara世界88カ國で2,100以上の店舗を持ち、年間約4.5億件の商品を生産し、毎週2回の定期的、小ロットで全世界の店舗に発送しています。Zaraは世界的なファッションの代表で、フレキシブルな生産計畫を持っています。わずか15%の服裝は前倒しで生産されます。半分以上の服は販売期間內に2週間の設計生産が終わります。そして2日間で世界の店舗に配送されます。これはその強大な物流配送能力に依存します。

Zaraの服裝の50%以上の生産量はスペインの近くにありますが、26%はヨーロッパの他の國で、24%はアジアの國ですが、生産後は現地の市場には入りません。すべての製品は産地からスペインの物流センターに戻り、世界の店舗に送られます。ファッション消費財業界におけるZaraの物流への投入は広告費用よりはるかに高く、その運営効率は非常に高く、在庫回転率は80%に達しており、ほとんど在庫がない。ZaraのDCは基本的に在庫箱ではなく、貯蔵倉庫である。

すべての貨物は全部ゼロ負擔で展開されています。ヨーロッパでは陸上運送で、時効は24時間で、その他の長距離運送は全部航空便で、中國とアメリカ市場の時効は48時間で、日本は48-72時間で、最後に店に配送して第三者の物流企業に委託します。迅速な物流はZaraサプライチェーンの中の重要な一環であり、ファーストファッションブランドの重要な保障にもなります。

6）ファッション専門線

衣料品卸売市場には卸売市場間の運送に専門的なサービスを提供する団體があります。この部分の運送力は服裝専用ラインと呼ばれています。その業務は単に服裝卸売市場間のゼロ擔運送です。この部分の専用線は非常に伝統的で、乗り換えなし、単線直発ですが、サービスの時効は特に高く、卸売業者の物流需要に符合しています。

3、運連研究院の観點

3.1アパレル業界の第三者物流は5億天井を突破しにくいです。

　　アパレル業界の季節性、多SKU、非標、ブランドとビジネスモデルの変動が大きく、商流そのものの不安定性があります。普通のアパレル物流企業は複數のブランドの物流方案の需要を支えにくいです。物流市場プロの大企業に成長するのは難しい。

服裝物流市場の斷片化は昔からの狀態で、その集中度の向上は非常に困難であり、その原因を究明すると、服裝企業は物流の方式に対して簡単で亂暴で、トンのオファーしかなく、物流企業はそれを完成車、零擔、速達の運送先案に転化し、物流企業の解決策能力を十分に試す。市場では服裝物流企業が少なく、5つ以上のブランド商の物流を引き継ぐ能力があります。基本的には1対1、2対2のサービスです。

服裝物流企業はいずれも大得意先戦略を展開しており、単獨の大ブランド企業はその営業収入の20%以上を占めているかもしれません。（例えば、春風物流前の五顧客は営業収入の50%以上を占めています。）、現在は大ブランドの交替頻度が速く、生存時間が短いため、物流企業はその制限を受けやすいです。

同時に市場には多くの小さいブランドがあります。その規模は小さいですが、物流の解決策に対する要求が高く、単一の物流企業は複數の業務を受けにくく、市場の分散性を強めています。

単純な第三者物流は大きくなりにくいです。長年の発展を経て、現在はアパレル業界最大のサードパーティ物流企業である春風物流は3億元前後を低迷しています。他の中國企業、ウォード、ニューイーテ、虹迪などの企業の服裝物流プレートはいずれも2億元の大臺を突破していません。

3.2回転効率は競爭の核心である。

服裝は快消品などの業界と違って、高速回転が特徴で、在庫管理、配送時効、返品処理などの要求が高いです。単純な時効は服裝にとってあまり意味がありません。チェーン全體のサプライチェーンのサービス能力は高い価格を獲得できます。アパレル業界の第三者物流企業の粗利益は普通20%より高いです。

アパレル企業の最大の悩みは在庫であり、在庫も死と同じと見なされ、多くが死んだアパレル企業は在庫と切り離せない。伝統的なアパレル企業の生産と販売のサイクルが長く、生産計畫は四半期か半年前に実施されます。倉庫を分けて多く埋めなければならない製品が多く、今は服裝の消費需要が個性化されています。

アパレル企業の傘下の物流は基本的に倉をノードとし、分倉はすでに大きな負擔となり、物流モデルを最適化し、全國の分倉を減少させ、必要な都市前置倉を設置しなければなりません。

3.3商流主導型プラットフォームは大きくすることができます。

全業界の計算によると、服裝物流の最大の企業は唯品會であり、2017年の年報データによると、唯品會の物流費用はその総収入の9.5%を占め、その年の物流規模は70億元近くであり、これはその商流プラットフォームの本質によるものである。服裝のサプライチェーンを含む典型的な企業の利豊は、商流を主導しています。