中古車の輸出プロセスを3、5年以內に簡略化したり、「小爆発」を迎えたりします。

國內の中古車の輸出業務は再び良好を迎えました。最近、商務部、公安部と稅関総署弁公庁は「中古車の輸出促進に関する事項の通知」に署名しました。文書は更に作業の流れを簡略化し、中古車の輸出の利便性を高めました。

具體的には、書類は輸出中古車の移送登録手続きを簡略化しました。中古車の輸出許可証は「一車一証」から「一群一証」に変更されました。また、中古車の輸出は全國通関一體化モードが適用され、企業は自主的に輸出通関地と出入國港を選択することができます。

21世紀の経済報道記者によると、國內の中古車の輸出は今年正式に始まったばかりで、まだ発展を模索している段階である。今回の文書の登場は実際の業務で直面した難題に対する調整である。

今年4月、同じく商務部、公安部と稅関総署のオフィスが「條件が成熟している地域で中古車の輸出業務をサポートすることに関する通知」に署名しました。自動車と並行して輸入するなどの業務と似ています。中古車の輸出も最初は北京、上海などの都市で率先して「試行」して、地方政府が輸出企業を選抜して、小規模な試みを行っています。

中國自動車流通協會の羅磊副秘書長は21世紀の経済報道記者に対し、中古車の輸出を政策的に開放することは國內自動車産業の成熟と完備の結果であり、國內の複數の自動車生産と流通企業の需要の表れでもあると述べました。

現在は一部の地域と企業だけが配置に參加していますが、中古車の輸出は中古車、ひいては自動車業界全體の新興増分になりそうです。上海地區で中古車の販売に従事している人によると、今年の相場から見ると、國內の中古車市場は飽和狀態になりつつあり、「一帯一路」沿線市場は中古車に新たな成長のチャンスを與えた。

しかし、彼はまた、中古車の輸出は企業の管理能力に対する要求がより高く、現在は大企業の「模索」の段階にすぎず、市場上の多くの中小販売店にとって、3、5年後には「実質的な利益」がもたらされると推測しています。

流れを簡略化する

今年4月、商務部などが中古車の輸出を支援する文書を発表した後、全國の十省市は中古車の輸出を日程に組み入れ、地方政府は現地の中古車の輸出促進案を制定しました。5月に中古車の輸出が本格的に始まります。

以來、多くのパイロット企業が中古車の輸出業務を終えたというニュースが相次いでいます。これらの企業は本體工場の中古車企業、大手ディーラーグループ、中古車エレクトリックプラットフォームなどを含みます。最近の一つは、長城自動車の全資子會社がよくいい車（天津）の自動車輸出入有限會社を持っています。

業務の「砕氷」の背後には、中古車の輸出が直面する一連の現実的な難題がある。羅磊は21世紀の経済報道記者に対し、中國は中古車の輸出を試験的に始めたばかりで、検査基準、取引名義変更、許可証の申請者などの流れはまだ整っていません。

自動車登録を例にとると、多くの都市では現在、「國六」の排出基準の車両にしか登録されていないため、多くの中古車が輸出過程で登録を移すことができなくなりました。手続きを簡素化した後、公安機関交通管理部門は関連企業に臨時運転車のナンバープレートを発行します。輸出通関手続きが終わったら、企業は再度キャンセル登録を申請します。

このようにして、中古車の輸出は流れが簡略化されただけではなく、「特事特弁」という方式で基本的に「國六」の中古車の輸出切り替えによる短期衝撃を解決しました。21世紀の経済報道の前に調査したところ、「國六」政策が実施された後、一部の都市の中古車市場は大きな影響を受けました。ブランドに乗れないことを心配して、ディーラーは「車を回収する勇気がない」が主流になりました。

登録の簡素化に加えて、最新文書は中古車の輸出許可プロセスを緩和し、中古車の輸出許可証を「一車一証」から「一群一証」に変更し、一回に20臺の車をカバーできるように申請することを規定しています。文書はビジネス、公安と稅関主管部門が関連書類の規定に従い、車両移転登録、輸出許可証申請、港通関、車両ログアウトなどの一環で企業に便利を提供します。

中古車の新しい青い海

なぜ中古車の輸出を奨勵する政策ですか？

データによると、2018年の中國の中古車の取引量は1382萬臺に達し、新車2808萬臺の販売量の半分以下で、先進國の中古車の取引量によって新車の販売量の2倍、中古車の輸出は取引量の10%以上である。

しかし、関連法律法規が不足していますので、中國の中古車の輸出はずっと規模が発展していません。羅磊は21世紀の経済報道記者に対し、數年前の中國の自動車産業はまだ十分に改善されていません。中古車の輸出は軽率に行われています。車の狀況やアフターサービスの面で追いつかないと、中國の輸出イメージにマイナス影響を與える可能性が高いと述べました。

國內の中古車業界の発展に伴い、中古車の業務に従事する多くの企業が輸出意欲を持つようになりました。ある自動車企業の関係者はかつてメディアに対してこのようなロジックを述べました。國內の中古車の在庫量が多く、車の価値が急落し、中古車のコストが下がり、現在は中古車の輸出のチャンス期です。

また、管理部門は輸出を増やす戦略的機會として、中古車の輸出を含む自動車の輸出が著しく伸びていることを期待しています。データによると、中國の自動車企業の海外投資設立と協力の工場は140に達し、海外の國際マーケティングネットワークは9200以上に達し、自主ブランドの海外市場における影響力は大幅に向上した。

業界関係者によると、中古車の輸出は中古車市場、ひいては自動車市場全體の発展を促進する「推進器」である。上記の上海中古車販売店は21世紀の経済報道記者に対して、「中國の中古車市場は、正直に言って、今年の相場はだんだん飽和しています。輸出できればいいです」

中國自動車流通協會の報告によると、新車販売の落ち込みが続いているため、今年は中古車の伸びが鈍化している。8月の取引量は同0.92%増で、9月はやや反発し、取引量は同7.47%増となったが、1～9月の累計取引量の伸びは4.32%に縮小した。

「しかし、長い目で見れば、各地の中古車の移転制限政策の撤廃、國が中古車の輸出を奨勵するなど、中古車の発展の余地はまだ大きい」報告は指摘する。近年、中古車の移転制限を撤廃するなど、中古車への支持を高め、中古車の輸出を奨勵する政策が重要な一環となっている。

しかし、中古車の輸出はまだ発展の初期にあり、まだ多くの現実的な問題に直面しています。上記の中古車販売業者は、自主ブランドの中古車の大體の比率はやはり「一帯一路」の沿線または発展途上國市場に売られますが、これらの地區の自動車の組み合わせ（アフターサービスなどのシステム）はあまり整っていないので、中古車の販売に対してもっと高い要求を出しました。

いくつかの企業が中古車の輸出の第一弾業務を完成しましたが、この業務が長期的に行われるかどうかはまだ長期的な試練が必要で、自動車の流通コスト、アフターサービスなどの中古車市場體系化の建設が含まれています。