江西省港集団は2020年5月末までにほぼ統合される予定です。

11月19日、記者は省交通運輸庁から聞きました。江西省は正式に省港集団を設立し、國有成分共用埠頭の統合を加速し、非國有成分共用埠頭の統合を積極的に推進し、港灣資源の整合基礎仕事をしっかりと行います。


港資源の統合を推進し、省全體の港経済を強化する。


紹介によると、江西省は水資源の大省で、水系が発達していますが、水運は江西交通運輸の短板と弱項で、全省の総合交通、現代交通の高品質発展を制約する最大の障害です。


2018年、全省の貨物輸送量は17.42億トンで、その中の水運貨物の運送量は1.15億トンで、総量の6.6%だけを占めています。隣接する安徽は28.5%で、湖北は19%で、湖南は9.1%で、いずれも江西よりずっと高いです。


水運は一番安い運送方式で、水運が低いのは江西物流コストが全國より高く、周辺の省より高い重要な原因です。同時に、全省は港埠頭の発展が緩慢で、機能が単一で、「小散亂」、無秩序競爭などの問題が普遍的に存在しています。港灣資源の統合を推し進め、水運の経済、環境保護の優位性を十分に発揮し、全省の水資源優位を発展の優位性に転化させ、物流輸送コストを効果的に低減し、全省の水運グリーン発展、高品質発展を促進する。


港灣資源の統合を推進することは、新たな港経済競爭の高みを占うための必然的な選択である。


ここ數年來、江西は積極的に「一帯一路」の建設、揚子江経済帯の発展、長江デルタ地域の一體化発展などの國家戦略チャンスをつかんで、全省の水運の発展を加速し、南昌の先導崗総合埠頭一期工事、九江港城西港區九鼎物流などの埠頭プロジェクトを建設しました。


港灣資源の統合を通じて、省全體の港灣集約化、ネットワーク化、インテリジェント化、一體化発展を促進することに有利である一方、港灣資源の最適化配置とインフラのシームレスな接続を実現し、現代総合交通輸送體系の構築を加速し、経済発展のために強力な支持を提供する。


省港集団を設立し、國有成分共用埠頭を整合する。


江西省は國有企業の公共貨物ターミナルの統合を加速する。


「2020年5月末までに基本的な統合が所定の位置にある」という要求に基づき、各設定區市は管轄區內の國有企業の公共貨物埠頭の生産量を把握し、監査及び資産評価を急ぎ、既存の省內國有獨資、國有全資共用貨物運搬埠頭の人の財物を省港グループに建設し、省內國有持株、國有投資貨物埠頭の國有持株または埠頭國有資産を法により省港グループに変更する。


江西省は他の公共埠頭と企業用埠頭の統合を著実に推進します。


民間企業などが投資している既存の合法的な公共貨物ターミナルに対して、各設區市は「一企業一策」によって分類統合を行い、経営が良好で、対外的に公共サービスを提供する能力を備えた企業用貨物ターミナルに対して、企業の意思を尊重して統合を実施します。同時に、規範化して新たに埠頭拡張を推進する。


移行期間を統合して、省港改革工作指導グループ事務室は、新規、改築、拡張埠頭の建設許可を厳しくし、プロジェクト所在地の港に同種の機能埠頭があり、能力の余裕がある場合は、岸線審査を厳格にコントロールし、港の重複建設を防止しなければならない。