長安プジョーシトロエン解體の背後：中國車市の構造調整

フィアットクライスラーの合併が発表されてから、11月29日、フランスプジョーシトロエングループ（以下、PSA）は中國市場での重大な調整として、PSAが保有する長安プジョーシトロエン（以下、長安PSAまたはCAPSA）の合弁會社の50%の株式を売卻する計畫を伝えました。

DSブランドは中國市場の長期的な発展に力を入れ、中國における既存の7500人のオーナーに全力を盡くしてサービスします。プジョーシトロエン自動車有限公司（CAPSA）の株式構造が変わった後、DSブランドは引き続き深セン工場でDS自動車を生産する予定です。PSAグループアジア太平洋伝播総監の王超氏は聲明で述べている。

調査によると、長安PSAの既存の雙方の株主PSAと重慶長安自動車株式有限公司は、雙方のCAPSAにおける株式を第三者に売卻し、この第三者が深セン工場を接収する予定である。

「CAPSAの全従業員が今までの過渡期に引き続き皆様の職場を守り、これまで通りのプロ意識を示してほしいです。同時に、私たちも心からCAPSAの全従業員を招待して、未來の新株主に接収してから、サービス會社を続けられます。彼らが過去にCAPSAを獻上するように。私たちは適當なタイミングを選んで、DSブランドの中國での発展の新たな戦略を披露します。PSA側は、DSは絶対に中國から撤退しないと約束しました。

長安プジョーシトロエン解體の背後

調査によると、長安PSAは2011年に設立され、中國でDSブランドのハイエンド化した製品を生産、販売しています。合弁會社は84億元を出資して、國內投資額の最大の中外合資自動車プロジェクトになります。翌年6月28日、「新世代高級車ブランド」を掲げるDSが北京798蕓術區で盛大な発売式典を行い、DS4とDS 5が正式に中國市場に進出すると発表しました。

中國市場に進出したばかりの頃、DSは中國の高級車販売ランキングのトップ10にランクされました。殘念ながら、2016年からDSは斷崖的な販売暴落を始めました。2016年のDSブランドの年間販売臺數は1.6萬臺で、2015年の2.7萬臺に比べて34%落ち込んだ。

2017年6月に、長安自動車とPSAグループは戦略合意に署名して、共同でプラスコード投資して36億元DSブランドを支持することを決定しました。DSブランドの深セン工場の生産量を高めることを含みます。

しかし、今回の増資は長安PSAを中國市場で期限通りに成長させることができませんでした。データによると、2018年までに、長安PSAの販売臺數は0.39萬臺しかなく、2019年前9ヶ月の販売臺數はさらに0.2萬臺に落ち込んだ。

販売量の慘憺たる減少により、長安PSAは引き続き赤字の中にある。長安自動車の2013～2019年前第3四半期の財務報告によると、持分法に基づき計算した長安PSA持分収益は累計24.55億元の損失を計上した。長安自動車は長安PSAにおいて株の50%を保有しているため、長安PSAは過去6年間の全體損失額は49.1億元である。

長安PSAの悲慘な販売量も合弁會社雙方が相次いで株式を売卻する原因となります。

実は、今年10月28日に、長安PSAのもう一つの東方長安自動車が重慶連合所有権取引所で長安PSA 50%の株式を売卻するという情報を事前に開示しました。重慶聯合財産権取引所の公式サイトによると、11月29日、長安自動車は正式に看板譲渡申請を提出しました。譲渡価格は16.3億元で、情報開示終了日は2019年12月26日です。

プジョーシトロエンの広報擔當者は、2つの合弁パートナーは、合弁會社の株式を売卻する計畫だと述べた。これはDSの中國での存在と発展を変えられません。今後數週間または數ヶ月以內に新しい戦略計畫を提出します。

自身の狀況がよくないと、全體の車市場が下り坂の場合、PSAであろうと、長安自動車であろうと、合弁會社に引き続きお金を落としたくないようです。逆に、適時停止こそ長安自動車の選択です。昨年8月、同じく長期販売不振のため、長安と鈴木は合弁関係を解除し、鈴木は中國市場から撤退した。

「企業経営は長くなりました。だから、私たちはいくつかの効果のない資源を整合して、空間を作って、より良い発展ができるようにする必要があります。長安が長安PSAの50%株を売卻したことについて、11月22日、長安自動車総裁の朱華栄氏は広州モーターショー期間中に21世紀の経済報道取材を受けた時、資産を売卻し、第三者の社會資源と體制メカニズムの変化を導入することで、優勢を補い、資源を生かすことができると述べました。

二つの株主の株式が全部売卻されたら、「長安プジョーシトロエン自動車有限公司」は存在しなくなります。CAPSAは長安自動車とPSAグループの合弁會社です。新しい株があるかもしれませんが、東方はこの會社を引き継ぎに來ます。株価は変更されます。新しい株が東方に引き継がれたら、會社の名前も変わってきます。もう『長安プジョーシトロエン自動車有限公司』とは呼ばれなくなりました。もちろん、これはすべて取引が順調に完成できる前提に基づいています。11月29日、王チャオは21世紀の経済報道記者のインタビューに答えた。

これは、長安とPSA雙方が株式売卻を確認するにつれて、長安PSAもPSAが1985年以來中國で2番目に失敗したプロジェクトとなることを意味します。

調査によると、1997年には、PSAは中國で最初の合弁會社である広州プジョー自動車は経営不振で倒産し、累計30億元の損失を計上していた。

「今はPSAの両手（プジョー＆シトロエン）は一家（神竜）に託しても無理です?！筆SAグループの長安PSA株の売卻については、ベテラン自動車アナリストの鐘師が記者団に語った。

物寂しい法系車

事実、構造調整に直面している中國の自動車市場上では、長安PSAは初めての販売量が薄い合弁ブランドではない。

東風プジョーシトロエン、東風ルノー、広汽菲克など一連の法系自動車企業が中國市場で直面する「気候風土になじまない」現象が続いている。

今年2月、神龍自動車は経営管理會議を開催して、2019年に23.5萬臺の販売目標を確定しました。この販売目標はほぼ2018年の販売目標（47.6萬臺）の半分です。しかし、2019年10月の神龍自動車の新車販売臺數は9730臺で、前年同期比47.4%下落した。今年1-10月の累計販売臺數は100779臺で、同54.83%下落した。

この時は2019年まであと一ヶ月しか殘っていません。売り上げは目標の半分以下です。

2019年にルノーは中國市場でさらに厳しい狀況になりました。ルノーグループが発表した2019年第3四半期の決算によると、東風ルノーは9月の販売臺數は606臺で、前月比42.3%下落し、同76.1%下落した。1-9月の東風ルノーの累計販売臺數は1.19萬臺で、同73.43%下落した。

広汽菲克の日も同じではありません。今年9月の販売臺數は6015臺で、同38.6%下落しました。今年の第3四半期の累計販売臺數は52372臺で、同46.11%下落しました。

業界関係者によると、DSは中國に入る前から市場の育成に不足しています。高級車市場では、ベンツ、BMW、アウディなどが自分自身の明確な製品ラベルを持っています。しかし、DSは法系のハイエンドブランドとして、中國市場におけるブランドの存在感は確立されていません。

中國の自動車市場の構造的な調整に直面して、DSも悪循環に陥って、売れ行きが悪くなるほど、存在感がなくなります。

「法系車の體量が次第に縮小されるにつれて、將來はますます「小衆」ブランドになり、最終的には中國から撤退します。しかし、合資比率の開放に伴って、中國の自動車企業はこのきっかけを利用して資源を統合し、発言権を強化することができます。上記の人は述べた。

今はPSAが中國市場の重要性を認識していますが、自動車市場の成長の「黃金期」を逃しました。

中國の自動車市場の持続的な低迷に対して、神龍公司も自身の存在する問題を意識し、戦略調整の歩調を速める。

今年9月4日、神龍公司は中國の自動車市場に対する「元」計畫を発表しました。今後3年間で中國市場に14車種を発売する決心をして、各ブランドが毎年新しい車種を出すことを保証します。製品は消費者を導きとし、消費者のフィードバックに基づき、車種の配置と裝備機能を最適化し、製品力を高める。神龍は今年、新エネルギー生産の資質を獲得したと発表した。2020年以降に新たに発売される車種は、燃料、純電気、PHEV、微混の四つの動力モデルを同時に発売し、6年間で販売を再開することを期待している。

DSはどこに行きますか？

長安PSAの解體に直面して、業界の注目の焦點は、未來の長安PSAは誰がディスクに接続し、未來はどうなるかということです。

「具體的な內容はまだ分かりません。製品生産の資質があれば、寶は深センで自己研の車を生産することができます。業界で話題になっている寶能が取引を続けるという噂に対して、11月29日、寶能に近い業界関係者は21世紀の経済報道記者に語った。

これに対し、PSAの內部人員は記者に対して、「DSブランドの一部の車種を引き続き深セン工場で生産するつもりです。公開しているからには、興味のある人は誰でも取りに行きます。一つしかないかもしれません。複數の家かもしれません。今は誰が引き継いでいるか分かりません。」

「CAPSAが発売された後、DSブランドは中國で発展し続けます。中國から撤退するという人もいますが、DSブランドは今後中國での発展はPSAグループが管理し、運営します。今後もDSの一部の車種は深圳工場で生産を続けるかもしれません。同時に、DS車を輸入して國內で販売します。例えば、DSブランドの初の純電動SUVは、DS 3 CROSBACK E-TENSEが來年に中國に輸入し、販売します。王チャオは最後に記者に語った。

DSの中國市場上での慘憺たる表現に対し、國家新エネルギー自動車創新プロジェクトの専門家グループリーダーの王秉剛氏は「企業はこうであり、技術、製品もそうであり、市場は最終的な審判である」と述べた。