通年で車市場は約8%下落しました。來年も引き続き下調べします。

このほど、中國自動車工業協會のデータは2020中國自動車市場予測サミットで予測され、2020年には中國の自動車生産臺數は引き続き下落し、通年の自動車販売臺數は2531萬臺と前年比2%の下落を見込んでいる。以上の判斷の主要な要因に基づいて、マクロ経済の安定的な中退、下層消費者の就業及び消費損傷などが含まれる。

2018年に中國の自動車生産量は28年ぶりの年販売マイナス成長となり、自動車生産販売はそれぞれ2780.9萬臺と2808.1萬臺を完成し、それぞれ4.2%と2.8%減少した。2019年に車市は引き続き下降し、深さ調整に入る。今年の前の11月に、我が國の自動車の生産量はそれぞれ233.8萬臺と2311萬臺で、同9.0%と9.1%下落しました?，F在の狀況から見ると、全年間の販売臺數は2600萬臺を下回ります。

「今年の増速は-8%前後になります。來年は車市場で目立った回復があり、通年で車市場の下落幅は-3%以內に縮小されます。さまざまな條件が合わせれば、プラス成長を実現する可能性もあります。12月19日、國務院発展研究センター市場経済研究所の王青副所長は21世紀の経済報道記者のインタビューを受けた際、こう述べた。

中汽協事務総長助理の許海東氏によると、今後3年間で中國の自動車消費曲線は依然として「L」型の発展態勢を維持しており、「V」型の逆転は難しいという。短期的には、自動車市場は依然として微弱なマイナス成長またはゼロ成長が現れ、市場は引き続き底を探ります。2022年までに、車市は2500萬臺のレベルになります。

持続構造調整

王青は中長期的に見て、中國の自動車消費は中高速成長段階から中低速段階に転向しており、2028年までに中國の自動車生産量は3300萬臺前後に達すると予測しています。その時、我が國の自動車の総括的な保有量は4.1億臺に近くて、千人の自動車の保有量の約288臺ぐらい。

短期的にはマクロ経済の変化、政策変動などの要因を受けて、ある程度の調整ができます。今年の中國の自動車市場の下落は、住宅価格、住民のてこ率、國の五カ國六切り替え、新エネルギー自動車補助金の退坂の様々な要素が重なって共鳴した結果である。

実際、2018年以來、自動車の需要が大幅に下落し、構造性と総量性が共存している特徴を示しています。異なる収入層の消費期待はマクロ経済に対する感度が異なるため、各自動車の細分市場は異なる動きを見せている。

具體的には、今年の自動車消費の落ち込みは主に3,4線都市以下の市場と10萬元以下の新車市場であり、ハイエンド車市場は成長を維持しており、明らかな「消費斷層」が現れている。

王青は、これは住民のてこ率が速すぎて自動車消費に対して抑制作用を生んだためで、3、4線の都市住民のてこ率は全體的に高くないが、しかし上昇のスピードはとても速いですと思っています。一方、第二線大都市の自動車市場の需要は、落ち込んだ市場よりはるかに低い影響を受ける。今年の10ヶ月前の豪華ブランドの車種の保険量統計によると、豪華車（輸入を含む）は今年1～10月の端末交付量は25.2萬臺で、同8.4%伸びた。高級車のシェアは10%を超えました。

今後しばらくの間、車市場全體の需要は明らかに増加することはない。しかし、內部では、ローエンド車の需要は、ハイエンド車の需要に変換されます。これは主に置換と消費のアップグレードの影響によるものです。

今年の広州モーターショーの期間中、21世紀の経済報道記者がベンツ、アウディなどのブランドの高層を取材した時、豪華ブランドは中國の高級車市場の未來の動きに対してあまねく楽観的だった。「長年、豪華車市場の成長は乗用車市場の平均水準を上回ってきましたが、現在の高級車市場の占める割合は11%、12%にすぎません。人々の生活水準が高くなるにつれて、高級車はより多くの入門級の製品が市場に進出するにつれて、豪華車メーカーはこれからも多くの市場空間があり、潛在力はさらに大きく、またチャンスがあるよりも増加します。北京梅賽徳斯-ベンツ販売サービス有限公司の販売とマーケティング最高経営責任者の段建軍氏は言う。

第一陣の90後は2020年に30歳になります。本當の意味では自動車消費の主力となります。そして、スーパー消費の理念と自動車金融の完備を受けて、価格がもっと高い中高級車はもっと多くの中國の消費者の選択になります。

「以前は車を買っていましたが、手に20萬元があります。しかし、今はますます多くの若い車を買う人が増えています。分割払いや前倒しの消費を受け入れることができます。手に20萬円しかない時に、もっと興味があるのは20萬以內の車種ではなく、25萬、30萬、さらにはもっと高い価格の車種と、より適切な金融プランです。自動車4 S店の販売員が記者に語った。

これは価格が10萬円以下の自動車販売にも大きな影響を與えます。多くの自主ブランドの主な販売車種はこの區間にあるため、自主ブランドが直面する試練は今後も持続的に拡大していくだろう。許海東氏は、今後3年以內に、三線以下の都市の消費能力は下降傾向が現れ、特に低エンドSUVは影響を受けるのがもっと大きいと考えています。

「中國ブランドは長年の努力を経て、一部の企業とブランドが上昇していますが、全體的には外資多國籍企業のブランドと比べて、総合競爭力はまだ弱いです。自動車業界の発展に対して、中國の自動車市場の自身を強固にすることはとても重要で、自分のブランドに基づいて內功を強化します。他の近道がありません。12月11日、中國自動車工業協會の葉盛基副秘書は2019自動車智庫大會で述べた。

新エネルギー自動車の需要動力が不足しています。

注意すべきなのは、今年の下半期に新エネルギーの自動車の販売量は大幅に反落して、通年マイナス成長が現れるかもしれません。業界では、新エネルギー補助金の退坂に対する影響はこれまで予想されていたものの、実際のところは予想を大きく上回っています。

王青氏は、新エネルギー自動車の販売臺數が落ち込んでいるのは、補助金の下り坂の影響を受けているほか、もう一つの原因は市場の駆動力が足りないからだと考えています。

「現在は公共調達、都市限定で新エネルギー車を推していますので、価格、充電の利便性、航続距離などは、実際に消費者の要求とは距離があります?！雇跚啶涎预盲俊?/p>

今の段階から見ると、新エネルギーの自家用車を買うのは主に2つのグループです。一部は相対的に収入レベルが高く、文化レベルが高く、環境保護意識が強いグループです。他の部分は家庭で二番目の車かもしれません。主に子供の送り迎え、通勤などに使われます。

現在の政策から見ると、この2つの部分の電気自動車の需要を考慮するのは足りないです。この部分の消費を刺激することが主要な方向となります。王青は最後に表します。

長期的に見ても、中國の新エネルギー自動車市場は巨大な市場潛在力を持っていますが、市場の需要が急速に伸びにくい狀況の下で、來年は補助金が終了した年で、どのように新エネルギー車の活力を奮い立たせるかは、今後1、2年の新エネルギー車の発展にとって解決すべき問題です。