オフライン販売員：國産テスラは毎日千注文以上を予約しており、1日遅れて注文すると、1週間遅れて車を引き上げることになる

1月7日午後、上海臨港の工場敷地內でテスラのイーロン?マスクCEOが群衆の野次馬の下で踴り始めた。何度か體をひねった後、彼はまだ満足していないようで、その後音楽が鳴り、彼はまた完全に踴って、臺の下で歓聲が鳴り、悲鳴を上げ始めた人もいた。

これはとてもマスクで、電気自動車の先駆的なブランドテスラの舵取りとして、彼は他の人に良いことを見せるのが好きで、どのように他の人の感情を動かすかをよく知っています。先ごろの1月3日、テスラは國産モデル3の値下げを発表し、新エネルギー車の補助金を加え、國産モデル3件の販売価格が30萬元區間に入り、一気に市場を爆発させた。

國産モデル3の値下げは予想されていたが、昨年5月に初めて価格を発表した際、業界內では、初めて発表された価格は必ず後続の価格調整に空間を提供すると予想されていた。実際、価格調整は消費者心理をよく知っているマースクとそのチームがよく採用する刺激的な需要方式である。

過去の納入量も、この方法が実行可能であることを示しており、今回も例外ではないようだ。21世紀経済報道記者はこのほど、上海地區のテスラのオフライン店舗の一部を訪問し、多くの販売員が価格調整を発表した後、Model 3の注文が「爆発」したと述べた。

國産Model 3はいったいどれほど人気があるのだろうか。これまでテスラ関係者は、Model 3は生産するだけで納入され、完全に供給が追いつかないと述べていた。一方、オフラインの販売員によると、國産モデル3は現在、1日當たりの予約臺數が1000臺以上に達しており、「1日遅れて注文すれば、1週間遅れて車を引き上げることになる」という。

テスラはすでに中國市場に価格の「屠殺刀」を掲げている。國産化後、テスラはサプライチェーン面でコストをさらに抑えることができるだけでなく、中國政府からの補助金やその他の優遇政策を受けることができ、重利を重ねて、優位性が明らかになってきた。

特筆すべきは、テスラは拡張の歩みを止めていないことだ。テスラは1月7日、上海で初の社會人車主の納車式とModel Y國産プロジェクトの始動式を行った。これは國産Model 3の全面納入を開始すると同時に、もう一つの「走行量」モデルModel Yも加速的に推進していることを意味する。

テスラはすでに中國市場に価格の「屠殺刀」を掲げている。-宋文輝撮影

國産モデルは3日で千臺売れますか？

テスラは3日、即日から國産モデル3件の販売価格を35.58萬元から32.38萬元に引き下げたと発表した。2.475萬元の新エネルギー自動車補助金を受けることができるため、この車種の実際の販売価格は29.905萬元に下がった。

値下げ後、Model 3は販売ブームを迎えている。21世紀の経済報道記者が訪れた上海のいくつかの店舗では、平日でもModel 3に関する問い合わせをする消費者が少なくなかった。このうち、浦東新區にあるテスラ體験センターの関係者は記者に、同店の指導員1人は現在、1日平均20～30件の注文を受けることができ、店全體の1日平均注文數は100件以上に達していると話した。

ある販売員によると、現在、國産モデル3の注文は1日1200臺に達している。もしこの車種が気に入ったら、できるだけ早く手をつけなければならない。「1日遅れる」と、「1週間遅れる」からだ。

別の販売員も同様の見方を示している。全國の予約臺數は1日平均で千臺を超えているが、現在の上海工場の生産ペースは1週間で千臺なので、1日遅れて注文すれば、本當に1週間遅れて車を持つ可能性がある。彼女はまた、現在國産Model 3の累計注文は「數萬」に達していると述べた。

実際の注文狀況は確認しにくいが、供給が追いつかないシーンを作るのがマーケティングの基本的な方法である一方、テスラの販売モデルでは、予約金の拘束力が弱く、「午後に車を出しても、午前中にはキャンセルできる」と記者に伝えた販売員もいる。

しかし、納入日を見ると、國産モデル3のヒットは依然として見られる。車両の引き渡し時間については、いくつかの店舗が異なる答えを出したが、サイクルは短くなかった。ある店によると、當日の注文は2月末に車を引き上げることができ、3月初めに車を引き上げることができるという店もある。

納入時期から逆算すると、國産モデル3の現在の販売臺數は少なくとも數千臺に上る。もちろん、配送サイクルは選択した構成にも大きく関連しており、ある販売員は、19インチホイールを予約し、車體が青または灰色であれば、1年前（1月）に車を引き上げることができると述べています。

納期は敏感な時間であり、注文量を反映するだけでなく、実際にもらえる補助金の金額にも影響します。別の販売員は、「今注文しても補助金をもらえる保証はない」と話しています。例年の経験から、関連部門は3月か5月（一般的には上半期）にその年の新エネルギー自動車補助金政策を発表し、その後に交付される車両は新たな補助基準に従うことになります。

速攻で中國市場を攻める

発売価格を30萬元以下に抑え、テスラは「勢いに乗った攻勢」を繰り広げている。テスラは車両自體の価格に加えて、これまで1萬42萬元だった19インチのスポーツハブの価格を6000元に下げるなど、オプション配置でより庶民的な調整を多く行っている。

さらに重要なのは、テスラの価格優位性はその戦略だけでなく、中國で生産された後の政策支援にも恩恵を受けていることだ。國産モデル3が新エネルギー車の補助金を受けるほか、テスラの全系車種は車両購入稅を免除され、「國民」の待遇を受けることが許可され、非國産新エネルギー車企業の前例を開いた。

購入稅は全體の販売価格に基づいて計算され、これは中國の消費者がテスラを購入する実際の代価を追加で10%支払う必要がないことを意味し、テスラが価格の「屠殺刀」を伝統的な燃料車に持ち上げることを直接支援することに相當する。

Model Y國産プロジェクトの推進に伴い、テスラのこの攻勢はさらに激しくなるだろう。

Model YはテスラがModel Xに続いて発売した2車種目のSUVで、Model 3と同様に庶民路線を走り、同様に國産を導入する。最近、Model Yが今夏に上海の工場で生産されるという情報が流れているが、Model Y國産プロジェクトの始動式に出席したマースク氏は具體的なタイムラインを明らかにしていない。

21世紀の経済報道記者に対して、テスラは中國市場で「大いにやる」準備に全力を盡くしているが、これは中國の新エネルギー自動車市場と産業チェーンに大きな影響を與えるだろうと、ある業界関係者は述べた。

テスラと似た中國の電気自動車ブランドの創出やシャッフルが加速する一方、伝統的な自動車業界全體のモデルチェンジも加速するだろう。「例えば、以前は車を作る新勢力が5年以內に2、3社殘ると予測されていたが、テスラが來ると4年になる」と自動車業界アナリストの曹鶴氏は21世紀経済報道記者に語った。

実際、上海はテスラ製造プロジェクトの導入に力を入れており、対外開放の姿勢を示すだけでなく、テスラを利用してより完全で成熟した新エネルギー自動車産業チェーンを育成することも意図している。そのため、Model 3が國産化されると、A株関連産業チェーンの株価も海の向こうのテスラに追隨して數波上昇した。

電気自動車業界のナマズとして、テスラは確かに自動車産業の変革を牽引することが期待されているが、「虐殺」ではなく業界への影響が牽引しているという見方がある。

「（未來の自動車業界は）大きな変局があるに違いない。いわゆる新エネルギー自動車業界は形成されていない。技術、エネルギー、材料、使用モデルなどは今後10-20年以內に革命的な変化を起こし、後に特に従來の自動車業界のリーダーも研究開発、市場への投入を強化し、これは國內企業にも空間を提供している」曹鶴は言った。

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