獨占対話中國自動車流通協(xié)會の宋濤副事務(wù)総長：ディーラーはどのように自ら救い、再構(gòu)築し、生きていくのか？

2020年開年の新型コロナウイルスは全國に波及し、2018年にすでに下落し始めた中國自動車市場を「雪上に霜」にし、中國自動車流通分野の主力軍である自動車販売店にもさらなる困難をもたらした。

5月に入り、ルノーは東風(fēng)ルノーを脫退し、ディーラーの善後問題の矛盾を引き起こし、アフターコロナ時代のディーラーグループの運命に業(yè)界內(nèi)が汗を握るようになり、「脫退」はもはや新しい概念ではなく、合理的で効果的な脫退メカニズムと善後メカニズムの構(gòu)築はできるだけ早く日程を引き上げなければならない。

もちろん、ポストコロナ時代、完成車工場とディーラーは自救の過程で、新たな「メーカー」（完成車工場とディーラー）関係を再構(gòu)築しており、中國の伝統(tǒng)的な自動車4 Sモデルに根ざした業(yè)界內(nèi)外の深い思考を引き起こしている。

「ほとんどのディーラーは、最初は資金チェーンが斷ち切られる危険な時期を過ごしており、現(xiàn)在は経営とサービスを徐々に回復(fù)しているが、狀況も楽観的ではない」。これに先立ち、中國自動車流通協(xié)會の沈進軍會長は、21世紀の経済報道記者の獨占インタビューに応じ、次のように述べた。

沈進軍氏は特に、「今回の疫病を契機に、生産企業(yè)は生産方式を変え、定産を核心とする供給システムを再構(gòu)築しなければならない」と強調(diào)した。

確かに、疫病発生期間中、ほとんどの完成車企業(yè)はディーラーのKPI指標の審査を緩和した。しかし、「生死存亡」の時、一時的な救済政策は本質(zhì)的な変化を生むことはできず、特に新勢力が車を作って販売を定め、中間化し、ユーザーに直行する新型マーケティングモデルの挑戦に直面して、伝統(tǒng)的な自動車販売モデルの自発的な変化と改革が鍵であるかもしれない。

あるディーラーグループの投資家がこれまで記者の取材に答えたように、「國の各政策は安定と促進であり、ホスト工場も現(xiàn)狀を直視し、目標と予想を下げ、リズムを調(diào)整し、一定の変化を必要とし、価格を縮小して逆さまにし、元に戻すことを試みなければならない。業(yè)界はかえって理性と健康であり、危機も転機かもしれない」と述べた。

中國自動車流通協(xié)會の「市場脈拍」の最新データによると、2020年1～4月、高級ブランドの在庫係數(shù)の平均値は1.7%、GP 1の平均値は-7.7%、合弁ブランドの在庫係數(shù)の平均値は1.9、GP 1の平均値は-5.8%である、自主ブランド在庫係數(shù)の平均値は2.4、GP 1の平均値は-9.4%である。

「データを見ると、高級ブランドが際立っておらず、自主ブランドの方が難しい。今年前半4カ月の平均在庫は1.7～2.4の間だったが、4月からはメーカーの生産能力が続々と上昇するにつれて、ディーラーは販売量、在庫の二重の圧力に直面するだろう」

5月8日、中國自動車流通協(xié)會の宋濤副事務(wù)総長は21世紀経済報道の獨占取材に対し、「焦り」と「焚心」が入り交じる現(xiàn)在、中國自動車流通業(yè)界はさらに包囲を突破する必要があると指摘した。

実際、中國のディーラーグループの時代の大きな背景と激しい競爭の中での発展過程は3つの段階に分けることができる：

第1段階は1999年から2008年まで、ディーラーは単店からグループまでの発展過程を完成した、最初の広本、トヨタ、ベンツ、アウディ、BMWの4 S店まで。第2段階は2009年から2018年にかけて、ディーラーは粗放式管理から精密化管理までの発展過程を完成し、広匯、中升グループなどの大型ディーラーグループが臺頭した。第3段階は2019年から始まり、ディーラーは製品の販売、サービスから顧客価値の満足と管理までの発展過程を経験する。

「第3段階は10年続くが、2020年初めに発生した新型コロナウイルスにより、ディーラーグループや単店を含むすべてのディーラーが直面しなければならないのは『どうやって生き殘るか』だ」。宋濤は強調(diào)した。

5月28日、中國自動車流通協(xié)會（CADAと略稱）は「中國自動車販売代理店グループトップ100ランキング」を正式に発表する。これはCADAが10年連続で発表したものでもある。

このランキングは、中國のヘッドディーラーグループの10年以來の発展過程、彼らのモデルチェンジと分化、そして中國の自動車流通分野の構(gòu)造と傾向を目撃した。

1つのランキング、2つのレポート、3つの対稱システム

『21世紀』:例年と比べて、今年のディーラー100強ランキングはどう違うのか。

宋濤：今年は大きなランキング、2つのレポート、3つの対標システムを発表します。1つのランキングはディーラー100強のランキングであり、2つの報告には『2020中國100強ディーラーの特徴解読と総合能力評価報告』と『2020中國自動車ブランド競爭力指數(shù)研究報告』が含まれ、同時に3つの対標システムが発表される。それぞれ純資産収益率対標システム、抗リスク能力対標システム、運営効率対標システムである。

『21世紀』:ディーラー100強ランキングが毎年発表される目的は何ですか。

宋濤：海外の成熟市場から見ると、動態(tài)データの発表は非常に重要だ。どのように業(yè)界のデータから発表するかは、最終的に企業(yè)の運営、ディーラーグループの管理に対して、いくつかの參照と助けを與え、これもディーラー100強ランキングの発表の最も重要な目的である。また、メーカーやディーラー、消費者に業(yè)界への良い期待を持たせている。

『21世紀』：CADAが継続的にフォローアップする「市場脈拍」の調(diào)査データと結(jié)果は、ディーラーと自動車市場に対してどのような指導(dǎo)意義がありますか？

宋濤：豪華、合弁と自主の3つのプレートの中で、主要ブランドを一緒に比較し、GP 1（ディーラーの販売差と端末の販売価格の比）、GP 2（リターンの販売差と端末の販売価格の比を含み、新車の販売利益の狀況を反映する）、GP 3（リターン含派生業(yè)務(wù)の新車販売利益の狀況を含む）及びブランドの當月販売量、動的変化を反映した在庫指數(shù)、動的に発表された內(nèi)容は実際に業(yè)界に與える影響力は比較的大きく、ホスト工場の生産販売計畫を指導(dǎo)することができ、ディーラーの新車販売の補助ツールとすることもでき、ホスト工場、ディーラーは非常に重視している。

昨年末のデータを見ると、自動車ブランドの総合競爭力上位25%のブランドが青信號區(qū)にあり、最下位25%が赤信號區(qū)にあり、中間部が黃燈區(qū)にある。赤信號區(qū)のブランドについては、協(xié)會はディーラーに慎重に投資し、ブランドを転換し、黃燈區(qū)のブランドを考慮したり、青信號區(qū)のブランドを探したりすることを注意し、ディーラーを「停止と回転」の経営統(tǒng)合に導(dǎo)く。ホスト工場にとって、赤信號區(qū)にあるブランドはできるだけ早く黃燈區(qū)に戻る方法を考えなければならない。

『21世紀』：ディーラーの健全な発展を推進する上で、協(xié)會はいくつかのより長期的な考慮がありますか？

宋濤：協(xié)會はずっと動態(tài)的なデータの対稱と報告の発表を推進することを通じて、ディーラーが対稱を通じて精細化管理レベルを高め、健全な発展の目的を達成することを促進することを望んでいる。赤信號區(qū)、黃燈區(qū)、青信號區(qū)の自動車ブランド経営管理をめぐって、ディーラーグループごとの管理レベルを分析するのはどのようなものですか。ターゲットディーラーグループはどのようなものですか。企業(yè)は大盤に勝ったのか、それとも倒産寸前なのか。市場投入の仕組みはどうあるべきか。製品の投入構(gòu)造はどのようなものであるべきですか。市場価格設(shè)定の仕組みはどうあるべきですか。アフターサービスのブランド品質(zhì)向上はどのようなものでしょうか。

これらは実は包括的なことで、すべてデータの対稱が必要で、ディーラーが包囲を突破する過程で必要な有効なツールです。100強大會の核心競爭力はデータだ。私たちには歴史的なデータ、多次元的なデータがあり、私たちには前年同期比のトレンドデータがあり、入札を通じてディーラーの健全な発展を推進することも協(xié)會の長期的なサービス內(nèi)容です。

分化が進む

『21世紀』：今年の100強ランキングを見ると、ディーラーグループ間の分化は明らかですか？

宋濤：この答えは実は肯定的で、ディーラーの分化は確かに深刻で、2019年から今年の疫病発生段階まで、一部のディーラーの収入と販売量が大幅に減少し、順位が下がったが、データから見ると、多くのディーラーグループの販売量と収入が増加した。運営管理の観點から見ると、5つ星ディーラーの発展の質(zhì)はまだ高い。今年のメーデー連休のデータを見ると、5つ星ディーラーの販売臺數(shù)と相応の品質(zhì)は、すでに前年同期の水準を超えている。

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