アップルの自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)の特許が頻繁に現(xiàn)れている「アップルブランド」車は路上にあるのか？

最近、アップルのスマート自動(dòng)車や自動(dòng)運(yùn)転分野での動(dòng)作が頻繁に報(bào)道されている。

メディアのiPhoneHacksによると、アップルはより安全で信頼性の高い自動(dòng)運(yùn)転アルゴリズムを研究しており、アップルの新特許は、そのアルゴリズムが自動(dòng)車のLiDAR（レーザーレーダー）や他のセンサーを用いてデータを取得できることを示している。iPhone Hacksによると、アップルが獲得した新しい自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)の特許はかなり複雑だが、システム全體をより安全にする傾向があるという。

つい先日、公開情報(bào)によると、アップルは車載システム、自動(dòng)運(yùn)転などのインテリジェント化関連特許を含む70件の関連特許を発表し、モーター、サスペンションシステム、ライト、カーナビなども含まれている。

また、モルガン?スタンレーのアナリスト、ケイティ?ヒューバーティ（Katy Huberty）氏は、今年アップルが自動(dòng)車開発に190億ドル近く（約1300億元超）を投入する見通しだと報(bào)じた。

これまで投資に精を出してきたアップルは、自動(dòng)車産業(yè)に一攫千金と言える。実際、アップルは攜帯電話などの電子製品から國境を越えた自動(dòng)車の旅を始めている。

アップルは2013年、「iOS in the car」計(jì)畫を発表し、自動(dòng)車分野への進(jìn)出を発表した。2014年、アップルの車載システムである「CarPlay」に名稱を変更し、現(xiàn)在多くの國際自動(dòng)車メーカーと提攜している。同時(shí)にアップルにはスマート自動(dòng)車向けプロジェクト「Project Titan」があり、方向が「アップルブランド」の自動(dòng)車を作るのか、ソフト?ハードウェアを開発するのかについては明らかにしていない。

「アップルの最終的な目標(biāo)は、自動(dòng)車技術(shù)の面で『垂直統(tǒng)合ソリューション』を開発することです」これまで、ケイティ?ヒューバート氏は、自動(dòng)車の將來の最終的な爭いは、必ず垂直統(tǒng)合ソリューションの競爭になると述べてきた。

現(xiàn)在のところ、アップル、ファーウェイ、小米を代表とする攜帯電話會(huì)社は、配車、自動(dòng)運(yùn)転ソリューションの分野でより多く存在している。例えば今年4月、小米は自動(dòng)車ネットワーク企業(yè)のボッタイに投資し、ファーウェイの自動(dòng)車ネットワークソリューションHiCarエコパートナーは昨年30社の自動(dòng)車工場を超えた。

ファーウェイはより広く進(jìn)出しており、先月には自動(dòng)運(yùn)転オペレーティングシステムコア（仮想化メカニズムを含む）が業(yè)界Safety分野で最高レベルの機(jī)能セキュリティ認(rèn)証（ISO 262662 ASIL-D）を取得し、國內(nèi)初のASIL-D認(rèn)証を取得したオペレーティングシステムコアになったと発表した。これは、ファーウェイがオペレーティングシステム、車載システム、ハードウェアMDC（モバイルデータセンター）、通信モジュールなどの各ソフトウェアハードウェアのレベルから自動(dòng)車市場に參入することを意味する。

なぜみんなが國境を越えているのか。一方ではもちろん新しいビジネスを開拓し、コアな攜帯電話事業(yè)の競爭はとっくに白熱しており、複數(shù)の足で歩くことができる。一方、人工知能は大勢(shì)の赴くところであり、人工知能の応用シーンの中で、自動(dòng)車はシーンの大きい分野であり、アップル、グーグル、BAT、ファーウェイなどの會(huì)社は、すでに大量の知能化技術(shù)を備蓄している。そして、彼らの國境を越えるコストは、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車自身が直接國境を越えて自動(dòng)運(yùn)転という新種のコストよりも低い。だから、一連の科學(xué)技術(shù)會(huì)社が自動(dòng)車産業(yè)に流入し、自動(dòng)車工場も科學(xué)技術(shù)會(huì)社との協(xié)力を喜んでいるのを見ることができます。

もちろん、新入局者が直面しなければならない現(xiàn)実は、自動(dòng)車産業(yè)は高度な産業(yè)チェーン化の業(yè)界であり、上下流、各級(jí)のサプライヤー間の協(xié)力が緊密であることである。生態(tài)には徹底した敵がなく、各タイプの企業(yè)は異なる役割を果たしており、関係も比較的強(qiáng)固である。

アップルたちは野心的だが、新しい生態(tài)を提供するのは容易ではなく、パートナーが深く支持できるかどうかが重要だ。ハードウェアメーカーもソフトウェアメーカーも、すでに車のネットワーク、自動(dòng)運(yùn)転の主要な陣地に位置しており、強(qiáng)敵のサーボと言える。ハードウェアメーカーには、従來の自動(dòng)車メーカー、新派の代表テスラ、半導(dǎo)體サプライヤーが含まれている。ソフトウェアメーカーには、グーグル、BAT大手、そして垂直分野のベンチャー企業(yè)が含まれている。次の連結(jié)、自動(dòng)運(yùn)転市場は、絶え間ない競爭を迎えるだろう。

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