進撃する中國の宇宙飛行：2020年の非凡な征途

6月23日に北斗三號の最後のネット衛星が打ち上げられました。これは20年以上にわたって北斗グローバル衛星ナビゲーションシステムが正式に完成したことを意味します。

中國の衛星ナビゲーションシステム管理弁公室の冉承其主任によると、北斗衛星ナビゲーションシステムは中國でこれまで最大規模で、カバー範囲が最も広く、サービス性能が最も要求されている大型複雑な宇宙システムである。

しかし、中國の宇宙飛行技術の発展につれて、北斗衛星ナビゲーションシステムの建設速度は加速しています。2017年11月に初の衛星が打ち上げられて以來、北斗3號の30基の衛星は30ヶ月以內に全部成功して空に送られました。彼はかつて、北斗三號が中國の宇宙飛行の打ち上げ史上、高密度で高い成功率を記録したと評価しています。

中國の宇宙飛行事業は世界に「中國速度」を展示しています。中國の宇宙飛行大年とされる2020年には、北斗衛星システムの円滑な受け入れはその一環であり、このほか、月3回の打ち上げ、火星探査機の打ち上げ、中國宇宙ステーションの建設などの重要なプロジェクトが期待されています。

嫦娥5號は月に往復します。

2004年1月、中國の月探査プロジェクトが正式に審査され、「嫦娥プロジェクト」と命名されました。計畫によって、月探査工事は「めぐって、落ちて、帰る」三つの段階に分けられます。

嫦娥1號、嫦娥2號、嫦娥3號、再入國飛行試験、嫦娥4號など5回の任務を達成しました。

最後の「回」は嫦娥5號によって完成されます。聞くところによると、2009年、月探査の二期工事が実施されると同時に、中國は正式に月探査の三期工事を開始しました。すなわち「嫦娥五號」任務の方案論証と事前研究です。

今年1月、中國宇宙科學技術集団は10月末ごろに嫦娥5號探査機を打ち上げ、初の月のサンプリングを実施すると発表しました。

上記の再入國飛行試験は嫦娥5號の技術検証を行っています。調査によると、この任務の工事目標はリアクトルガスと熱防護、再GNC、軽小型回収などの重要な技術を検証し、リアクトル技術案の実現可能性と正確性を確保することである。

2014年10月、月探査プロジェクトチームは月地高速再入國任務に成功しました。最終的には、帰還器は「半弾道跳躍式」を採用して高速で再び地球に戻り、內モンゴル自治區での陸地予選を精確に行い、第二宇宙速度を検証しました。

嫦娥5號の探査機は22日間から23日間で月面に到達する見込みで、月の嵐で西北地區に著陸し、サンプルを採取した後、月表に火をつけて離陸し、最終的に地球に戻ります。

有人宇宙飛行専門家によると、嫦娥5號探査機は月軌道器、著陸器、上昇器、帰還器などで構成され、総重量は約8.2トン。全體の任務の実施過程において、嫦娥5號は主に月面サンプリング、月面離陸、月面軌道交易會ドッキング、地球大気高速再入國などの四つの重要な技術を克服します。

嫦娥5號が順調に月のサンプルを完成して帰るということは、中國が宇宙飛行士の生存以外の有人月面著陸の主要な技術の検証を完了したということです。

中國の月探査プロジェクトの総設計者で、中國工程院院士の呉偉仁さんは2019年に中國の月探査プロジェクトの成果について言及しました。

呉偉仁氏によると、15年來、中國の月探査全體のレベルと能力は急速に発展し、世界の月探査分野では「かかとととと走って、そして一部の「リード」に向かっています。

最近、呉偉仁、登雲、孫沢洲などの「嫦娥4號」任務チームの優秀代表が國際宇宙連合會2020年度の「世界宇宙飛行賞」を受賞しました。これも70年ぶりに中國の宇宙科學者に授與されました。

聞くところによると、2019年1月3日に月の裏側の嫦娥4號探査機に上陸し、多くの人類の宇宙飛行の歴史上の新たな突破を成し遂げました。現在、嫦娥4號は月面で500日間以上生存しており、月面での作業時間が最も長い人類探査機となっています。

21世紀の経済報道によると、嫦娥4號は月探査四期プロジェクトの初任務でもある。続いて、月探査四號は基本的に3回の任務があります。それぞれ嫦娥六號は月南極でサンプリングして帰ります。嫦娥七號は月南極で一回の総合探査を行います。また、嫦娥八號は科學的な探査テストを行う以外に、いくつかの重要な技術の月面試験を行います。

火星を探る

人類の宇宙に対する憧れは、すでに月の探査に満足していません。火星は地球に近く、自然環境が地球に最も似ているため、人類が地月システムを出て、深空探査の第一目標となっています。計畫によると、中國も今年7月に初の火星探査を実施する。

記者によると、火星探査は中國の深空探査の起點と重點であり、実施計畫は3回の反復を経た後、2016年1月に正式に審査される。

中國の深空探査に詳しい業界関係者によると、中國の火星探査は遅れているが、月探査プロジェクトで蓄積された経験とロケットの運搬能力に基づいて、初任務で火星の「くるくる、著、回る」を実現する予定で、成功すれば、中國の深空探査は飛躍的な発展を遂げ、世界で2番目の獨立掌握となるという。火星著陸探査技術の國を回る。

聞くところによると、中國の初の火星探査任務は主に探査機、運搬ロケット、発射場、測量制御、地上応用などの5大システムで構成されている。その中に。探知機は周回器と著陸巡視器で構成され、総質量は約5トンである。

周回器には7臺の科學負荷が配置されています。具體的には中解像度カメラ、高解像度カメラ、次の表層探知レーダー、火星鉱物分光探査機、火星磁力計、火星イオンと中性粒子分析器、火星エネルギー粒子分析器を含みます。

著陸パトロールは進入カプセルと火星車で構成されています。計畫によると、船內に入ると火星の進入、降下、著陸を完了し、火星車は陸地區でパトロール探査を行う。火星車には、多分光カメラ、二次表層探知レーダー、火星表面成分探査機、火星表面磁場探測器、火星気象測定器、地形カメラの計6臺の科學的負荷が配置されます。

中國宇宙航空科學技術集団科學技術委員會の包為民主任はこれまでのインタビューに対し、中國初の火星探査任務は五つの科學目標を設定し、主に空間環境、形態特徴、表層構造などの研究に関連していると述べた。

火星は太陽系の中で地球に近く、自然環境と地球に最も近い惑星の一つだという。火星探査は、火星の生命の存在や進化過程などの問題を探究するだけでなく、地球の進化の歴史と地球の未來の変化の趨勢を予測することができる。同時に、人類のために新たな生存空間を開拓し、潛在的な目標を探すこともできる。

中國宇宙飛行科學技術集団がこれまでに披露した情報によると、火星探査任務は長征5號ロケットを使って火星探査機を地火移動軌道に発射する。その後、複數回の軌道機動と途中修正により、近火點で制動を行い、火星捕獲が環狀火楕円軌道に入ることを実現した。

そして、検出器は選択された進入窓まで運行して、著陸巡視器を解放します。著陸巡視機が火星の大気に入った後、空気圧外形、パラシュート、逆推進エンジンなどの多段の減速と著陸腳の反動により、軟著陸を実現しました。

著陸後、火星車は積載臺と分離し、火星の表面を巡回して科學的に探知する。サラウンドは中継通信軌道上で火星車に中継通信リンクを提供する。

これらの業界関係者によると、中國ではすでに月を回る成功経験があるが、火星と月はまだ大きな違いがあるため、火星探査の難しさも月よりはるかに大きいという。

例えば、月と火星の動きの法則が違っていますので、月探査は理論的には毎月打ち上げ機會があります。火星探査の発射機會は26ヶ月に一回しか現れません。

天宮が

今年5月5日、中國の有人宇宙ステーションプロジェクトのために開発された長征5號Bロケットは、次世代の有人宇宙船試験船とフレキシブルな空気充填式貨物を搭載して船室に戻り、実験室に打ち上げられました。

1992年、中國は有人宇宙飛行プロジェクトを実施し、「三歩歩行」の発展戦略を制定しました。その中の第三歩は、有人宇宙ステーションを建設し、大規模で長期的に世話になる空間応用問題を解決することです。長征5號Bの初飛行の成功をマークして、中國の有人宇宙飛行プロジェクト「第三歩」を開始しました。

長征5シリーズの運搬ロケットは、次世代のロケット型スペクトルの中の大型運搬ロケットで、「肥満五」とも言われています。上述した火星探査機と嫦娥5號はいずれも長征5號のロケットで打ち上げられますが、長征5號Bは長征5號に基づいて改良されて開発されました。近地軌道の搬送能力は22トンを超えています。中國の現在の近地軌道運送能力の最大の火矢です。

5月8日、中國の次世代有人宇宙船試験船が帰國し、酒泉東風回収著陸場の予定區域に著陸した。中國宇宙飛行科學技術集団五院の有人宇宙飛行プロジェクト有人宇宙船システムの総設計者、張柏楠氏は今年5月5日の取材に対し、5月5日から5月8日までの打ち上げに成功し、無事に帰還した。

計畫によると、中國宇宙ステーションは2022年前後に建設を完了し、計12回の飛行任務を計畫している。長征5號Bの打ち上げが完了したら、11回の打ち上げがあります。

中國の有人宇宙飛行プロジェクト事務室によると、中國はこれまでにコア?クラス、実験室Ⅰ、実験室Ⅱを相次いで打ち上げ、宇宙ステーションの基本的な構造の軌道組み立てを行う。この間、神舟4隻の有人宇宙船と天舟4隻の貨物船を打ち上げて、宇宙飛行士の乗組交替と貨物の補給を行う予定です。

記者の知るところによると、中國の宇宙ステーションは「天宮」と命名され、コアクラスの「天和」、実験室のⅠ「問天」、実験室Ⅱ「夢天」などの3つの船室から構成されており、また貨物船は「天舟」と命名されている。

その中で、「天和」の核心室の全長は16.6メートルで、最大直徑は4.2メートルで、3人の宇宙飛行士の長期滯在をサポートしています。未來の宇宙ステーションの管理とコントロールセンターです。

中國の有人宇宙飛行プロジェクト事務室の四半期啓明主任は5月にメディアの取材に応じ、現在、中國の宇宙ステーションの核心室はすでに正式な製品の総合組立を完成しました。タスクトレーニングを実施しています。

中國の宇宙飛行にとって、有人宇宙ステーションを建設することは、宇宙科學研究の分野で非常に重要な役割を果たす以外に、中國の宇宙飛行の実力を示すものでもあります。特に未來では、國際宇宙ステーションが「定年退職」した後、中國宇宙ステーションも人類の軌道に乗る唯一の空間駅になります。

もちろん、中國の有人宇宙計畫も宇宙ステーションに止まることはない。上述の次世代の有人宇宙船は、宇宙飛行士を地上と宇宙ステーションに往復させる以外に、実際に宇宙飛行士を月に送ることができます。

それ以外に、張柏楠さんは以前にも、有人月面著陸と有人火星移動は第二宇宙速度で、有人月面著陸能力を備えていれば、普通は火星に行く能力を備えていると述べました。

しかし、中國が月や火星に著陸する計畫はまだ遠い。しかし、中國の宇宙飛行の進歩速度は、全世界の目に見えます。特に2020年には、上記の重要な宇宙飛行プロジェクトが予定通りに成功すれば、今年は中國の宇宙飛行の一里塚になることが定められています。

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