注意します港が渋滯していて、船の遅延があります。近いうちに外國貿(mào)易の出荷は影響を受けます。

世界の多くの國で封鎖計(jì)畫が実施され、貿(mào)易狀況が日増しに回復(fù)していることにより、航行する船舶の利用率が次第に向上し、港の活動(dòng)値をピークに押し上げている。國際港協(xié)會(huì)（International Asociation of Ports and Harbours）が先日発表した最新のCovid-19港晴雨計(jì)報(bào)告によると、ヨーロッパと北米の主要コンテナ港は、これまでのどの時(shí)期よりも多くの戸棚を備えています。

ヨーロッパ、北米埠頭と積場作業(yè)量がピークに達(dá)しました。

報(bào)告書によると、「ヨーロッパと北米の主要コンテナ港は毎回の大型コンテナ船（ULCS）の平均貨物量が著しく増加し、一部のハブの運(yùn)送量は10,000 teuに達(dá)すると報(bào)告している。これは埠頭と積場の作業(yè)活動(dòng)をピークにして、陸路作業(yè)、特にトラックの入港に影響を與え始めました。いくつかの港の報(bào)告によると、埠頭と埠頭の閘門は何日間で正常に戻ります。失った貨物の數(shù)も上昇しています。

報(bào)告書は「一部の港の従業(yè)員はますます大きな圧力に耐えています。これらのピークが資源の配分に影響を與えることがあるからです。」報(bào)告書はまた、港の出入り道路の混雑がさらに深刻化していると指摘しています。

ラゴスの港は渋滯しています。船會(huì)社は多額の費(fèi)用を支払います。

報(bào)道によると、ナイジェリア稅関の倉庫として使われているIkorodu埠頭（ILT）には貨物通関書類があり、稅関処理センター（CPC）と呼ばれています。2018年に稅関総署署長、CGC、Hameed Ali大佐によって倉庫に転換されました。

ラゴスの母港からは、アッパ、カンカン島、PTML稅関地區(qū)司令部を含め、約800個(gè)の殘業(yè)コンテナと1000臺(tái)の増便がILTに移送されます。「パイオニア海事報(bào)告」（Vangard Martime Report）によると、彼らは輸入者とその代理店にこの場を開放するよう努力しているので、そのコンテナと車両を整理しているという。

現(xiàn)在、ラゴス港は依然として深刻な渋滯の中で、港埠頭の渋滯が激化しているため、ナイジェリアのクルーズは現(xiàn)在50日間近くの待ち?xí)r間を費(fèi)やして、ラゴスの當(dāng)該國の港に入ることができます。ナイジェリアの託送人理事會(huì)（NSC）の執(zhí)行秘書ハッサン?ベロ氏は、港の混雑が深刻で、荷主が荷物を引き渡せなかったため、大部分のデジタルヘッドは95%の積場占有率を記録しています。

ところで、船はラゴスの安全停泊所で毎回呼び出される最低費(fèi)用は20,000から100,000ドルで、個(gè)人安全會(huì)社Ocean SolutionLtd（OMSL）によって管理されています。船がナイジェリア港に入るのを待つためです。

検査によると、ラゴスの安全な停泊地としては、1日の費(fèi)用は約2,000ドルですが、港の混雑が激しくなっているのはナイジェリア港の営業(yè)の利便性が悪化しているためかもしれません。

ベロさんは「現(xiàn)在、港は渋滯しています。船會(huì)社は毎日數(shù)千ドルを支払います。ナイジェリア水域では、船の待ち?xí)r間は50日間となり、営業(yè)コストに影響を與えています。

スエズ運(yùn)河は車の運(yùn)送人に通行料の還付をします。

7月13日、伊士運(yùn)河管理局（SCA）は西北ヨーロッパ港からシンガポールと東港に向かう車の運(yùn)転手が8%の運(yùn)河通行料の還付を受けると発表しました。

2020年7月1日から2020年9月30日までのリターンを得るためには、船はどの中間港にも電話をかけてはいけません。これはスエズ運(yùn)河が発表した一連のリベートの中の最新作です。

石油価格の暴落とそれに伴う船の燃料価格の上昇により、一部のコンテナ運(yùn)送ルートは帰りの途中に好望角を経由してアジアに向かう航路が長くなりました。余分な燃料コストがスエズ運(yùn)河への通行料より低いためです。

スエズ運(yùn)河管理局（SCA）のフレキシブルなマーケティング政策に基づき、SCAとお客様の互恵を考慮して、SCAはコンテナに対する激勵(lì)措置を追加することを決めました。

付言：

これに先立ち、2020年5月1日から6月30日まで、西北ヨーロッパとタンジェからスエズ運(yùn)河を経由してアジアに到著するコンテナ船は17%の通行料を徴収されます。

ノーフォーク港から出発し、北アメリカ東海岸以北のマレーシアバーソン港に向かう船に対して、スエズ運(yùn)河を通じてこの間に60%のリベートを得ます。ノーフォーク以南の港からバーソン港までは75%のリベートがかかります。コロンボとバーソン港の間に送る船に対してリベートが可能です。65%になります。

豪雨が南アフリカの海岸を襲って、ケープタウン港は閉鎖されました。

7月13日、暴風(fēng)雨の天気と極めて悪い海の狀況により、波は9メートルを超え、ケープタウン港の入港船の航行を妨害しました。ポート當(dāng)局Transnetは、いつ操作が再開されるかを確認(rèn)するために、狀況を監(jiān)視しているという。

この場合のコンテナ船の危険を考慮して、外に停泊している船は南に向かい、海岸から遠(yuǎn)く離れます。これは多くの週以來初めてで、現(xiàn)在はMethane Julia Louiseというタンカーだけが外部の停泊所に停泊しています。

7月14日には5隻の船が港に停泊するのを延期されました。12時(shí)まではすべての船の運(yùn)航が見送られました。

港當(dāng)局によると、安全は依然としてTransnetの一番の大事なことであり、引き続き狀況を監(jiān)視し、それに応じて計(jì)畫を調(diào)整し、安全な狀況の下で船がケープタウン港に入ることを許可するという。また、竜門クレーンと貨物操作設(shè)備が安全に固定されている場合、港埠頭內(nèi)部の操作も停止されました。

悪天候は7月16日木曜日まで続く見込みです。

Transnetによると、海岸より東の東ケープ州のエリザベス港とNgqura港も強(qiáng)風(fēng)に襲われ、従業(yè)員と財(cái)産の安全を確保するために必要なあらゆる措置を取っている。

チッタゴンは中國船に対して14日間の検疫寄港をキャンセルしました。

現(xiàn)在まで、バングラデシュ當(dāng)局は中國の疫病狀況をよくコントロールして安全な國と確認(rèn)しました。チッタゴン當(dāng)局は中國からの船舶に対する検疫令をすべて撤廃した。

數(shù)ヶ月以來、中國から來たすべての船舶（平均航路は11日間）は検疫を受けて、全世界の14日間の検疫要求に適応します。これらの船は普通到著してから3-4日で港に寄港することができます。

7月12日からチッタゴンはこの制限をキャンセルしました。船は港にすぐに寄港できます。

バングラデシュの金融速報(bào)によると、4月末の報(bào)道によると、新冠の疫病の影響で、バングラデシュチッタゴンはコンテナの貨物の深刻な滯積問題に直面しています。バングラデシュ商務(wù)部は出來合い服メーカーに対し、各輸入品を早く自分の倉庫に搬入し、港と空港に滯留しないように要求しています。

バングラデシュ商務(wù)部紡織部門は、チッタゴンに約50%のコンテナが滯留していると発表しました。バングラデシュ成衣製造協(xié)會(huì)とバングラデシュ紡織産業(yè)輸出協(xié)會(huì)の會(huì)員企業(yè)です。當(dāng)時(shí)のチッタゴンの標(biāo)準(zhǔn)コンテナは51000個(gè)を超え、36000個(gè)のコンテナ港の容量をはるかに超えていました。

DCSAは船舶スケジュール標(biāo)準(zhǔn)を発表する。

9つのコンテナの生産ラインからなる連盟はコンテナ船のスケジュールを交換するために新しい基準(zhǔn)を制定しました。貨物輸送の代行、港と託送人がもっと楽にデジタル方式で船の到著と出発の情報(bào)を訪問することを目的としています。

この規(guī)格は7月14日に発表され、デジタルコンテナ運(yùn)送協(xié)會(huì)（DCSA）の9人のメンバーが新開発で発表されました。DCSAは中立的な非営利組織であり、2019年半ばに設(shè)立され、クラス運(yùn)送業(yè)界にデジタル標(biāo)準(zhǔn)の提案を行うことを目的としています。同グループは電子船荷証券の標(biāo)準(zhǔn)も制定している。

DCSA最高経営責(zé)任者Thomas Baggeは3月の仮想JOC El dorado會(huì)議で、DCSAのメンバーは、顧客の要求があっても、任意の合意基準(zhǔn)を?qū)g施しなければならないと約束した。要求基準(zhǔn)から獨(dú)立して基準(zhǔn)を採用する人もいます。

Baggameは聲明の中で、「船舶の運(yùn)行スケジュールはコンテナ運(yùn)送業(yè)の運(yùn)営の核心である。もしコンテナ運(yùn)送中に有効性と効率を向上させたいなら、それらをデジタル化処理しなければなりません。例えば、船のスケジュール基準(zhǔn)は港の運(yùn)営者に船の正確な到著時(shí)間と出発日によって運(yùn)営活動(dòng)を最適化することができます。

スケジュール変更の経路

すべての運(yùn)送人は統(tǒng)一的な方式で船便表を発表し修正していません。これによって情報(bào)に依存する當(dāng)事者に行政と運(yùn)営の負(fù)擔(dān)をもたらします。

DCSA標(biāo)準(zhǔn)は、コンテナ運(yùn)送會(huì)社が汎用フォーマットの數(shù)字でスケジュールを発表し更新することを許可することを目的としており、それによって、パートナーと運(yùn)営サービスプロバイダがキャリアの提供原稿を購読して、更新を自動(dòng)的に受信したり、必要に応じて更新を検索したりすることができる。

DCSAによると、船のスケジュールはDCSAサイトから無料でダウンロードできるという。

DCSAのメンバーは、マスキー航空運(yùn)送會(huì)社、CMA CGM、ヘベルロット、地中海航空會(huì)社、ONE、Evergreen Line、HMM、Yang Ming、Zim Integrated Shipping Servicesを含む。

世界最大のコンテナ船HMMは香港に寄港します。

HMMの24,000 teuコンテナ船シリーズは史上最大のコンテナ船で、世界の各港で波瀾を巻き起こし続けています。今週末は、HMMガダンスクが來るにつれて、香港に順番が回ってきました。

香港海港連合（HKSPA）は、ヒマワリ7ターミナルで24,000 teu HMM Gダンスク號(hào)を迎えました。船はアジア-ヨーロッパ貿(mào)易に配備され、6月29日に韓國釜山から運(yùn)航を開始しました。

香港國際貨物棚埠頭（HIT）取締役のルナード?フォン（Leonard Fun）は「このような困難な時(shí)期に世界最大の船舶の初航を迎えることができて嬉しいです。香港の海事業(yè)界とHITにとって、これは重大な事件であり、私達(dá)の製品に対する自信を示しています。そして、未來のチャンスをつかもうとしています。

オーストラリア埠頭の労働者がストし、4つの埠頭は影響を受けています。

聞くところによると、先週、オーストラリアDP World Austraalia傘下の4つの埠頭はより多くの「労働行動(dòng)」を開始し、これはオーストラリアのコンテナサプライチェーンに更に多くの挑戦をもたらします。

DP Worldはお客様に対して、オーストラリア海事連合（Martime Union of Australia）は土曜日にフリーマントルとシドニー埠頭で、火曜日にメルボルンとブリスベン埠頭で「保護(hù)された工業(yè)行動(dòng)」（PIA）を再開すると言いました。

この埠頭演算子は、PIAが休業(yè)を含むため、殘業(yè)、交替、遅く電話に出るなど、通常のレベルを超えた仕事に従事することを制限し、出勤時(shí)間を繰り上げたり遅らせたりします。

オーストラリアコンテナ運(yùn)送連盟（CTAA）の擔(dān)當(dāng)者Neil Chambersさんは、労働行動(dòng)の間、トラックの運(yùn)転時(shí)間が長く、埠頭のトラックが渋滯しているのが現(xiàn)実です。

最近は悪天候のため、港や陸上の交通の混雑や船便の変更などで、新型肺炎の発生に備えてコンテナ運(yùn)送が難しくなりました。

彼は例えば、天気の原因で大量の船の期日が変更されました。これは逆に陸上コンテナの物流操作の圧力を増加しました。コンテナのスループットが激増して、計(jì)畫時(shí)間を短縮しました。

オーストラリア港のいくつかの空コンテナヤードでトラックの行列が遅延しています。積場の容量が航空會(huì)社から直接に積場に運(yùn)送される數(shù)量と一致しない場合、この遅延はもっと頻繁になります。特にピーク時(shí)に。

結(jié)び目

マッキンゼーは「Covid-19以降のグローバル貨物量：次は何ですか？」と題しています。報(bào)告書によると、新冠疫病は最近発生したいかなる他の危機(jī)よりも深く、より長い時(shí)間で世界の物流と貿(mào)易業(yè)界に打撃を與える可能性がある。報(bào)告書によると、2020年第2四半期と第3四半期には、世界的な貿(mào)易需要は13%から22%まで下がる可能性がある。対照的に、2008年の世界的な金融危機(jī)の中で貿(mào)易量が最も厳しい四半期は約5%減少した。

マッキンゼーはさまざまな狀況を引用して、貿(mào)易量は2019年第4四半期の水準(zhǔn)まで15～48ヶ月かかります。損失の価値は2019年の総貿(mào)易量の8%から49%に相當(dāng)します。