アリが入局した自動車後、市場の地元生活戦爭は再びエスカレートした

地元の生活サービス分野では、アリババは自動車後市場から參入しており、これによって垂直化している。

8月4日、第1回阿里自動車消費祭がスタートして1週間もたたないうちに、フォルクスワーゲン、ビュイック、キャデラックなど30社以上の自動車企業が天貓に自動車の「百億補助金」を支給し、ユーザーはオンラインで車を購入する際に相殺できるようになった。同時に、天貓養車サービスプラットフォームはローカライズ戦略を開始すると発表し、自動車美容、メンテナンス、メンテナンスなどの店舗に無料入居通路を開通させ、商店は天貓軽店を開通させ、淘寶、支付寶、高徳の3つのスーパーアプリにワンタッチで入居することができる。現在、全國で7萬店が天貓養車サービスプラットフォームに加入し、全國355都市と2700以上の區県をカバーしている。

従來、自動車後市場の急速な発展の背後には、情報の相互作用がタイムリーではなく、料金管理に制約がなく、市場管理が相対的に混亂しているなどの問題もあった。しかし、この市場には依然として大きな配當の誘惑がある。中國自動車工業協會が発表した最新統計によると、6月の全國の自動車販売臺數は230萬臺を達成し、前月比4.8%増、前年同月比11.6%増となり、同月の過去最高を記録した。自動車販売後、自動車使用過程におけるメンテナンス、メンテナンスなどのサービスをめぐって、1兆2000億元の自動車後市場が生まれた。

これまで、テンセントが株式を取得した途虎養車と京東自有ブランドの京安途は、業界で長年試験水を受けてきたが、今年3月、瓜子養車も同様に全國加盟チェーンプロジェクトをスタートさせた。天貓は晩集に間に合ったのか。

融合の視點

ここ2年來、自動車業界の成長率は全面的に減速し、今年は疫病の影響でさらに落ち込んでいる。7月31日、中國自動車流通協會が発表した最新データによると、2020年7月の自動車販売店の在庫警報指數は62.7%で、前月より5.9ポイント上昇し、前年同月より0.5ポイント上昇し、在庫警報指數は栄枯線の上に位置している。

多くの人と協力しても天貓と協力しても、在庫を取るのは目下自動車メーカーが目前に迫っていることだ。そのため、自動車のオンライン予約試乗、オフライン販売、養車も徐々に閉ループになっている。しかし、自動車後の市場企業はオンライン下に集中しており、ブランドチェーンの程度は高くなく、サービスレベルはまちまちだ。2018年、アリババは自動車整備業界のトップである康衆、自動車養護リードプラットフォームの自動車スーパーマンなどと連攜し、合弁會社の新康衆を設立し、自動車養護ブランド「天貓養車チェーン」を発売した。

後者として、線上線下融合を高めることが天貓の力の重點となった。今年3月初めから、江蘇省、福建省など全國11省で天貓養車加盟店が50店オープンし、うち上海地區に4店がある。途虎養車工場店は全國に約1600店、上海地區に200店以上あることが分かった。同社は今年末までに工場店數が2000店を突破する見通しだ。

なぜこの時點で入局したのか。アリ自動車事業部の兪巍社長は21世紀経済報道記者の取材に対し、自動車業界の上流は技術に対する要求が高く、資本支援だけでは足りないと述べた。「インターネットの本質は需給関係のマッチングであり、アリババは何をするにもプラットフォーム化された考え方である。自動車インターネットは2003年の淘寶創始期、初めてアパレル電器を作った電子商取引業者がいた段階のような新しい機會である。伝統的な小売の効率的な生産性に問題が生じたとき、新しいルートにチャンスがあり、モデルの変化をもたらすだろう」

疫病は自動車の電子商取引化を加速させ、消費者のオンラインで車を選び、車を買う消費習慣も強化した。過去の618では、天貓はオンラインを通じて自動車企業に18萬以上の注文をもたらした。これは中國最大の自動車ディーラーグループ傘下の150の4 S店の1年間の販売総量に相當する。

オンライン販売が天貓の強みだとすれば、ポスト自動車市場と地元の生活分野でアリババの競爭圧力は小さくない。

體に密著した「肉弾」

兆級自動車の後市場に直面して、アリババが最初に直面した相手はテンセントだった。後者は早年に途虎養車に投資したほか、昨年はエクソンモービル、モービル傘下のディーラー、途虎と共同で合弁會社を設立し、S 2 B 2 C業務モデルを構築し、中國の自動車養護市場に進出した。合弁會社は中國での「モービル1號車メンテナンス」ネットワークを拡大し、各パートナーの資源、人材、市場などの面での優位性を利用して、ブランド化、デジタル化、全方位的な自動車メンテナンスサービスを提供する。

上海孚創実業発展有限公司はこのほど、新たなモービル1號車メンテナンスブランドを正式に発売し、深センに初進出した5つの臻選店に授與した。將來的には、新しいモービル1號車のメンテナンスブランドが「フランチャイズ加盟小売」方式で事業を拡大する。今年末までに全國で300社、2030年までに4000社を超える見通しだ。天貓養車の計畫は下半期から大挙して力を入れ、西南、華南、江蘇省浙江省上海などの核心都市の範囲內で、2、3キロおきに店があり、車の持ち主が近くで予約保養を行うことができる。

現在の競爭について、兪Wei氏は、テンセント系は財務投資が多いが、アリ氏はこの面で投資も投資も戦略的で、業界を見定めて配置していると考えている。「テンセントの最大の強みはやはり消費者側の接続口にあるが、誰もがブランドも自分の位置づけを考えなければならない。供給側の差は一體何なのか。流量と効率の問題はひたすら広げれば十分ではなく、アリの最も強い能力は組織と運営能力であり、みんなの出発點も違う」

疫病対策の「後半」の開始とデジタル化の転換が加速するにつれて、いくつかの自動車4 S店が天貓の「軽店」に入居し始めた。全體的に言えば、インターネット大手が自動車サービス市場に參入した後、加盟店に與える支援を見ると、彼らの賦能政策にはブランド出力、マーケティング能力出力、システム能力出力、トレーニングと管理メカニズム出力、サプライチェーン能力出力などが含まれている。

艾媒諮詢の張毅CEOは21世紀経済報道記者の取材に対し、2018年の中國自動車の生産量と販売臺數はいずれも2780萬臺と2808萬臺で、前年同期比2.8%と4.2%減少したと述べた。2019年と2020年の完成車の増量はほとんど停滯しており、これはポスト市場の発展に黃金期を提供している。結局、ビジネスの変容には増量の余地がある。現在、中國の自動車後市場の発展は依然として青海の段階にあり、業界全體の向上の鍵は人材育成システム、サービス標準システム、管理規範などの面にある。「価格は1つの側面にすぎません。自動車サービス全體の過程で、サービスの透明性とユーザー體験は他の製品よりも重要です」。

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