190億元を投資して下流の寧徳時(shí)代に建造車(chē)の大軍に參加することができますか？

バッテリーの先頭の寧徳時(shí)代も「買(mǎi)い買(mǎi)い買(mǎi)い」を開(kāi)きます。

8月11日夜、寧徳時(shí)代は境內(nèi)外産業(yè)チェーン上下流の上質(zhì)上場(chǎng)企業(yè)に投資すると公告しました。今回の投資総額は190.67億元を超えないで、その中の海外投資総額は25億ドルを超えません。

投資の原因については、寧徳時(shí)代において、グローバルエネルギーの変革とモデルチェンジの推進(jìn)、環(huán)境保護(hù)の基準(zhǔn)が次第に向上し、新エネルギー自動(dòng)車(chē)とエネルギー貯蔵業(yè)界はここ數(shù)年來(lái)急速に発展してきたが、産業(yè)チェーンにはまだセット施設(shè)が完備されておらず、肝心な資源の供給不足などのショートボードが存在していると述べました。そのため、會(huì)社は長(zhǎng)期戦略の発展を考慮して、主業(yè)をめぐって、産業(yè)チェーンの上下流の優(yōu)良品質(zhì)の上場(chǎng)會(huì)社に投資することによって、産業(yè)チェーンの協(xié)力と協(xié)力をさらに強(qiáng)化し、資源の利用効率を高めて、會(huì)社の市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力を高めるつもりです。

この公告が発表された後、すぐに業(yè)界の話題を引き起こし、寧徳時(shí)代の投資目標(biāo)に対する各方面の予想も引き起こした。比較的普遍的な観點(diǎn)は、寧徳時(shí)代は動(dòng)力電池業(yè)界の覇者として、サプライチェーンの端で力を発揮し、肝心な原材料の供給安全を保障する一方で、産業(yè)チェーン全體における地位を強(qiáng)固にすることができるということです。

この好ニュースの影響を受けて、8月12日に寧徳時(shí)代産業(yè)チェーンの株は集団的に上昇しています。例えば、先導(dǎo)知能、グリーン美、容百科技などは全部異なった程度の上昇があります。

サプライチェーン以外に、寧徳時(shí)代の下流での投資も予想されています。寧徳時(shí)代には完成車(chē)企業(yè)に投資して、産業(yè)チェーンをさらに調(diào)整し、影響力を強(qiáng)める可能性が高いという見(jiàn)方があります。8月12日、全連自動(dòng)車(chē)メーカー投資管理（北京）有限公司の曹鶴総裁は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、「上流の力が十分ある時(shí)は自分で車(chē)を作る」と述べた。

寧徳時(shí)代はずっと完成車(chē)企業(yè)と関係が深く、完成車(chē)企業(yè)のために電池を供給する以外に、會(huì)社はすでに複數(shù)の完成車(chē)企業(yè)と合弁で電池會(huì)社を設(shè)立しました。寧徳時(shí)代はこのような背景の下で車(chē)の完成企業(yè)に再投資しますか？現(xiàn)在、會(huì)社は詳細(xì)を提供していません。

動(dòng)力電池のコストは依然として高すぎる。

近年、新エネルギー自動(dòng)車(chē)産業(yè)の発展に伴って、寧徳時(shí)代はますます動(dòng)力電池分野ではナンバーツーの企業(yè)に成長(zhǎng)してきました。世界でもそうです。今回の寧徳時(shí)代において、投資産業(yè)チェーンの上流?下流の優(yōu)良企業(yè)を発表し、産業(yè)チェーン全體の協(xié)同協(xié)力を強(qiáng)化することを意図している。

西部証券関連チームの分析によると、寧徳時(shí)代は今後1年間で190億元の対外投資を計(jì)畫(huà)し、重要な順序で3つの考えがあるという。1つは上流資源のニッケルコバルトリチウムに投資し、重要な原材料の供給の安全を保障すること。産業(yè)チェーンを持つ企業(yè)が協(xié)力して急速な発展を?qū)g現(xiàn)し、共に成長(zhǎng)価値を?qū)g現(xiàn)する。

上流産業(yè)チェーンへの投資は基本的に市場(chǎng)上で合意しました。中金公司の研究報(bào)告も、完備したサプライチェーンシステムに基づいて、寧徳時(shí)代はすでに強(qiáng)大なコスト優(yōu)勢(shì)を備えていますが、現(xiàn)在のノードに立って、會(huì)社も二つの方面の挑戦に直面しています。一つは業(yè)界需要が大幅に爆発する前に、サプライチェーンの安定、低コスト、大規(guī)模、信頼性の要求をさらに強(qiáng)化します。もう一つは寧徳時(shí)代NCM 811技術(shù)です。継続的に推進(jìn)し、先進(jìn)的な材料供給能力を備えた材料企業(yè)に対して、さらに協(xié)力と支援を形成する必要がある。

短期的に見(jiàn)れば、動(dòng)力電池のコストはさらに下がる圧力があります。寧徳時(shí)代でも、さらに本の増効を下げる必要があります。上流の原材料サプライヤーに投資するのは有効な方法の一つです。8月12日、2020年中國(guó)自動(dòng)車(chē)青書(shū)フォーラムで、寧徳時(shí)代の曽毓群理事長(zhǎng)は、當(dāng)面の動(dòng)力電池のコストコントロールは依然として大きな問(wèn)題であると明言した。

電気自動(dòng)車(chē)の基幹部品であるバッテリーのコストが下がらないと、電気自動(dòng)車(chē)の販売をある程度制限することができます。今年、マクロ環(huán)境の低迷などの多重要素の作用の下で、かつて急速に発展した新エネルギーの自動(dòng)車(chē)は國(guó)內(nèi)で著しい滑り降りが現(xiàn)れます。

曽毓群は今年、ヨーロッパの新エネルギー車(chē)の販売量が中國(guó)を上回ると予想していますが、國(guó)內(nèi)の従業(yè)員も「朝早く起きて、夜の集いに間に合わせる」可能性があります。私たちはインフラを全部終えたので、人々は大ヒットを始めました。

彼の心配は無(wú)理がない。データによると、今年上半期、ヨーロッパの新エネルギー車(chē)の販売臺(tái)數(shù)は同52%増だったが、中國(guó)の新エネルギー車(chē)の販売臺(tái)數(shù)は同44%下落した。同時(shí)に、上半期の寧徳時(shí)代の動(dòng)力電池の全世界の取り付け量もLG化學(xué)に反対されて、チャンピオンの座を失いました。

長(zhǎng)期的に見(jiàn)れば、性能がより先進(jìn)的な動(dòng)力電池も業(yè)界の発展の原動(dòng)力であり、寧徳時(shí)代も多方面の研究開(kāi)発の配置を行っています。これも新興サプライヤーの支持によるものです。中金會(huì)社は、持分の投入がサプライヤーの規(guī)模保証の実現(xiàn)に役立つと予測(cè)しています?！脯F(xiàn)在、単GWh電池に必要な4大材料の生産能力は約2.4億元で、200億元の直接投入は82GW需要に対応できる。株式投資のてこ性はさらにこの規(guī)模の保障を拡大することができる。

電池一兄さんも車(chē)を作りますか？

産業(yè)チェーンの上流の投資配置は基本的に共通認(rèn)識(shí)に達(dá)していますが、下流はどう配置するかについては論爭(zhēng)があります。

証券會(huì)社の研究報(bào)告は少ないですが、自動(dòng)車(chē)業(yè)界の人たちは寧徳時(shí)代に車(chē)作りの分野に進(jìn)出する可能性があると考えています。曹鶴は、寧徳時(shí)代にすでに対外拡張の実力を備えており、下へ投資して完成車(chē)企業(yè)を開(kāi)拓するのは意外ではないと指摘し、彼は新エネルギー自動(dòng)車(chē)がさらに大規(guī)模になるにつれて、上流の産業(yè)チェーンが下に移動(dòng)して完成車(chē)を完成すると今後必ず1、2軒が出てくると分析しています。

寧徳時(shí)代は國(guó)內(nèi)の多くの自動(dòng)車(chē)メーカーが爭(zhēng)っている人気サプライヤーです。過(guò)去2年間、多くの自動(dòng)車(chē)企業(yè)は寧徳時(shí)代と協(xié)力を深め、供給を保障するために、次々と寧徳時(shí)代と合弁電池企業(yè)を設(shè)立しました。連絡(luò)します。

それ以外に、寧徳時(shí)代は2018年だけでバーテン自動(dòng)車(chē)に投資しました。その時(shí)、パーム自動(dòng)車(chē)は5億ドルのB輪融資を獲得すると発表しました。一汽グループ、啓発ホールディングス、寧徳時(shí)代などが參加しました。しかし、今年はテナントが経営難に陥り、寧徳時(shí)代の「車(chē)づくりの道」は急に止まった。

動(dòng)力電池企業(yè)の「境界をまたぐ」の車(chē)作りは業(yè)界內(nèi)では早くも予測(cè)されています。これに先立ち、天能グループの創(chuàng)始者である張?zhí)烊螘?huì)長(zhǎng)はメディアの取材に対し、「新エネルギー車(chē)は最終的な製品で、電池はそれと密接に協(xié)力しており、今後は新エネルギー自動(dòng)車(chē)の分野に參入することを検討する可能性がある」と述べました。

あるアナリストは、動(dòng)力電池の企業(yè)の利益がますます薄くなるにつれて、上流と下流でさらに利潤(rùn)の空間を押し出す場(chǎng)合、自分で車(chē)を作って圧力を緩和することを考えています。完成車(chē)企業(yè)としっかり縛られてこそ、動(dòng)力電池企業(yè)が先駆機(jī)を獲得する可能性があります。

しかし、車(chē)と動(dòng)力電池の研究開(kāi)発生産は全く違った分野で、軽率に境を跨ぐのは企業(yè)にとっては容易ではないです。特に車(chē)を作るのは動(dòng)力電池と同じで、高投入、長(zhǎng)周期の産業(yè)です。動(dòng)力電池企業(yè)にとって、投資車(chē)企業(yè)は注文を保障する以外に、業(yè)務(wù)分野でどれだけの協(xié)同が生まれるかとは言いにくいです。

寧徳時(shí)代に言及した下流は完成車(chē)ではなく、電池産業(yè)の運(yùn)営サービスに近いかもしれません。曽毓群はフォーラムでも産業(yè)チェーンの面で協(xié)力を強(qiáng)化し、ビジネスモデルの革新を行い、鉱物、原材料、電池の製造から運(yùn)営サービスまで伸びています。エネルギー貯蔵、電池の棚次利用などが含まれています。「電気の買(mǎi)い替えやレンタルなど、さまざまなモデルが、非常に良い模索です」かつて毓群が表した。

ちなみに、寧徳時(shí)代には以前から蔚來(lái)自動(dòng)車(chē)に投資する計(jì)畫(huà)を立てた電池資産管理會(huì)社が伝えられています。蔚來(lái)自動(dòng)車(chē)はエネルギー配置の面で比較的完備していて、電気交換、車(chē)の電気分離などの新型の運(yùn)営モードを探索しました。上記電池資産管理會(huì)社の設(shè)立の目的は、蔚來(lái)の電池資産を管理し、また、全車(chē)と電池資産の帰屬権を剝離することを助けました。

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