恒大自動車の600億元の資金の行方の謎：突進して量産して技術を試して色になります。

買収を大挙して新エネルギー自動車産業に急速に切り込んだ恒大向市場は、車作りの事業において、「買う」のは最もお金がかかる時期ではないと証明しました。

8月27日夕方、恒大新エネルギー自動車グループ有限公司（00708.HK、以下「恒大自動車」という）首席財務官の潘大栄氏が會社の中間業績発表會で明らかにしたところによると、今年1年間で自動車産業に合計約607億元を投入する予定で、買収プロジェクトへの投資総額を大幅に上回った。投入も149億元。

巨額の資金需要の背後には、恒大自動車はすでに最終的なダッシュ段階に入っています。計畫によると、恒大自動車は2021年末に大量生産を開始する予定です。同社のトップの最新の発表によると、恒大自動車傘下のブランド恒馳の車種は來年上半期に試作し、來年下半期に量産する。

恒大は局に入る以外に、新エネルギーの自動車の市場もすでに変化が発生して、一方では、蔚來、大衆などの新舊の自動車の勢力は大規模な入場を始めます。一方で、新エネルギーの自動車の販売量も疫病などの要素の下で転調が現れました。中國自動車工業協會が発表したデータによると、今年1～7月の新エネルギー車の販売臺數は48.6萬臺で、前年同期比32.8%減少し、純電気自動車の販売臺數は同34.

健康プレートの逆さま

たとえ大金持ちの恒大にとっても、600億元は小さな數ではない。これまで、恒大が新エネルギー自動車産業の下流で大挙して買収合併を行うことは「巨額の資金を排斥する」と言われていましたが、規模も600億元に達していません。

21世紀の経済報道記者のこれまでの統計によると、2019年の恒大自動車は企業の合併レベルで100億元を超え、以前の投資を加えれば、総規模は300億元を超えた。潘大栄が提供したデータによると、自動車産業の現金流出は昨年通期で合計149億元だったが、今年は上半期だけで193億元が流出した。

しかし、今年の資金源は例年とは違って、例年は集団投資が中心で、今年からは販売収入や融資収入も順次投入する予定です。

例えば、2019年、149億元の現金流出項目のうち、147億元がグループから投資されたが、今年上半期の193億元の中で、グループ投資は30億元まで減少した。また、90億元の販売収入、103億元の融資収入、19億元のその他の流入もあった。

財務部門の予想によると、今年下半期の自動車分野の投入は引き続き増加し、413億元を投入する見込みで、そのうちグループは27億元を投入し、売上収入、融資収入はそれぞれ130億元、199億元に貢獻する見込みです。

しかし、販売収入が本當に自動車産業のために輸血できるかどうかはまだ疑問があります。最新の半年報によると、會社の上半期の全売上高は70%の大幅な伸びにもかかわらず、規模は45.1億元で、90億元の売上高からはまだ小さい距離があります。

同時に、販売収入で新エネルギー自動車を育てれば、恒大自動車の健康プレート業務はある程度自動車プレートにサポートを提供することを意味します。新車の大規模な量産前に健康プレートは恒大自動車の主要な収入源となり、半年間の新聞によると、45.1億元の総収入のうち、健康管理収入は44.57億元で、同88.6%伸びたが、新エネルギー自動車事業の収入は5300萬元で、同81.4%減少した。

現在、恒大自動車の新エネルギー自動車事業は主にリチウム電池の販売、技術サービス、自動車の創立販売から來ています。その中で、リチウム電池の売上高は今年の上半期に明らかに減少しました。去年同期の2.53億元から今年の2660.7萬元に減少しました。

8月27日、會社の內部関係者は21世紀の経済報道記者に対し、上場會社は恒大健康から恒大自動車と改名したが、會社が健康業務を放棄するという意味ではないと語った。恒大自動車會長の時守明さんも健康産業の一部計畫を紹介しました。今年上半期の収入は44.5億元で、會社の大部分の営収に貢獻した恒大?養生谷で、今後3年間で70個を超える配置を計畫しています。

業績の表れから見ると、健康産業は現在の段階では會社の「現金乳牛」であり、新エネルギー自動車はカバーが必要な「赤字業務」である。報告によると、上半期の會社の損失は24.6億元で、前年同期の損失幅より23.8%拡大した。

量産に向けての主力年

業界では、ガンジス自動車が計畫通り量産を実現するという期待は高くない。長年の自動車販売関係者によると、これまでに発表された6つの新車から見ると、恒馳は短期間での量産は難しいという。「內裝などの詳細は見られませんでしたが、まだ決まっていないような気がします。生産時間も特に楽観的ではないです。」彼は言った。

この前、恒馳は一回に6種類の新車を発表しました。乗用車、SUV、MPVなどの乗用車の常用車種を網羅しただけではなく、AからDまでのすべてのランクをカバーしました。しかし、この6つの新車はデザインだけを公開しています。內裝、性能パラメータなどの詳細には觸れていません。これらの車は「少なくとも半年は何か（量産）の情報がない」と述べています。

こうした聲が多く、恒大は最近、量産面での計畫を秩序よく進めていることを示すため、多くの進展情報を発表しています。8月27日に行われた中間業績會では、恒大自動車の高級管理職も量産の車作りの図鑑を多く描き出しました。関連の研究開発、建設、販売などは600億元の巨額資金の行方になります。

これまで発表された6車種のほか、上海、広州の生産拠點に恒大自動車が建設済みで、設備の據付調整段階に入り、9月に生産條件を備え、両工場の初號計畫生産能力は20萬臺という。

また、販売ネットワークや充電インフラなどにおいても、恒大が立地しています。恒大自動車の劉永灼総裁によると、會社は販売代理店の広匯集団に入社した後、今も恒馳自動車の展示體験、販売、アフターサービス三つのセンターを建設することを加速しています。そのうち恒馳展示體験センターは36つ、恒馳販売センターは1600個、自営及び授権のアフターサービスセンターは3000個あります。彼は恒馳の未來の販売モデルを詳しく紹介していません。具體的には自営ですか？それとも代理店に授権しますか？しかし、彼の説明からは、少なくとも一部の自営ルートやネットワークがあります。

充電インフラの面では、現在恒大はすでに國家電力網と合弁會社の「國網恒大」を設立しており、駐車場の駐車スペースの知恵充電サービスに焦點を當てています。

実際には、不動産開発運営の背景を持つ恒大が自動車市場に進出するのは確かに有利であり、「お金に差がない」という以外に、上記のベテラン自動車販売者は、大量の消費者資源と充電インフラの資源を掌握していると考えています。「電気自動車の基礎建設を推進する過程で、恒大は充電割引を通じて、さらに便利な杭を設置し、各政策を通じて、所有者を効率的に消費者に転化させることができます。」

しかし、彼は同時に、これはモードだけから分析して、恒大の車が成功するかどうかの重點はやはり自分の業務の推進狀況によると述べました。

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