上場(chǎng)車(chē)企業(yè)の半年試験：過(guò)半數(shù)の利益が下がり、研究開(kāi)発の投入が上がりません。

中國(guó)の自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)の構(gòu)造調(diào)整は上半期の新型肺炎の発生狀況の影響を重ねて、中國(guó)の自動(dòng)車(chē)産業(yè)は大きな衝撃を受けています。8月以來(lái)、國(guó)內(nèi)の上場(chǎng)車(chē)企業(yè)の上半期の財(cái)政報(bào)告が相次いで発表されました。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の統(tǒng)計(jì)によると、A株と香港株はすでに半年間の新聞を発表している15社の上場(chǎng)乗用車(chē)企業(yè)のうち、10社の企業(yè)の純利益が下落しており、上半期の決算を発表していない北京自動(dòng)車(chē)も8月14日に黒字警告を発表しており、上半期の純利益は大幅に65%下落する見(jiàn)込みです。

5社の純利益が増加した企業(yè)は比亜迪、非経常損益で前年同期に比べて大幅に赤字を捻挫した長(zhǎng)安、合弁企業(yè)のウォー晨BMWの収益が大きい華晨中國(guó)及び損失が減少したST海馬と非経常損益項(xiàng)目で赤字を捻挫した*ST夏利を含む。

12つの商用車(chē)上場(chǎng)會(huì)社の中で、中、重カード及び商用車(chē)を主とする東風(fēng)自動(dòng)車(chē)、江鈴自動(dòng)車(chē)、一汽解放及び中國(guó)重汽を除いて、他の8つの企業(yè)の利益は全部下落しました。特に、バスの生産を主とする金龍、宇通、中通、亜星とST安凱は利潤(rùn)の下落幅が最も明らかです。

上場(chǎng)企業(yè)の財(cái)政面から見(jiàn)れば、上汽集団、自主ブランドのトップ吉利自動(dòng)車(chē)であろうと、高利潤(rùn)豪華ブランドを擁する華晨中國(guó)であろうと、生存空間が圧迫された力帆、衆(zhòng)泰などのエッジ自主ブランドであろうと、その収益力は弱まっています。

もちろん、上半期の自動(dòng)車(chē)企業(yè)の業(yè)績(jī)の落ち込みについては、業(yè)界內(nèi)では早くも予想されています。業(yè)界関係者によると、新型肺炎の流行は主に全體の販売量の落ち込みが利益に影響する直接的な要因である。

実際、疫病の影響を受けたのは自動(dòng)車(chē)企業(yè)だけではなく、産業(yè)チェーン全體が「水のように熱い」中にある。産業(yè)チェーンの上流では、注文の減少により、複數(shù)の自動(dòng)車(chē)部品企業(yè)の営業(yè)利益が下落した。産業(yè)チェーンの下流では、端末市場(chǎng)の需要が弱まり、新車(chē)の「価格倒掛」、毛利が下落し、もがき、苦しみ、各自動(dòng)車(chē)企業(yè)、ディーラーの上半期の最も真実な描寫(xiě)となった。

利益と利益の両方が下落する。

多くの企業(yè)の利益が下落したのは事実で、さらに厳しいのは上汽グループ、吉利自動(dòng)車(chē)、長(zhǎng)城自動(dòng)車(chē)、広汽グループ、江淮自動(dòng)車(chē)など多くの有名な自動(dòng)車(chē)企業(yè)の上半期の営業(yè)収入と利益が両方とも下落したことです。

同花順金融研究センターのデータによると、完成車(chē)業(yè)界は8月30日現(xiàn)在、半年間の株平均営業(yè)収入の伸び率を公表している。平均純利益の伸び率は-27.21%である。

その中で、上汽集団の上半期の売上高は2837.4億元で、同24.6%下落した。純利益は83.9億元で、同39%下落した。吉利自動(dòng)車(chē)の上半期の営業(yè)収入は368.2億元で、同23%下落した。純利益は23.2億元で、同42.67%下落した。長(zhǎng)城自動(dòng)車(chē)の上半期の営業(yè)収入は359.29億元で、前年同期は413.77億元で、同10.88%下落した。純利益は昨年より約4億元減少し、11.46億元で、同24.5%減少した。上半期の新エネルギー自動(dòng)車(chē)の生産と販売が落ち込んだため、北汽青谷の上半期の純損失は18.63億元で、利益は同2815%下落した。

上半期に大幅に赤字になった長(zhǎng)安自動(dòng)車(chē)でも、非経常損益を差し引いた後、実際の損失は26.17億元で、同10.13%増となり、損失幅はさらに増大した。

複數(shù)の企業(yè)の財(cái)政報(bào)告から、純利益の下落幅は、売上高の下落幅をはるかに超えていることが明らかになった。今年の第1四半期、東方証券が重點(diǎn)的に注目している14の業(yè)界の代表的な自動(dòng)車(chē)メーカーのうち、11の企業(yè)は粗利益率が同時(shí)期に下落した。

この背後には自主ブランドの自動(dòng)車(chē)が「強(qiáng)制的に」利益を譲って販売し、価格で市場(chǎng)を守っています。

中國(guó)自動(dòng)車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)のデータによると、自動(dòng)車(chē)産業(yè)の転換と疫病の二重の影響で、6月、自主ブランドの乗用車(chē)市場(chǎng)シェアは2009年以來(lái)の最低を更新した。今年上半期の自主ブランド乗用車(chē)の販売臺(tái)數(shù)は同29%減の36.3%だった。

そのため、生放送で車(chē)を売っても、新エネルギーの自動(dòng)車(chē)が農(nóng)村に下りても、売り上げを刺激することは上半期の自動(dòng)車(chē)企業(yè)の「共通課題」となっています。

しかし、上半期の販売データから見(jiàn)ると、多くの自動(dòng)車(chē)企業(yè)の累計(jì)販売臺(tái)數(shù)は年間目標(biāo)の半分以下で、下半期にはさらに大きな負(fù)擔(dān)となります。

このうち、吉利自動(dòng)車(chē)の累計(jì)販売臺(tái)數(shù)は53萬(wàn)臺(tái)で、前年同期比19%減の141萬(wàn)臺(tái)の販売目標(biāo)の38%を達(dá)成した。上海汽車(chē)集団の累計(jì)販売臺(tái)數(shù)は205萬(wàn)臺(tái)で、同30.4%下落し、上半期には600萬(wàn)臺(tái)の販売目標(biāo)の34.15%を達(dá)成した。長(zhǎng)城自動(dòng)車(chē)の上半期累計(jì)は39.5萬(wàn)臺(tái)で、同19.95%下落し、年間102萬(wàn)臺(tái)の販売目標(biāo)の38.74%を達(dá)成した。。

これに対して、乗用組合が最新発表した自動(dòng)車(chē)企業(yè)の販売データによると、40社近くの自動(dòng)車(chē)企業(yè)の月間販売臺(tái)數(shù)は1000臺(tái)に達(dá)しておらず、タイ自動(dòng)車(chē)など15社の月間販売の欄は「0」だった。

これは、激しい市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)の中で、販売量が好転しないと、これらのブランドは再び「造血」の能力を持つことが難しいという意味です。

中國(guó)市場(chǎng)には143の自動(dòng)車(chē)ブランドがあります。全世界のどの市場(chǎng)よりも多いので、將來(lái)優(yōu)勝劣敗が加速します。8月14日、2020中國(guó)自動(dòng)車(chē)フォーラムで、長(zhǎng)安自動(dòng)車(chē)會(huì)長(zhǎng)の朱華栄氏はかつて公言した。

早ければ3年前、自主ブランドは將來(lái)5社しか生き殘れないと朱華栄氏は予言していた。

業(yè)績(jī)が圧迫されて、研究開(kāi)発費(fèi)用が上がりません。

自動(dòng)車(chē)企業(yè)の核心競(jìng)爭(zhēng)力を測(cè)る重要な指標(biāo)としての研究開(kāi)発投入は、自動(dòng)車(chē)企業(yè)のハードパワーの體現(xiàn)だけではなく、直接に企業(yè)が「新四化」の大試験に合格できるかどうかを決めています。

しかし、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者が整理した2020年上半期の財(cái)務(wù)情報(bào)を公表した上場(chǎng)車(chē)企業(yè)の中で、広汽、吉利、萬(wàn)里の長(zhǎng)城、比亜迪、北汽藍(lán)谷などのいくつかの企業(yè)だけが開(kāi)発費(fèi)用を増加しました。その中で、研究開(kāi)発費(fèi)用の伸びが一番速いのは萬(wàn)里の長(zhǎng)城で、上半期の研究開(kāi)発費(fèi)用は12.2億元で、同33%伸びました。上場(chǎng)車(chē)企業(yè)の中で研究開(kāi)発費(fèi)用の投入が一番高いのは上汽集団で、上半期の研究開(kāi)発支出は58.43億元で、同2%下落しました。上半期の純利益は同25%を超える華晨中國(guó)で、研究開(kāi)発費(fèi)用は0.52億だけです。

自動(dòng)車(chē)産業(yè)の「新四化」への転換の重要な時(shí)期において、中國(guó)上場(chǎng)車(chē)企業(yè)の研究開(kāi)発費(fèi)用の合計(jì)は、多國(guó)籍企業(yè)の研究開(kāi)発費(fèi)用にも敵わない。

「今はV型リバウンドについての話が多いようです。さまざまなプロジェクトを停止することで、一つの會(huì)社が業(yè)績(jī)を逆転させることができるかもしれません。しかし、このようなやり方は正しくないと思います。」トヨタの豊田章男社長(zhǎng)は業(yè)績(jī)発表會(huì)で、企業(yè)が短期間で先進(jìn)的な研究や他のプロジェクトを中止し、資金を節(jié)約するというやり方は、目のつけどころのない行為だと述べました。

全體の市場(chǎng)は多くの課題に直面していますが、トヨタグループは2020年度の研究開(kāi)発費(fèi)用の投入が103億ドル前後に達(dá)すると予測(cè)しています。この數(shù)字は2019年度とほぼ同じです。BMWグループは今年上半期の研究開(kāi)発費(fèi)の合計(jì)は27.34億ユーロで、ほぼ前年同期並みです。フォルクスワーゲングループは今年の第1四半期だけで36億ユーロに達(dá)し、前年同期比2%増加しました。3%です。

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